Convergences révolutionnaires

Hôpital de Besançon : Exposition à l'amiante : pour la première fois, un hôpital public condamné

2017-01-26T14:24:22Z

Le 30 novembre dernier, le CHRU de Besançon a été reconnu coupable d'avoir mis délibérément en danger la vie d'une cinquantaine de salariés en les exposant à l'amiante pendant quatre années. L'hôpital était poursuivi en justice par plus de cinquante salariés pour « violation manifestement délibérée d'une obligation réglementaire de sécurité » [1]. Le tribunal a reconnu la responsabilité de l'établissement pour deux des quatre infractions constatées. Selon les avocats représentant l'Andeva (Association d'aide aux victimes de l'amiante), c'est une victoire. « C'est la première fois en France qu'un établissement public, et de surcroît, un hôpital, est condamné pour la mise en danger de la vie de ses salariés concernant le risque amiante. »

Victoire… mais sanction bien modique

Le CHRU est condamné à payer 150 euros aux salariés dont les expositions ont été reconnues et 450 euros à chaque syndicat (soit moins de 10 000 euros au total), et une amende de 40 000 euros… avec sursis. Les victimes ont tout de suite fait les comptes : la pénalité financière représente 0,008 % des 500 millions d'euros du budget annuel de l'hôpital. Pour donner une idée du dérisoire de la condamnation, imaginez une amende pour excès de vitesse mettant en danger la vie d'autrui à 0,008 % de votre salaire annuel, soit deux euros… avec sursis !

À Besançon, devant une sanction aussi modeste, certains s'imaginaient qu'au moins la direction ne ferait pas appel. Mais si ! C'était fait deux heures après la sortie du tribunal, sans attendre les dix jours pour prendre une décision, sous prétexte que ce jugement était infamant. En belle concertation préalable, à coup sûr, avec la FHF (la Fédération hospitalière de France) qui regroupe les directeurs des hôpitaux publics. Car une telle condamnation va donner des idées aux camarades des autres établissements hospitaliers qui connaissent ces mêmes problèmes d'exposition à l'amiante.

Parmi le personnel, dans les ateliers, au service de sécurité, chez les informaticiens et salariés du ménage ou de l'entretien, la même exclamation a jailli au sortir du tribunal : « Tout ça pour ça ? »

Le secrétaire du CHSCT, qui a également été exposé pendant son travail, explique : « Beaucoup sont déçus. Mais il faut que nous fassions tout pour que le maximum d'entre nous aille au tribunal administratif pour exiger des indemnités et non pas des aumônes. Et que nous nous donnions tous les moyens pour être présents et gagner notre procès en appel. »

La condamnation d'un hôpital public est une victoire juridique, mais la sanction financière proposée par les juges est tellement ridicule que certains salariés l'ont reçue comme une insulte. En 2006, la cour d'appel de Douai avait condamné Alstom Power Bollers à 75 000 euros d'amende. L'ancien PDG avait écopé de 3 000 euros d'amende et de trois mois de prison avec sursis. Et chaque salarié avait reçu 10 000 euros de dommages et intérêt. Cette fois, le tribunal a été bien plus clément avec les patrons… en fait avec l'État !

Anne FONTAINE

[1] Voir le no 107 de notre revue, Convergences Révolutionnaires, de septembre-octobre 2016.

Renault-Lardy (région parisienne) : Visite de militants turcs de Renault-Bursa

2017-01-26T14:24:19Z

« C'est comme si on avait été enfermés pendant 20 ans dans une pièce et qu'on avait enfin trouvé la clé », nous racontaient des militants de l'usine de Renault-OYAK de Bursa, le mardi 13 décembre dernier. C'était à Renault Lardy, nous étions en débrayage contre l'accord de compétitivité imposé en France, qui a été l'occasion d'une rencontre chaleureuse et intéressante. Ces travailleurs étaient venus en France pour parler de leur mouvement du printemps 2015 dont Renault s'était vengé par le licenciement de centaines de grévistes au début de 2016, tentant ainsi de mettre à bas l'organisation des travailleurs acquise depuis la grève. Ils étaient venus aussi pour expliquer le combat qu'ils mènent aujourd'hui, non seulement contre ces licenciements mais pour l'implantation dans l'usine d'un syndicat indépendant du gouvernement et de la direction.

La colère couvait depuis 20 ans

Ils ont exposé les contraintes du droit syndical turc (copié sur celui des États-Unis, en pire, vu le régime politique du pays) : dans une entreprise, un seul syndicat existe et peut négocier, tous les 2 ou 3 ans, une « Convention collective » d'entreprise. Sa reconnaissance suppose que 50 % des salariés de l'entreprise (plus un !) le choisissent. Ce choix se fait sur Internet, par une déclaration auprès du Ministère du Travail. Chez Renault-OYAK et dans de nombreuses usines de la métallurgie, le syndicat « majoritaire » est depuis plus de 20 ans Türk Metal, dont la proximité avec le patronat et ses méthodes de gangsters visent à faire régner un climat de terreur. Attention à qui ose se déclarer dissident : pendant plusieurs années, ceux qui ne voulaient pas s'affilier au syndicat « jaune » risquaient le licenciement.

Mais en mai 2015, la colère accumulée depuis tant d'années a explosé, alimentée par une inflation de plus de 8 %. Comme les salariés de l'usine Bosch, géographiquement proche, venaient d'obtenir des augmentations de salaires, ceux de Renault demandèrent à leur tour le même taux horaire, mais leurs « représentants syndicaux » officiels rétorquèrent qu'ils avaient signé un accord avec Renault pour qu'il n'y ait pas d'augmentation jusqu'en 2017 !

Ambiance !

3 000 salariés (l'usine en compte environ 6 000) décidaient alors de se désaffilier collectivement du syndicat. Comme lors de précédentes vagues de désaffiliation, la direction choisit de manier la répression... pour éviter la contagion. Elle licenciait 18 travailleurs. Les ouvriers en décidaient pourtant autrement et, par une grève spontanée et massive, obtenaient la réintégration de leurs camarades. Au lieu d'éteindre l'incendie, Renault l'avait attisé.

La grève se poursuivit pour l'augmentation des salaires, la reconnaissance d'un syndicat libre dans l'usine et l'assurance que personne ne serait licencié. Pendant 13 jours, l'usine est restée occupée jour et nuit et 5 000 grévistes se mobilisèrent ainsi chez Renault, leur mouvement se propageant rapidement à d'autres usines de la métallurgie, Fiat, Magneti-Marelli, Delphi, Valeo [1]....

Promesse d'élections libres...

Les militants de Renault-Bursa ont expliqué aussi comment le mouvement s'est organisé démocratiquement, avec un représentant élu dans chacun des 246 services (UET) et des porte-parole pour chacun des 8 départements. Le mouvement commençant à faire tache d'huile, la direction cédait en octroyant des primes (environ 100 euros par mois pour un salaire ouvrier de 700 euros chez Renault en Turquie) et en reconnaissant les porte-parole de la grève comme les représentants des salariés. Pendant plusieurs mois, elle a même négocié avec eux sur de nombreux sujets. 4 500 salariés rejoignaient le syndicat Birleşik Metal-Iş. La direction acceptait la tenue d'élections libres, le 29 février 2016, qui devaient légitimer les nouveaux représentants.

... et retour de bâton !

La veille de ces élections, la direction annonçait un problème technique dans l'usine, renvoyait chez eux les travailleurs présents et annonçait que l'usine serait fermée le lendemain. Ce 29 février, elle licenciait les 10 salariés qui s'étaient présentés aux élections. Face à ce coup de force, les travailleurs ripostaient par une manifestation le 1^er mars devant l'usine, mais la police, appelée par Renault, intervenait violemment à coups de canon à eau et de gaz lacrymogène. Après 3 jours de grève, la direction arrivait à faire reprendre la production, après avoir licencié 70 salariés. Dans les semaines qui suivirent, elle s'est débarrassée de plus de 400 autres en les menaçant de licenciement sans indemnités s'ils n'acceptaient pas de partir avec un petit pécule.

Depuis cette date, les pressions continuent pour chasser les plus actifs ou les faire adhérer au syndicat « jaune » Türk Metal. Car en mai 2017, le syndicat qui aura le plus de soutiens négociera la nouvelle convention collective de l'entreprise.

Renault est condamné, mais compte passer outre

À la fin décembre 2016, Renault a été condamné par un tribunal turc à verser plusieurs mois de salaire d'indemnité aux 15 premiers travailleurs qui l'ont attaqué pour licenciement abusif (une centaine d'autres devraient suivre). S'agit-il d'un juge que Erdoğan aurait oublié de licencier ? Même hors de l'usine, les militants licenciés restent sur la brèche pour imposer le droit des travailleurs à créer un autre syndicat que celui inféodé au gouvernement et au patronat.

Le témoignage des licenciés venus de Bursa nous parlait, pas de doute : les deux principaux « négociateurs » de l'accord de compétitivité de Renault en France pour 2017-2019 sont ceux qui ont mis en musique la répression à Bursa. Tristan Lormeau, à l'époque responsable RH Renault-Nissan et aujourd'hui RH France, avait fait la promesse des élections annulées de février 2016 ! Jose-Vincente de Los Mozos, directeur de la fabrication, est quant à lui resté plusieurs jours à Bursa en mars 2016, pour piloter les licenciements et les pressions à la démission.

Voilà l'Europe sans frontières pour l'exploitation. Mais en face, il y a l'Europe sans frontières pour la solidarité ouvrière : on s'est sentis proches des travailleurs de Turquie et de leurs luttes.

Lucien MASSA

[1] Voir ce que nous avons écrit sur ce conflit dans « Convergences Révolutionnaires » n°100, juillet-août 2015.

SNCF – Réseau Saint-Lazare : Mourir au boulot à 29 ans ?

2017-01-26T14:24:16Z

L'émotion a été grande, à l'annonce de la mort, le mardi 10 janvier au soir, aux abords du triage d'Achères Grand Cormier, d'un jeune collègue conducteur du dépôt de Cergy. Il a été heurté par un train de voyageurs sur les voies du RER A.

Du côté de la direction de la SNCF, comme toujours dans ces terribles drames, on s'est ému, on a compati et on s'est livré aux mêmes déclarations stéréotypées : il est trop tôt pour savoir, l'enquête dira les responsabilités, le CHSCT fera son travail.

Rien à dire de plus, alors ?

Bien sûr que si. L'ensemble des cheminots a ressenti une immense tristesse pour cette vie fauchée et la douleur des proches. Mais chez les cheminots de terrain qui travaillent sur machines, sur chantiers, dans des ateliers et en gare, c'est la colère qui a pris à la gorge, car tous savent bien, pour le vivre au quotidien, que leurs vies sont toujours davantage mises en danger par les économies que la SNCF fait sur leur dos. Économies sur le matériel, économies sur les effectifs qui dégradent les roulements et les horaires, qui fatiguent, qui minent la vigilance et nuisent à la sécurité.

Tous les connaissent, ces pistes et itinéraires où l'on doit marcher dans un genre de jungle. D'un côté du triage à Achères, il y a eu de la remise en état et on peut cheminer correctement ; mais du côté P3, c'est toujours à l'ancienne et il faut avancer le long des voies. La complexité de bien de ces lugubres sites pousse à improviser dans les déplacements… Le jeune camarade victime, en tout cas, n'a pas échappé au RER…

Les zones d'ombre, ça devient la spécialité de la SNCF

Un peu partout, ce sont des droits d'alerte sur bien des pistes, des remontées d'infos sur les dangerosités… mais qui se heurtent au silence de la hiérarchie. Et ceux qui siègent dans les bureaux feutrés de la direction, cherchent-ils des améliorations ? Ils planchent surtout sur des décrets socles, des accords d'entreprise et autres réorganisations locales destinées à voler encore du temps aux cheminots de terrain. Le sentiment dominant est l'énervement face à la « gestion » de la sécurité par l'entreprise.

En la matière, la mode est à la disparition d'un certain nombre de procédures : des tâches de sécurité sont décrétées « autres qu'essentielles », ce qui permet de réduire drastiquement les formations pour réaliser ces missions. On fait disparaître les agents d'accompagnement à bord des trains. On multiplie les dérogations aux procédures pour « gagner du temps », supprimant au passage des « boucles de rattrapage » pourtant essentielles. On demande à des commerciaux de descendre dans les voies et de se mettre en danger, avec au mieux quelques rudiments de connaissance ferroviaire (chapeautés par des chefs eux-mêmes formés avec les mêmes rudiments). La liste serait encore longue…

Ensuite, la direction a beau jeu de mettre en avant les « erreurs » ou « inattentions » des agents lors d'accidents, elle crée toutes les conditions pour qu'ils se multiplient !

Et la liste des accidents mortels ou graves s'allonge

Le 5 décembre dernier, un ouvrier d'une entreprise privée travaillant pour la SNCF en gare d'Austerlitz en région parisienne était happé par une foreuse et tué. La même semaine, un collègue percuté par un TER à Nancy décédait. Un autre était grièvement blessé par un train de fret près d'Étampes.

On verra évidemment ce que dira l'enquête, et c'est important pour les cheminots dont les vies sont en jeu. Mais c'est presque du tout vu. On sait où sont les responsabilités : dans le manque d'effectifs, dans la vétusté du réseau exigeant régulièrement d'intervenir dans l'urgence, dans l'externalisation de tâches dangereuses vers des entreprises privées qui ne respectent pas les règles élémentaires… et du côté de ceux qui organisent cette désorganisation meurtrière.

Pour sauver leur peau, les cheminots comme les autres travailleurs, ne peuvent que s'organiser et lutter, tous ensemble, contre cette politique criminelle.

12 janvier 2017, Correspondants du secteur Saint-Lazare

La colère monte dans les Transports en commun lyonnais

2017-01-26T14:21:07Z

Le réseau de transport public de Lyon, les TCL, exploité par Keolis Lyon depuis plus de douze ans se dégrade à grande vitesse. Le matériel vétuste – dont l'effet le plus spectaculaire est qu'au moins huit autobus ont pris feu spontanément en 2016 –, le manque d'effectifs, le blocage des salaires, les attaques successives contre les travailleurs et leurs conditions de travail n'ont de cesse d'alimenter un ras-le-bol chez l'ensemble du personnel. Un ras-le-bol qui, jusque-là, trouvait son expression dans un nombre particulièrement important d'arrêts-maladie, le « taux d'absentéisme » pouvant atteindre 20 % dans certains secteurs. Mais, depuis quelque temps, ce ras-le-bol commence à reprendre le chemin d'une expression collective.

Déjà en juin dernier

Le 2 juin dernier, il y avait plus de 50 % de grévistes chez les conducteurs du dépôt de la Soie (l'un des trois plus gros dépôts de bus du réseau) pour réclamer notamment du meilleur matériel. Ensuite, à l'appel de la seule CGT, ce sont les régulateurs du métro, ceux qui organisent le cadencement du métro, qui ont fait une heure de débrayage quotidien pendant une semaine contre la modification du Règlement sécurité exploitation (RSE), entraînant la mise en place de formations au rabais à ces postes clés en matière de sécurité. Enfin, à l'appel du syndicat UNSA, c'est un dépôt de tramway qui a fait grève le 13 juin, à l'occasion du premier match de football de l'Euro 2016. Ces mouvements se sont succédé sans jamais se rencontrer.

L'agitation reprend

Les régulateurs du métro avaient suspendu leur mouvement en juin, mais rien n'était réglé sur le fond. La direction revenait à la charge avec son projet de modification du RSE. Finalement, c'est suite à la convocation au commissariat, en novembre dernier, d'un délégué syndical CGT du métro – accusé de « dénonciation calomnieuse » pour avoir mis en cause à juste titre les atteintes à la sécurité dans le métro – que les débrayages d'une heure par jour sont repartis. Les revendications des régulateurs sont très spécifiques à leur secteur, mais le ras-le-bol est tel que, même à partir d'un mouvement localisé, le mouvement peut s'étendre à d'autres catégories. Ainsi, dès le 28 novembre, outre les régulateurs, ce sont les conducteurs de métro et les agents de ligne (agents de maîtrise du métro) qui ont participé aux débrayages. Au début du mouvement, on s'est approché d'un taux de 100 % de grévistes. Pendant la semaine du 5 décembre, le mouvement s'est même étendu aux bus, avec trois dépôts réellement mobilisés. Outre les problèmes de sécurité ferroviaire soulevés par les régulateurs, c'est plus largement le blocage des salaires et l'état déplorable du matériel, dû aux économies dans la maintenance, que des grévistes avaient en tête. Ils ont saisi l'occasion pour exprimer leurs revendications.

Dès le début, l'attitude de la direction a été très méprisante à l'égard des grévistes, disant « ne pas comprendre la grève », qu'il y avait déjà eu des négociations suite au mouvement de juin, etc. Comme la grève était visible du grand public, il y a eu aussi la tentative de monter les usagers contre les grévistes, notamment en pointant du doigt les éventuelles perturbations lors de la Fête des Lumières du 8 au 10 décembre (le grand événement festif et touristique local), mettant en avant le fait que l'édition 2015 avait été annulée à cause des attentats et qu'il était « choquant » que l'édition 2016 le soit à son tour. Dans les dépôts de bus, certains chefs étaient remontés comme des pendules – œuvre de la direction –, pour discréditer la grève et décourager les participants. Malgré tout, face à un mouvement tenace, la direction a dû céder face aux régulateurs et s'engager à ne pas modifier le RSE jusqu'en 2022, année de l'extension de l'automatisation dans le métro.

Le mouvement s'est poursuivi dans le métro jusqu'au 2 janvier 2017, mais les conducteurs et les agents de ligne n'ont rien obtenu.

Une suite nécessaire

L'ambiance n'est pourtant pas à l'abattement. Il est positif que les revendications concernant les salaires et l'état du matériel se soient exprimées collectivement par la grève. Les obstacles à la construction d'un mouvement de l'ensemble du réseau TCL restent nombreux : division entre les différents modes de transport (bus, métro, tramway), entre les différents dépôts, voire division syndicale qui est mal perçue par bon nombre de travailleurs du réseau qui y voient un obstacle à la construction d'un mouvement large. Mais ce regain de combattivité est un premier tour de chauffe pour la construction d'un tel mouvement.

14 janvier 2017, Correspondants

MC Syncro : Grève pour l'embauche des intérimaires et l'augmentation des salaires

2017-01-26T14:21:05Z

Le 5 décembre, chez MC Syncro à Chanteloup-les-Vignes dans les Yvelines, entreprise située juste à côté du site de PSA Poissy, 16 salariés en CDI et 6 intérimaires, en tout 22 ouvriers sur 27 à la production, ont démarré une grève. Ils revendiquent l'embauche de tous les intérimaires, une augmentation de 200 € mensuels et 1 000 € de prime annuelle.

MC Syncro n'est pas une pauvre petite entreprise sous-traitante sans ressources, mais un rapace à la conquête du marché mondial, une filiale du groupe équipementier automobile Eurofit, joint-venture fondée en 1996 entre Michelin et Continental (MC), qui se vante d'employer des milliers de salariés dans une vingtaine de localités et sur quatre continents.

Cette entreprise est l'unique fournisseur de roues de PSA Poissy. Elle a comme seule activité d'en monter et livrer environ 4 500 par jour. L'usine d'assemblage de PSA Poissy avec ses plus de 5 000 salariés fonctionne en flux tendu, il n'y a quasiment pas de stocks, et à peine pour trois jours à MC Syncro. Si ce sous-traitant est en retard de quelques heures dans ses livraisons, l'usine de PSA s'arrête. L'enjeu de briser cette grève est donc de taille pour les constructeurs, sous-traitants et boîtes d'intérim.

Des intérimaires en grève pour leur embauche !

L'événement est assez rare pour être remarqué : des intérimaires sont en grève, depuis décembre. Ils viennent tous d'Alliance ou d'Adecco. Dès l'annonce de la grève, des cadres d'Alliance sont venus sur place mettre illégalement fin aux missions des grévistes pour MC Syncro, en proposant à certains d'autres missions le jour même… à PSA Poissy et à Renault Flins ! Peine perdue, les intérimaires les ont envoyés paître.

Dès le début du conflit, la direction de MC Syncro a fait venir des cadres des autres sites, de Rennes, de Valenciennes et de Moselle pour remplacer les grévistes. « Ils sont à trois, sur un poste que chacun d'entre nous est obligé de tenir seul… Si on reprend le boulot, on saura quoi revendiquer ! », dit un gréviste. Petite victoire des grévistes : ceux des ouvriers qui ne sont pas en grève refusent désormais les heures supplémentaires réclamées par la direction pour briser la grève.

Le recours massif aux « travailleurs détachés »

Comme les chefs, comptables, informaticiens et autres – y compris le directeur du site obligé de retourner sur chaîne pour l'occasion ! – ont du mal à faire le travail des ouvriers, la direction a recruté illégalement des intérimaires et fait venir des travailleurs de MC Syncro (et du groupe Eurofit) de Belgique, de Tchéquie, d'Allemagne, d'Espagne, de Hongrie… Un gréviste ironise en montrant son usine : « C'est l'Euro 2017 là-dedans ! ». Les grévistes ont rédigé des tracts en plusieurs langues pour leur expliquer la situation.

Mardi 3 janvier, des salariés hongrois sont arrivés vers midi devant les portes de l'usine. Les grévistes ont accouru pour leur parler. Dans un anglais approximatif (de part et d'autre), les salariés hongrois ont expliqué qu'ils arrivaient à peine de l'aéroport, qu'ils venaient d'un site MC Syncro de Hongrie. Ils étaient en congé et la direction a envoyé un mail à leur hiérarchie pour une mission en France, avec les billets d'avion ! « Combien serez-vous payé pour cette mission ? » demande un gréviste. « On n'en sait rien », répond un des ouvriers hongrois, « mais on est sûr que ce sera beaucoup plus que chez nous ! ». Et pour cause : alors qu'à MC Syncro le salaire d'un ouvrier français en CDI est de 1 486 € bruts, celui d'un salarié hongrois est de 300 à 400 € nets par mois, nous disent-ils, pour 160 heures dans le mois… Les grévistes montrent leur tract en anglais, les ouvriers hongrois hochent la tête en souriant : « Ce n'est pas contre vous », dit un gréviste, « bienvenue en France ! ». Les grévistes sont contents d'avoir pu leur parler avant la direction, « Ce sera plus difficile de leur reparler ensuite », dit l'un d'eux.

Tous ces « renforts » ne suffiront pas pour tenir les cadences, chaque jour les autres sites de MC Syncro France et autres filiales du groupe Eurofit (à Hambach en Moselle, notamment) aident à la préparation des roues pour PSA Poissy : des milliers de roues qui circulent en camion et parcourent des milliers de kilomètres pour assurer l'alimentation du site de Poissy !

Malgré l'énorme surcoût pour le patron – qui dit que la grève lui coûte 15 000 € par jour –, il ne cède pas. Une victoire des grévistes serait un encouragement pour l'ensemble travailleurs des autres sous-traitants et pour les salariés de PSA.

Une grève qui pointe la gangrène de la précarité

Tout le secteur automobile en est infesté. Elle alimente une forte division entre les travailleurs. Par exemple à PSA Poissy, sur chaîne en équipe de nuit, la majorité des ouvriers vient des boîtes d'intérim. À Renault Flins, dans le même département, il y a 84 % d'intérimaires au Montage (plus de 50 % d'intérimaires en production). À Renault Cléon en Normandie, sur chaîne, le taux d'intérimaires monte parfois à 90 %, et cela s'aggrave d'année en année. Les intérimaires occupent les postes les plus durs, ont régulièrement des problèmes de fiche de paie. Mais ils ne se laissent pas faire : à Renault Flins, en novembre 2015, 350 intérimaires avaient débrayé sur des problèmes de salaires, du jamais vu à l'époque. Tout récemment Adecco à PSA Poissy s'étant permis de ne pas verser aux intérimaires une prime de demi-treizième mois de 600 €, une contestation collective a obligé l'agence à s'engager à régulariser la situation.

Au moment où la direction de Poissy voudrait sous-traiter des secteurs entiers de l'usine : la sécurité, la logistique, la maintenance ou le transport des véhicules neufs, la grève de MC Syncro peut faire figure d'emblème d'une nouvelle solidarité entre CDI, sous-traitants et intérimaires, pour l'embauche de ces derniers et l'augmentation des salaires. Un véritable danger pour les patrons, une carte à jouer pour les grévistes.

Renault et PSA imposent depuis des années des blocages de salaire. Pour PSA, il n'est pas question de laisser planer l'idée chez les salariés qu'ils peuvent espérer autre chose que les aumônes des NAO (Négociations annuelles obligatoires), négociées par certains syndicats soumis. Pourtant à MC Syncro (comme chez PSA et Renault à une autre échelle), l'argent coule à flots. En 2015, MC Syncro France a versé 10 millions à ses actionnaires, et est assis sur près de 2,5 millions de fonds de réserve après versement des dividendes. Ce seul fonds représenterait une augmentation de près de 2 000 € par mois rien que pour les 109 ouvriers en CDI de MC Syncro France. La richesse existe, il faut donc aller la chercher.

Une grève qui doit faire parler d'elle !

Cette grève a été préparée six mois à l'avance par des discussions entre salariés. Certains ont déjà l'expérience d'une grève en 2010, où ils avaient réussi à imposer en une journée l'embauche en CDI de 15 intérimaires et une prime annuelle de 500 €. Ils l'ont été à nouveau en 2014. Cette fois-ci, pour faire connaître leur bataille, ils ont organisé deux collectes devant PSA Poissy, développé tout un réseau de solidarité et ont reçu de nombreux soutiens financiers de syndicats dont celui de la CGT de Renault Flins.

À la fin de cette quatrième semaine de grève, vendredi 6 janvier, les travailleurs de MC Syncro ont voté la poursuite du mouvement pour la semaine suivante. Mardi 10 janvier, ils passent au tribunal en référé pour faire condamner leur employeur pour non respect du droit de grève. À l'heure où nous écrivons, les grévistes n'ont pas reçu la réponse du tribunal. Deux fois déjà depuis le début de la grève, les ouvriers ont été déboutés. En signe d'aveu que ces accusations sont bel et bien fondées, MC Syncro ne se défend que sur la forme. Les grévistes espèrent qu'une victoire juridique renflouera leur caisse de grève et obligera l'entreprise à ne pas recourir à de la main-d'œuvre pour les remplacer, ce qui peut-être bloquerait la production de MC Syncro et donc celle de PSA Poissy. Un espoir qui peut être déçu, tant il est rare que la justice tranche contre le patronat, même voyou.

Quelle que soit la décision du tribunal, la véritable lutte n'est pas juridique. Pour faire plier MC Syncro, l'intérim et leur donneur d'ordre PSA, la grève des travailleurs de MC Syncro doit se faire connaître le plus largement possible, afficher et populariser ses revendications à PSA Poissy, à Renault Flins. Tant leurs revendications et leur lutte, contre la précarité et pour l'augmentation des salaires, sont aujourd'hui celles de tous les autres salariés du pays et d'Europe.

10 janvier 2017, Hersh RAY & Léo BASERLI

Dernière heure : au moment où nous mettons sous presse, nous apprenons la fin de la grève.