Convergences révolutionnaires

Cheminots : quatre mois de lutte malgré tous les obstacles

2016-06-29T13:23:55Z

Depuis que le décret-socle ferroviaire et le projet de loi Travail ont été rendus publics le 18 février dernier [1], l'immense majorité des cheminots a fait au moins une journée de grève. Les plus déterminés ont plus de 40 jours au compteur. À l'heure où nous écrivons, la grève reconductible entamée le 18 mai et renforcée le 1^er juin est terminée, mais avec la volonté affichée de continuer à participer au mouvement contre la loi Travail, en particulier en manifestant à nouveau les 23 et 28 juin.

Comme dans d'autres secteurs, ce mouvement est exceptionnel par sa durée et la détermination des noyaux militants. Enterré à de nombreuses reprises par la direction, le gouvernement et leurs relais dans les médias adeptes de la méthode Coué, il a déjoué tous les pronostics, y compris ceux des directions syndicales qui ont usé de tous les stratagèmes pour le freiner. Tout dans cette longue lutte, y compris l'appel des fédérations à la grève reconductible, est à mettre à l'actif de cheminots de base qui ont saisi toutes les occasions, dans et en dehors des cadres syndicaux, pour imposer leur volonté d'en découdre.

Grèves saute-mouton et tentatives de débordement

Dès la première journée d'action du 9 mars, la position des différents acteurs de ce mouvement alors en puissance était claire. Le gouvernement avait annoncé sa volonté d'utiliser le 49-3 pour faire passer la loi Travail, la CFDT le soutenait, la direction de la SNCF promettait aux cheminots que l'accord d'entreprise compenserait un décret-socle au rabais, et la direction de la CGT-cheminots refusait catégoriquement d'annoncer des suites rapides et d'accélérer son « calendrier » de (dé)mobilisation décidé en conclave en janvier [2]. Pas de quoi décourager les grévistes réunis en AG, qui ont su décrypter cette situation dès le premier jour et y faire face en multipliant les motions destinées à interpeller les fédérations pour une grève reconductible rapide. Sans toutefois s'en remettre à la bonne volonté des dirigeants syndicaux, envers lesquels la confiance est limitée (pour employer un doux euphémisme) : des cheminots se sont organisés à la base, parfois en utilisant leurs structures syndicales, parfois en groupes informels réunissant syndiqués et non syndiqués, ou plus rarement en comités de mobilisation élus par les AG, pour s'adresser aussi directement à leurs collègues.

Et heureusement qu'ils l'ont fait sans attendre, même s'ils étaient très minoritaires ! Car la suite a confirmé que les fédérations syndicales cheminotes, toutes les fédérations, ont tout fait pour aiguiller les grévistes sur la voie des négociations bidons savamment orchestrées par la direction et le gouvernement pour imprimer un faux rythme à ces quatre mois de lutte, et pour les séparer du mouvement général contre la loi Travail [3].

Le scénario des journées de grèves isolées de 24 heures appelées par les syndicats pour « faire pression sur les négociations » s'est reproduit le 31 mars et le 26 avril. Mais à chaque fois, les fédérations appuyaient un peu plus sur le frein tandis que les grévistes faisaient valoir de plus en plus nettement leur volonté d'aller plus loin. Dans bien des gares, la CGT avait renoncé à appeler à des AG lors de ces journées, puisqu'elle n'avait rien à y proposer qui soit conforme aux attentes des grévistes. Mais elles se sont tenues quand même, à l'appel de syndicats locaux ou de comités de mobilisation réunissant syndiqués de différents syndicats et non syndiqués, et quelques-unes d'entre elles ont voté la reconduction au lendemain. Même si ces tentatives sont alors restées minoritaires, c'était une façon de traduire la volonté en acte, de dépasser le cadre stérile des motions aux fédérations renouvelées à l'identique d'une journée à l'autre.

L'appel à la grève le 26 avril, lancé après l'annonce par l'intersyndicale interprofessionnelle d'une journée contre la loi Travail le 28 avril, était destiné à isoler les cheminots du mouvement général. Il en a indigné plus d'un, à l'heure où le congrès de la CGT à Marseille accouchait d'un appel hypocrite à la « reconductible » dans tous les secteurs, taillé sur mesure pour tenter de contenter une base combative tout en continuant à freiner les secteurs les plus susceptibles de démarrer vraiment. Une minorité, mais une minorité plus importante que le 31 mars, a reconduit la grève du 26 jusqu'au 28 avril, pour faire le lien avec l'ensemble du monde du travail.

La reconductible au forceps

Début mai, ni le mouvement contre la loi Travail, ni la colère des cheminots et l'activité d'une minorité militante parmi eux ne s'essoufflaient. Le jeu de dupes des négociations continuait mais n'avait aucun effet sur la détermination de la base à envoyer valser le projet de réforme. Les fédérations syndicales devaient, contraintes et forcées, passer à la vitesse supérieure, ou du moins s'en donner l'air.

La CGT a choisi de transformer ses grèves « carrées » en « rectangles », baptisant cette tactique « grève reconductible illimitée de 48 heures par semaine ». Une manipulation qui n'a contenté personne, pas même sa base militante qui n'a mis aucune ardeur dans la préparation de cet enterrement de première classe. Sud et FO ont lancé un appel à la reconductible à partir du 18 mai, mais sans se donner les moyens de le tenir puisqu'ils l'ont lâché presque partout… deux jours plus tard.

Ce n'est que dans les gares où les cheminots s'étaient donné des moyens de s'organiser à la base (comités de mobilisation ou comités de grève), souvent à l'initiative de militants d'extrême gauche, que la grève a tenu au-delà du 20 mai. Cette nouvelle tentative, si elle restait confinée à quatre grandes gares parisiennes et deux ou trois en province, a été significative là où elle a eu lieu. Si la grève a été moins suivie dans ces gares que la reconductible de 2014, elle a été beaucoup plus active : une fraction importante des participants aux AG passaient leur journée à tourner dans les différents services, à rencontrer leurs collègues pour les convaincre de renforcer le mouvement. Des liens ont été établis entre ces gares grâce à des rencontres informelles.

Appeler à une reconductible pour en torpiller une autre

Les grévistes de mai, indéniablement minoritaires, ont pu mesurer par leur activité qu'ils bénéficiaient du soutien actif de leurs collègues, ceux-ci n'hésitant pas à diffuser ou afficher les tracts des grévistes. Cette minorité, loin d'être isolée, était la démonstration vivante qu'une autre politique que celle proposée par les fédérations était possible et nécessaire. Une sacrée épine dans le pied des dirigeants syndicaux, à l'heure où le mouvement contre la loi Travail connaissait un rebond avec l'entrée en grève des raffineurs.

Le 24 mai, au pic de la pénurie de carburant, alors que plusieurs raffineries venaient de voter la grève illimitée, les fédérations cheminotes appelaient à la reconductible « unitaire » le 1^er juin, laissant huit jours au gouvernement pour trouver une porte de sortie. Si cet appel a été perçu à juste titre par les grévistes comme le résultat de leur pression, il servait surtout aux directions des fédérations à stopper la grève en cours. Et effectivement, dans les quelques gares qui continuaient la grève, Sud a appelé à suspendre le mouvement en attendant le 1^er juin. Appel entendu à la gare du Nord par exemple, où la reprise s'est faite à la veille de la journée interprofessionnelle contre la loi travail du 26 mai !

Les syndicats ou la grève à reculons

Mais à la gare Saint-Lazare, à Austerlitz, ou à Paris-Est, la grève a continué, certes affaiblie, mais très active, pour préparer le 1^er juin en maintenant la pression sur les fédérations qui appelaient sans déployer leurs moyens militants. Les tracts des fédérations pour la reconductible sont pour la plupart encore dans les bureaux syndicaux – et c'est un mal pour un bien puisqu'ils ne parlaient pas du tout de la loi Travail et ne revendiquaient pour les cheminots que le prolongement des interminables négociations.

Les cheminots, grévistes ou non, se sont emparés de l'appel tant attendu des syndicats, bien malgré ces derniers. Les AG du 1^er juin ont renoué avec la fréquentation du 9 mars, parfois plus. La grève nationale était lancée. Les discussions se sont partout ouvertes sur la question des revendications. Tandis que les responsables syndicaux égrenaient les futures dates de négociations, les grévistes insistaient, par endroits avec succès, pour faire adopter les deux mots d'ordre :« un décret-socle et une convention collective à hauteur de la réglementation actuelle (RH0077) » et le « retrait de la loi Travail. »

À cette date, les raffineurs, les éboueurs, les dockers, des territoriaux, des électriciens, les personnels au sol des aéroports, les agents de la RATP étaient ou entraient en grève. Le gouvernement a lancé son opération de déminage entreprise par entreprise de ce conflit qui s'étendait. À la SNCF, elle a pris la forme d'un accord d'entreprise, chapeautant le décret-socle et la convention collective.

Le 6 juin, à l'issue d'une ultime négociation de 19 heures à laquelle les représentants des syndicats qui appelaient à la grève ont participé honteusement jusqu'au bout, la version finale de l'accord d'entreprise était soumise à la signature. Présentée comme une forme de sursis accordée aux cheminots, elle contient néanmoins de nombreuses attaques et complète la mise en place d'un arsenal destiné à exploser les conditions de travail dans un avenir proche [4].

« Cette grève, on l'a construite nous-mêmes et on ne s'en laissera pas déposséder »

Dès le lendemain, le 7 juin, la fédération CGT lâchait le mouvement même si les dirigeants de syndicats locaux ne voulaient pas ou ne pouvaient pas se permettre d'appeler brutalement à la reprise du travail. Les grévistes, syndiqués ou non syndiqués, l'ont bien compris, derrière les formules sibyllines des tracts de la fédération, mais ils ont continué la grève pendant plus d'une semaine, rappelant leurs revendications, insistant sur le lien avec le mouvement contre la loi Travail, multipliant les prises de position pour la dénonciation des accords de branche et d'entreprise, les actions, les rencontres avec d'autres secteurs en grève et les manifestations plus ou moins déclarées.

Les cheminots, pas plus que le reste du monde du travail, n'ont obtenu satisfaction sur leurs revendications. Pour l'instant. Mais les militants de la grève, souvent jeunes, syndiqués ou non syndiqués, soutenus par la majorité de leurs collègues, ont donné une expression à la colère profonde qui a suivi la publication du décret-socle et de la loi Travail, en déjouant tous les pièges qui leur étaient tendus, en ne cédant à aucun des chantages éhontés du gouvernement et de la direction de la SNCF et en poussant le mouvement bien plus loin que ne le souhaitaient les fédérations syndicales. Cette minorité garde le moral malgré la reprise du travail, convaincue que les combats décisifs sont à venir. C'est un gage pour l'avenir.

18 juin 2016, Raphaël PRESTON

[1] Voir « Décret-socle, loi Travail, dégage ! », Convergences révolutionnaires, n° 104

[2] Voir « Après le 9 mars, les cheminots préparent la suite », Convergences révolutionnaires, n° 104

[3] Voir « Cheminots debout : retrait du décret-socle et de la loi Travail ! », Convergences révolutionnaires, n° 105

[4] Voir le communiqué de presse de l'AG d'Austerlitz reproduit dans ce numéro

Sœur Anne, ne vois-tu rien venir ?… une reconductible ?

2016-06-29T13:23:51Z

Le 9 mars est-il reconductible ?

Cette première journée d'action appelée par les syndicats cheminots a été rejointe par les organisations de jeunesse puis, tardivement, par l'intersyndicale contre la loi travail. Il faut remonter à 2007 pour retrouver des taux de grévistes aussi importants à la SNCF. Les AG, nombreuses pour une journée « carrée », votent des motions qui demandent déjà une grève reconductible. Des groupes de militants ou des comités de mobilisation se forment, avec la conviction qu'un mouvement commence.

Le 31 mars est-il reconductible ?

Pour les fédérations CGT et Sud, ce n'est pas encore le moment d'une vraie grève ! Du côté de la fédé Cgt, non seulement on ne le propose pas, mais on menace ceux qui parlent de reconductible pour le 31 mars (voir l'encart sur la lettre de Gilbert Garrel aux secrétaires de syndicats). La fédé Sud-rail refuse également d'appeler à la reconductible, unité oblige. La situation est très particulière : il ne s'agit pas de directions syndicales qui laisseraient crever une grève en ne lui donnant aucune perspective, mais de directions syndicales qui refusent que démarre cette grève, qui n'en veulent pas au moment où la loi Travail déclenche un mouvement dans la jeunesse, sur fond de mécontentement ouvrier général et du dégoût inspiré par le gouvernement Valls/Macron.

La fédération CGT n'a pas déposé de préavis de grève national pour la journée du 31 mars, dans bien des endroits elle n'appelle pas à des AG de grévistes et en est souvent absente. Du côté de Sud, quelques voix évoquent en AG, pour se consoler de ne rien proposer le jour-même, une grève pour le mardi 12 avril (date d'ouverture des négociations pour la convention collective ferroviaire) et une reconductible ce jour-là. « Ne pas remettre au lendemain ce qu'on peut faire le surlendemain », chante Pierre Perret…

Y'a comme un malaise ! De nombreuses AG comme celle de Paris-Nord votent des motions qui interpellent l'ensemble des fédérations syndicales cheminotes afin qu'elles portent et soutiennent les revendications confirmées ce jour par les grévistes (décret socle à minima égal au RH0077 et retrait de la loi Travail) à travers le dépôt d'un préavis reconductible couvrant l'ensemble des cheminots… Les motions fleurissent aussi en interne, au sein des structures de la CGT.

Mais les responsables du « secteur » CGT (représentants de la fédération) prennent de haut « les collègues qui s'en foutent du RH pourvu qu'il y ait des primes », « ceux qui acceptent de travailler de nuit plusieurs semaines d'affilée »… bref ce serait la faute d'une trop faible mobilisation. À ce moment-là, la CGT évoque (ou laisse miroiter) une reconductible fin mai/début juin. Ces manœuvres sont évidemment destinées à saper le moral.

13 avril

À l'appel de Sud, mais aussi de comités de mobilisation dans la région parisienne, plus de 200 cheminots de Sud, de la CGT et non syndiqués envahissent une séance de négociation officielle et la font capoter. Les représentants syndicaux sont furieux, mais pas les cheminots, qui approuvent leurs 200 collègues : la preuve est faite que ces discussions bidons, dont quasiment rien ne filtre, sont rejetées.

Coup de théâtre dans la « stratégie d'action » (ou d'inaction ?)

La CGT qui veut garantir l'unité syndicale (donc faire plaisir à l'Unsa et à la CFDT, et par ailleurs au gouvernement qui aimerait que les secteurs en lutte ne convergent pas contre la loi El Khomri), propose des temps forts dissociés pour les cheminots et les autres secteurs professionnels. Comme si, comme le clament pourtant le gros des cheminots, loi Travail et décret-socle SNCF n'étaient pas les deux volets d'une même attaque.

La CGT propose donc quatre dates :

26 avril, manifestation SNCF, rien que pour les cheminots ;

28 avril, deux jours plus tard, manifestation « interpro », rien que pour tous les autres ;

3 mai, manifestation « interpro » ;

10 mai, manifestation SNCF ;

… et ensuite « on regarderait pour quelque chose vers la mi-mai »…

Le 26 avril est-il reconductible ?

Non bien sûr, c'est une nouvelle journée « carrée ». Dans nombre d'AG de syndiqués CGT en région parisienne, une majorité de présents critique ce nouveau calendrier de la fédé, qui persévère dans les tentatives de démoralisation. Un petit florilège : « La mobilisation a baissé à la SNCF entre le 9 et le 31 mars alors que dans le privé ça a monté », « la Traction est prête mais pas les autres établissements, est-ce qu'on veut une grève de roulants ? », « Le 9 avril [qui était, rappelons-le, un samedi !], on n'a pas été débordés par les préavis dans le privé, rien à la RATP, rien dans les hostos, etc. », « Certains ne viennent plus aux AG du syndicat, car ils trouvent qu'on va trop loin en réclamant la reconductible (sic) ». Et la palme : « En se mettant en grève le 26, en travaillant le 27 et en refaisant grève le 28, on va désorganiser la production ! »

De nombreux syndiqués sont très remontés contre la fédé. De nouvelles motions l'interpellent mais certains commencent à en avoir marre d'envoyer des textes qui ne servent à rien. Des « mécanos en colère » d'Austerlitz font tourner ce message autour d'eux, par texto et autres moyens : « Cher(e)s collègues, les différents syndicats appellent à une grève carrée (encore une…) et seulement cheminote le 26 avril prochain alors que deux jours plus tard (le 28) il y a une grève nationale interprofessionnelle ! Profitons de la grève nationale cheminote du 26 avril pour voter en AG une grève reconductible et ainsi montrer à la direction notre désaccord avec leur nouvelle réglementation du travail ! Il y a en ce moment un mécontentement général qui monte… Plusieurs gares parisiennes (Paris-Est, Saint-Lazare, Paris-Nord, Montparnasse…) sont dans la même situation que nous… Nous ne sommes donc pas seuls, bien au contraire ! Construire une réelle grève reconductible devient une évidence pour tous les cheminots parisiens ». La journée du 26 est bien suivie malgré les protestations et débouche sur des reconductions minoritaires pour faire la jonction avec les autres salariés le 28 avril.

Le 10 mai est-il reconductible ?

Non, car c'est une journée de « manifestation nationale » et pas de grève. Journée appelée par l'Unsa, la CFDT, Sud, et surtout la CGT, elle rassemble environ 4 000 cheminots (15 000 selon les syndicats, mais c'est très surestimé). Le secrétaire de la fédération CGT, Gilbert Garrel, prononce un discours lénifiant sur les négociations, sans aucune référence à la loi Travail. Le parcours fait à peine deux kilomètres et à l'arrivée aux Invalides, dispersion sans un mot sur le 49-3 qui vient d'être annoncé. Bref, pas une manif qui donne la pêche. Elle était pourtant présentée par la CGT comme un « ultimatum ». Beaucoup de cheminots en ont ras-le-bol des grèves « carrées » et se réservent pour la reconductible.

Nouveau coup de théâtre, nouveau « calendrier de dingues »

La fédé CGT cheminots propose une grève SNCF de 48 heures chaque semaine les 18 et 19 mai, 23 et 24 mai et 1^er et 2 juin ! Sud et FO appellent à la reconductible. Mais le préavis déposé par Sud est un préavis long et non un préavis reconductible, qui couvre la période du 18 mai jusqu'au 10 juillet, jour de clôture de l'Euro de foot. Une façon de se laisser une porte de sortie et d'encourager la démagogie qui séduit certains conducteurs sur le « blocage » de l'Euro.

Le 18 mai est-il reconductible ?

Selon la CGT, non, ou jusqu'au lendemain seulement. On est passé de la grève « carrée » à la grève « rectangle » de deux jours. Mais des appels à la reconductible le 18 sont néanmoins recensés, entre autres dans les structures CGT cheminots suivantes :

syndicat de Versailles ;

syndicat de Paris-Austerlitz ;

syndicat de Reims/Ardennes ;

section ECT de Lille ;

section EGT de Saint-Lazare ;

syndicat de Noisy-le-Sec ;

section technique TB de Paris-Est.

Le 19 mai : la reconductible commence dans quelques gares

Dans les AG de syndiqués CGT du 19 mai, il s'agit surtout de démoraliser les présents : « c'est pas le moment ». Dans la plupart des AG de grévistes, Sud propose de suspendre le mouvement malgré son appel à la reconductible deux jours avant. Mais dans quatre grandes gares parisiennes et quelques gares de province, la grève continue à l'appel de comités de mobilisation ou de comités de grève : la reconduction au vendredi 20 mai a été votée à Paris-Est avec 116 voix, à Saint-Lazare avec 97 voix, Mantes avec 40 voix, Achères avec 52 voix, Juvisy avec 9 voix, Austerlitz avec 92 voix. Les AG ont toutes appuyé sur le lien entre décret-socle et la loi Travail, sur la nécessité de profiter du mouvement d'ensemble pour partir dans une vraie grève sur nos revendications et les revendications générales, et ont discuté des moyens de convaincre les collègues de rejoindre la grève.

24 mai : la reconductible « unitaire » annoncée

L'intervention musclée des flics sur un piquet à Fos-sur-Mer déclenche un mouvement de grève unanime dans la plupart des raffineries, alors que la pénurie d'essence liée aux blocages de dépôts de carburant se fait sentir. CGT, CFDT, Unsa et Sud appellent les cheminots à la grève reconductible à partir du 1^er juin.

26 mai

Journée de manifestation contre la loi Travail. Les cheminots grévistes des gares parisiennes, dont la plupart reconduisent depuis le 18 mai malgré le lâchage en règle des syndicats, parviennent à former un cortège inter-gares de plusieurs centaines de manifestants en tête de cortège.

1^er juin : la reconductible a commencé

La CFDT a levé son préavis la veille suite à quelques modifications apportées par la direction à l'accord d'entreprise. L'Unsa quittera la grève deux jours plus tard, sans explication. La grève est très suivie, malgré les mensonges de la direction. De nombreux trains sont supprimés. Les AG retrouvent leur niveau du 9 mars, voire le dépassent.

6 juin

La version finale de l'accord d'entreprise et de la convention collective est soumise aux syndicats. La CFDT et l'Unsa, qui représentent environ 40 % des voix à elles deux, annoncent sans surprise qu'elles le signent. La CGT et Sud réservent leur réponse.

7 juin

Dernier tract de la fédération CGT à propos de la grève, qui n'appelle plus à reconduire et se conclut par « il appartient aux cheminots réunis en AG de déterminer les suites qu'ils entendent donner au mouvement ». Après avoir retardé la grève le plus possible contre l'avis unanime des AG, la CGT leur laisse le soin, au nom de la démocratie, de voter la reprise du travail ! La grève se poursuit encore une semaine en se maintenant à des taux importants pour une reconductible. Seules quelques petites AG dans le pays votent la reprise avant le 14 juin.

14 juin

Manifestation nationale à Paris. Beaucoup de cheminots grévistes ont fait le déplacement. Certains ont la mauvaise surprise de découvrir par SMS, en pleine manifestation, que des dirigeants syndicaux ont fait reprendre le travail en leur absence. La CGT appelle clairement à « suspendre » le mouvement dans la plupart des AG, mais la grève est souvent reconduite jusqu'au lendemain.

15 juin

Mouvement général de reprise du travail, au lendemain d'une manifestation nombreuse et dynamique. La CGT a annoncé la veille au soir qu'elle ne signerait pas l'accord d'entreprise.

Correspondants « L'Étincelle »

Gilbert Garrel dans le texte !

Le 18 mars, dans une sympathique lettre aux syndiqués, le secrétaire de la fédération CGT des cheminots mettait les choses au point. Après le succès du 9 mars qui démontrait que les cheminots étaient nombreux à faire le lien évident entre le décret-socle et la loi Travail, il tenait à préciser que, dans ce mouvement, « les cheminots tiendront leur place, mais uniquement leur place sans perdre le fil de leurs revendications ». Puis qu'un « décret-socle égal au RH0077 [la réglementation actuelle] n'est pas notre revendication ». Heureusement que les AG lui ont infligé un démenti cinglant ! Cohérent avec sa logique qui consiste à accompagner les négociations organisées par la direction, il conclut : « ceux qui réclament du reconductible le 31 mars veulent envoyer la CGT et les cheminots à l'abattoir ». Mais c'est plutôt lui le gros bœuf qu'il aura fallu pousser pendant des mois pour obtenir le préavis reconductible.

L'accord d'entreprise : le chantage contre la grève

2016-06-29T13:23:49Z

Le 6 juin, la direction de la SNCF a proposé aux cheminots un accord d'entreprise en recul par rapport aux conditions de travail actuelles. Un chantage digne de Continental : les cheminots devaient soit accepter ce « petit » recul, soit tomber au niveau du décret-socle et de la convention collective qui est encore inférieur. La CFDT et l'Unsa, qui avaient déjà quitté la grève, l'ont immédiatement signé. Mais côté Sud et CGT, c'est la valse-hésitation depuis plus d'une semaine.

L'accord d'entreprise du 6 juin contient une innovation en droit du travail : il ouvre la porte à des dérogations locales prises établissement par établissement et négociées uniquement par les syndicats signataires. Un appel du pied aux fédérations syndicales qui, toutes, jurent plus par le dialogue que par le rapport de force.

Difficile pour Sud et la CGT de signer un tel recul en pleine grève, même si ce n'est pas l'envie qui leur en manque. Alors que les AG prenaient position une à une contre cet accord, la CGT lançait une consultation de ses syndiqués, grévistes et non-grévistes, sans que la fédération ne prenne officiellement position, une mascarade qui a duré une semaine. À sa manière, la fédération a relayé le chantage de la direction.

Le résultat est tombé mardi 14 juin au soir : la CGT ne signe pas… Pour l'instant, puisque l'accord validé par la CFDT et l'Unsa pourra être paraphé à tout moment. Le même jour, la CGT poussait les AG à la reprise du travail, avec cette non-signature bien inoffensive comme seul lot de consolation.

Car ne pas signer un accord signifie… le laisser passer. Pour le bloquer, il faudrait que les fédérations Sud et CGT exercent leur droit d'opposition. Ce qu'elles n'ont à ce jour pas fait, ni l'une ni l'autre, en contradiction flagrante avec la revendication des grévistes pour un décret-socle et une convention collective à la hauteur de la réglementation actuelle.

Il faut savoir terminer une grève !

La presse et la télé ont relayé la propagande du gouvernement contre les cheminots. À croire que c'étaient les journalistes qui étaient en grève ! Voilà les cheminots dépeints en privilégiés, bénéficiant de 60 à 130 jours de congés par an selon les sources (très fiables !), pas concernés par la loi El Khomri, rendus responsables des inondations, de la casse dans les manifestations et gâchant la belle fête populaire que serait l'Euro. Le gouvernement a bien constaté que ce dénigrement n'avait aucun effet, les grévistes aussi : jamais ils n'ont été aussi bien accueillis par les usagers auxquels ils s'adressaient en tant que salariés partie prenante du même combat.

Hollande s'est même essayé à citer Maurice Thorez, avec encore moins de succès pour arrêter la grève que le dirigeant du Parti communiste de 1936… Sont arrivées alors les menaces : réquisitions de conducteurs de trains et interdictions des manifestations. Vous avez dit fuite en avant ?

En attendant l'Euro

2016-06-29T13:23:47Z

La CFDT, mais aussi certains syndicats de la fédération Sud-Rail, l'avaient promis : les cheminots allaient bloquer l'Euro. Enfin, surtout les conducteurs de train, qui représentent à peine 10 % des salariés de la SNCF. Depuis le mois d'avril, la date du 10 juin servait de prétexte pour ignorer l'urgence à entamer une vraie grève aux côtés des autres secteurs. Un bien mauvais calcul, qui a mis hors-jeu les quelques cheminots crédules qui ont suivi cet appel. Si les taux de grève ont un peu rebondi le jour fatidique de l'ouverture de la compétition, mais uniquement à la conduite, la direction avait eu largement le temps de s'organiser en amont pour assurer le transport des spectateurs de la gare du Nord au Stade de France.

Construction de la grève par le jeu collectif, voilà l'assurance de la victoire pour les bleus de travail. Sans hésiter à laisser sur la touche les actions de blocage prétendument radicales quand elles servent à nos adversaires pour tuer le match.

Bientôt la direction annoncera des taux de grévistes négatifs !

2016-06-29T13:23:45Z

15 % le premier jour et 4 % lundi dernier : les chiffres annoncés par la direction et relayés sans vérification par tous les médias avaient de quoi démoraliser le gréviste le plus déterminé. Mais à regarder du côté des circulations, le contraste saute aux yeux : moins d'un Transilien/RER sur deux pendant deux semaines, deux TGV sur trois, six TER sur dix… Autant dire une grève à la hauteur des précédentes reconductibles.
Les grévistes rigolards se sont empressés d'en conclure qu'à - Cheminots : quatre mois de lutte malgré tous les obstacles / SNCF , Entreprises

Communiqué de presse adopté par l'assemblée générale des grévistes de la gare d'Austerlitz le 13 juin 2016 : Les cheminots ont toutes les raisons de continuer la lutte pour leurs conditions de travail et contre la loi Travail !

2016-06-29T13:23:42Z

Pour braquer l'opinion contre notre grève, le gouvernement et la direction de la SNCF martèlent deux arguments : d'une part, les cheminots ne seraient pas concernés par la loi Travail et, d'autre part, l'accord d'entreprise soumis le 6 juin serait au niveau, voire au-dessus, de nos conditions de travail actuelles. Ce sont deux mensonges éhontés.

1/ Le projet d'accord d'entreprise est en dessous de la réglementation actuelle (RH0077), qui est déjà contraignante.

Quelques exemples de nouvelles dégradations introduites :

— Les horaires de travail peuvent être changés une heure avant la prise de service.

— Une période de travail de plusieurs jours peut être modifiée 24 heures avant la prise de service.

— Des journées de service de 2 heures 30 sont introduites à l'équipement, qui impliquent par exemple de devoir travailler le matin puis la nuit suivante. Ce genre de mesure introduit une flexibilité insupportable alors que le temps de travail est annualisé.

— Des journées de service de 9 heures 23 sont autorisées dans les postes d'aiguillage, un secteur qui exige pourtant une vigilance constante cruciale pour la sécurité des circulations.

— Le forfait-jour est introduit pour les cadres : c'est la fin du paiement des heures supplémentaires.

Qui pourrait accepter de telles conditions de vie et de travail, sachant que de très nombreux cheminots sont en services décalés, en 3 × 8, avec travail de nuit, dimanches et jours fériés ?

Conséquence annoncée de ces attaques : la suppression de 10 000 emplois à la SNCF d'ici 2020 (chiffres de la direction). En période de chômage des jeunes, c'est criminel.

2/ Les cheminots ne sont pas des fonctionnaires. Ils sont soumis au code du travail, sauf sur les points couverts par leur réglementation spécifique liée à la nécessité de continuité du service public. Ils sont donc concernés, au même titre que tous les salariés du privé, par les modifications que la loi Travail apporterait au code du travail.

3/ Actuellement la réglementation SNCF relève d'un décret gouvernemental. Si la réforme passait, ce décret serait remplacé par un système à trois étages (décret-socle ferroviaire, accord de branche et accord d'entreprise). L'inversion de la « hiérarchie des normes », au cœur de la loi Travail, toucherait alors de plein fouet les cheminots. Ce n'est pas un hasard si le projet de loi et le décret-socle ferroviaire ont été rendus publics le même jour ! Avec la loi Travail, rien ne garantirait que les accords d'entreprise soient à l'avenir moins défavorables que les accords de branche. Cette réforme, au-delà de ses effets immédiats, permettrait au patronat du ferroviaire d'accélérer la dégradation des conditions de travail, dans le ferroviaire privé comme public.

4/ L'article 49 de l'accord d'entreprise SNCF permettrait de s'affranchir localement des règles qu'il édicte. Ainsi, dans une entreprise très éclatée comme la SNCF, il ouvre la voie à la multiplication d'accords locaux, par métiers, potentiellement plus défavorables aux cheminots que l'accord national. Une mini-loi travail SNCF ! À supposer même que la direction de la SNCF ne décide pas de remettre en cause rapidement l'accord du 6 juin, les directions locales pourraient imposer des conditions de travail qui se rapprocheraient des dispositions de l'accord de branche, beaucoup plus défavorable aux salariés. Cet accord d'entreprise n'est qu'un chiffon de papier sans valeur.

5/ L'accord d'entreprise SNCF a donc le double but d'imposer un recul sur les conditions de travail des cheminots et de les faire rentrer sous le coup de la loi Travail.

Les cheminots poursuivent la grève pour faire reculer SNCF et gouvernement : qu'ils remballent leur accord d'entreprise et leur convention collective en l'état, qu'ils élèvent le décret-socle ferroviaire au niveau de la réglementation actuelle, qu'ils retirent la loi Travail.

Oui les cheminots s'inscrivent dans le mouvement général de grève pour le retrait de la loi Travail. Les fausses promesses, les mensonges et les calomnies du gouvernement n'y changeront rien.

Austerlitz : un gréviste = une voix

2016-06-29T13:23:40Z

À la gare d'Austerlitz, un comité de mobilisation a été proposé dès le 9 mars par un groupe d'anciens grévistes de 2014 et adopté par une AG de 100 cheminots, à l'unanimité moins quelques abstentions. Il s'est réuni dès le lendemain, puis les mardi et jeudi de chaque semaine, regroupant au total une trentaine de syndiqués, Sud et CGT, et de non syndiqués qui venaient à tour de rôle sur leur temps de repos.

Le comité a milité pour la grève, tourné dans les services pour discuter avec les collègues, produit ses propres tracts qui analysaient les différentes versions du décret-socle, de la convention collective et de l'accord d'entreprise sous une forme compréhensible par tous les cheminots, et insisté sur le lien avec la loi Travail.

Il a rapidement confectionné une banderole rouge « décret-socle/loi travail, même combat », parfois tenue par une poignée, parfois rejointe par plusieurs dizaines, qui a été de toutes les manifs, celles des étudiants, celles des cheminots et celles de l'interpro.

Dès le 31 mars, le comité s'est chargé d'organiser une AG, alors que les syndicats n'en voulaient pas. Elle a réuni une cinquantaine de cheminots de tous les services, de tous les syndicats et des non syndiqués. Un nombre modeste, mais un apprentissage pour le comité qui a dû introduire et organiser le débat. Cette AG, comme quelques autres, a voté la reconduction de la grève pour faire le point au lendemain de la journée de manifestation. Une partie des militants de la CGT y étaient présents, tandis qu'une autre, peu nombreuse, hostile au comité qu'elle taxait de « diviseur », est restée enfermée dans son local juste en face.

Tout en gardant en priorité l'intervention auprès des collègues de la SNCF, le comité a proposé tout un éventail d'activités : barbecues inter-gares le vendredi soir, stand éphémère sur la place de la République au nom de « Cheminots debout » qui a permis de tisser des liens utiles avec des hospitaliers, prise en charge du pique-nique après chaque AG (exclusivement bio et « végan », une découverte pour beaucoup), organisation d'actions « happening » avec des hospitaliers et des étudiants, rencontre avec les grévistes de l'incinérateur voisin autour du premier match de l'équipe de France, manifestations de gares en gares à Paris baptisées « train de la colère », etc.

Le 26 avril, c'est à nouveau le comité qui organise l'AG. Elle réunit cette fois soixante-dix grévistes et prolonge la grève jusqu'au 29. Enfin, le 18 mai, pour le lancement de la grève reconductible, cent cheminots sont à nouveau réunis, comme le 9 mars. La détermination du comité et le fait qu'il soit soutenu aussi par les collègues moins actifs a déteint sur le syndicat CGT local, qui appelle à la reconductible malgré les consignes de sa fédération. Le comité de mobilisation s'élargit à tous les grévistes volontaires et se transforme en comité de grève élu par l'AG.

Le comité s'est réuni tous les jours pendant la grève avec des hauts et des bas, suivant le moral et la fatigue. Il tenait la sono, ouvrait l'AG, organisait les tours de parole où chaque gréviste pouvait s'exprimer, proposait les activités, organisait les votes…

En prenant l'initiative des rencontres inter-gares, le comité a essayé de se lier à des cheminots d'autres secteurs, même si cette tentative est restée essentiellement limitée à la région parisienne et n'a pas débouché sur une véritable coordination. Dès le 7 juin au matin, alors que le mouvement était à un tournant avec la proposition d'accord d'entreprise, il a soumis à l'AG d'Austerlitz une motion qui exigeait sa dénonciation par les syndicats et rappelait les revendications de la grève, motion adoptée malgré les réserves de quelques militants de la CGT, et qui a ensuite été reprise par d'autres AG à Paris et en province.

Même si ce comité n'a pas entraîné assez de cheminots pour changer le cours du mouvement national, ça change l'ambiance quand ce sont des grévistes, et pas seulement les dirigeants syndicaux, qui organisent la grève !

Fanny GOULD

Juvisy : petits mais costauds

2016-06-29T13:23:39Z

À Juvisy, en banlieue parisienne, un comité de mobilisation s'est formé en parallèle de celui d'Austerlitz sur le même réseau. Encore plus petit et minoritaire que son grand frère, mais tout aussi déterminé ! Avec les tournées de chantiers hebdomadaires avant la grève, il a entraîné des non syndiqués à découvrir l'activité militante sous son meilleur jour. Lui aussi a su tenir des AG, regroupant jusqu'à 35 grévistes, lui aussi a maintenu la grève vivante sans discontinuer du 18 mai au 16 juin. Lui aussi a eu les honneurs de la presse avec sa banderole jaune « Pépy, ta réforme, qu'El Khomri. » Le 16 juin, nous n'étions plus que 7 en AG, tous membres de ce comité. Mais dès la fin des discussions, nous sommes repartis à la rencontre de nos collègues pour discuter du bilan de la grève et de la préparation de la prochaine ! Nous sommes convaincus que le mouvement va rebondir, que ce soit lors des journées du 23 juin et du 28 juin sur la loi Travail, ou plus tard. Leur sale réforme SNCF n'entre en vigueur qu'en décembre, d'ici là tout est possible.

Correspondant

Piquets chauds à Brétigny

2016-06-29T13:23:37Z

« À Brétigny, on essaie de faire des piquets tous les deux jours à partir de cinq heures du matin. Et plus ça va dans la grève, plus nos piquets ont de la gueule. D'autant plus qu'il y a une majorité de non syndiqués dans ces piquets, chose qu'on ne voyait pas à Brétigny, où les organisations syndicales savaient faire venir du monde pour tenir les piquets… et savaient aussi faire venir du monde pour arrêter une grève. Sauf que là, les non syndiqués prennent conscience que c'est leur mouvement, leur grève, leurs conditions de travail qui sont en jeu et ils ont envie de participer à tout ça.

Nos piquets ont de la gueule, les pompiers se déplacent, les flics se déplacent. Au début du mouvement, la direction a vu un petit feu, trois petits bonshommes, elle a appelé les flics. Ils sont arrivés sirènes hurlantes dans notre parking SNCF, un truc qu'on n'avait jamais vu. Les pompiers aussi, ils ont éteint notre feu. On s'est dit « quand même, on est chez nous ». On est en grève, c'est notre lieu de travail… Deux jours après, ils ont changé les serrures de la salle où on tenait notre AG, grosse provoc. À un moment, il faut arrêter de tendre l'autre joue, donc on est monté en masse dans les bureaux et on a récupéré les clés auprès d'un grand chef. Là, il n'a pas discuté, il a donné les clés. On ne les lui a toujours pas rendues.

Depuis, on vient le matin au piquet avec des traverses et des pneus dans une remorque. Les flics viennent, les pompiers viennent, mais maintenant ils restent dehors, ils n'éteignent plus notre feu. Comme maintenant on est une trentaine dans les piquets, les flics ne descendent même plus des bagnoles. C'est toujours pareil, c'est le rapport de force. Depuis 2007 on n'avait pas vu ça à Brétigny. Ça leur fait les pieds, et nous, ça nous fait du bien. »

Intervention d'un gréviste au barbecue organisé par le comité d'Austerlitz le 14 juin au soir

Saint-Lazare : rendez-vous des grévistes, quai 27

2016-06-29T13:23:36Z

Le 9 mars, comme dans la plupart des gares, la grève est très suivie. L'annonce de la loi El Khomri, suivie de peu par celle du décret-socle, suscite une vraie colère dans tous les services. Alors qu'aucune analyse n'était sortie des fédérations au moment de la parution du décret-socle, les militants syndicaux sortent la leur, leurs propres tableaux pour comparer la réglementation en vigueur (RH077) et celle proposée dans le décret.

Les reculs sont énormes : jusqu'à 20 jours de repos en moins, la possibilité pour la direction de modifier les horaires jusqu'à une heure avant la prise de service, des amplitudes de travail bien plus grandes… Les tournées organisées au pied levé pour diffuser ces tableaux et appeler à la grève et manifestation du 9 mars, montrent que les collègues en seront. Certains, parfois déjà anciens dans l'entreprise, feront alors leur première journée de grève depuis leur embauche. Même des cadres nous disent qu'ils ne se sentent pas d'être au travail dans ces conditions et se joignent à nous pour manifester, coupent leur téléphone pour ne pas être appelés sur leur repos pour remplacer des grévistes… Ce rejet unanime concerne aussi bien la loi Travail que l'attaque interne à l'entreprise. Certains n'ont même que la loi Travail en tête. Et les chiffres de grévistes sont à la hauteur des plus grosses journées à la SNCF.

Cheminots en colère et fédérations, pas le même calendrier !

Alors que les discussions vont bon train dans tous les services sur les suites à donner et sur les réorganisations prévues en même temps sur la région de Saint-Lazare, les fédérations – et en tête la CGT – ne dérogent pas au calendrier qu'elles se sont fixé. Depuis février, il est affiché au tableau du syndicat CGT de Saint-Lazare : en mars manifestations, en avril et mai des journées de grèves « carrées » et la reconductible pour… la fin mai ou la mi-juin. Alors que le 31 mars marque une nouvelle journée très suivie, déjà plus de trois semaines après le 9, rien ne bouge dans les hauteurs de la CGT malgré des voix discordantes dans le syndicat local, plus nombreuses que celles des seuls militants révolutionnaires.

Si la CGT traîne des pieds à appeler à une grève reconductible plus tôt, c'est qu'elle a dans le viseur les négociations prévues sur l'accord d'entreprise et accepte de laisser filer la bagarre sur le décret socle et la convention collective. Pourtant l'envie d'une reconductible est déjà là au lendemain du 9 mars. Nous avons donc essayé de réunir tous ceux qui n'acceptaient pas cette politique des fédérations et qui avaient envie de défendre la perspective d'une grève reconductible au plus tôt, sans se faire piéger dans les calendriers de négociations et pour ne pas laisser les collègues se décourager dans des journées de grèves espacées. C'est comme ça que s'est monté un comité de mobilisation. Une équipe de militants de la grève, certes modeste, mais à chaque fois présente, s'est formée en se réunissant toutes les semaines, en écrivant des tracts et en organisant des tournées. En tout une quinzaine de cheminots y ont participé, une petite dizaine de présents à chaque fois. Des militants CGT et Sud, mais aussi des non syndiqués pour qui c'était la première grève. Avec cette idée que seuls les collègues, en entrant dans la grève, pourraient faire exister cette reconductible, quitte à mettre les fédérations devant le fait accompli.

La grève, on l'a voulue, on ne s'en laissera pas déposséder

Lorsque le 18 mai démarre la grève reconductible à l'appel de Sud Rail et de FO, et après avoir fait le constat que les directions syndicales ne mettent pas toutes les forces dans la bataille, le comité de mobilisation s'organise pour tourner auprès des collègues et les appeler à rejoindre la grève reconductible. Les échanges, à chaque tournée, sont toujours très bons, avec des vraies discussions, et le resteront tout au long. Même lorsque des collègues sont au travail, ils se sentent solidaires de la grève, d'un mouvement qu'ils rejoignent sur les grosses journées. Jamais il n'y a eu de silences gênés ou d'altercations. Tous les cheminots ont participé à un moment ou un autre à la grève. Entre temps, d'autres secteurs sont entrés dans la danse : les raffineurs et les dockers en tête. La reconductible devenait autre chose qu'une vue de l'esprit, elle existait déjà et il fallait la renforcer. En réalité, tandis que la CGT prétendait vouloir se donner le temps, en repoussant le départ de la reconductible, les seules tournées régulières sur la gare étaient celles du comité et des grévistes qu'il entraînait. Les ténors CGT du secteur en étaient plutôt à chercher à démobiliser en expliquant, sans rire, qu'un salaire de cheminot de l'exécution ne permettait pas d'entrer dans une grève de plusieurs jours consécutifs. Et ce n'est qu'après avoir appelé à des grèves de 48 heures chaque semaine (des grèves « rectangles » après les grèves « carrées »), que la CGT se décide finalement à appeler à la reconductible le 1^er juin. Cette grève, ce sont les grévistes qui l'ont préparée, construite, sans les structures syndicales. Alors quand des responsables Sud proposent de suspendre en attendant le préavis commun, des collègues interviennent pour dire que « cette grève on l'a construite, nous-mêmes, on continuera à être en grève jusqu'au 1^er juin et on ne s'en laissera pas déposséder » ! La grève est reconduite du 26 mai au 1^er juin.

Qui dit grève, dit comité de grève

Le premier jour du préavis reconductible de la CGT, les grévistes actifs proposent donc d'être élus en un comité de grève ouvert à tous ceux qui souhaitent agir et consolider la grève. Il est soumis à l'AG et élu à une large majorité. Le comité de grève est composé initialement d'une vingtaine de grévistes mais fonctionne en réalité autour d'un noyau dur d'une grosse dizaine. Plusieurs actions ont pu être organisées par le comité, une banderole a été soumise à l'AG, derrière laquelle chaque gréviste pourrait se reconnaître et donc sans logos syndicaux. Pour certains responsables syndicaux, le refus des logos était signe de « division », pour les grévistes c'était au contraire symbole de rassemblement. Tous ensemble, syndiqués de tel ou tel syndicat et non syndiqués. Tout le monde aurait sa place en tant que gréviste. Et la banderole de Saint-Lazare a trouvé tout naturellement sa place en manifestation à côté de celles d'Austerlitz, de Paris-Est ou de Montparnasse…

Les responsables traditionnels de la CGT, souvent des permanents, accusaient le comité de grève de vouloir les effacer. Même dans les assemblées de syndiqués, ils rechignent à venir. Il est vrai que la plupart des syndiqués ne partageaient pas leurs vues sur le calendrier et encore moins, après le 7 juin, l'envie de signer. Alors qu'une motion est votée le mercredi 8 pour demander à la fédération de ne pas signer et de dénoncer le texte, tout juste osent-ils dire que ne pas signer, c'est s'exclure des négociations et que ce n'est peut-être pas une bonne idée… ils préféraient alors insister sur les faiblesses du mouvement, avec sûrement l'idée que plus rapide serait la reprise, plus la fédération aurait les mains libres pour faire ce qu'elle voulait. En assemblée générale, ils n'ont rien proposé aux grévistes. C'est donc le comité qui a proposé d'aller rencontrer les grévistes de la RATP lors de leur embauche, organisé une diffusion de tracts devant les portes de l'usine PSA de Poissy lors du changement de service à midi… Alors que les structures syndicales laissaient les grévistes de différents secteurs se battre à côté les uns des autres, nous avons voulu montrer que nous pouvions créer des liens pour lutter ensemble. C'est encore le comité qui a organisé l'accueil en gare des grévistes venus de Normandie pour la manifestation du 14 juin, banderole déployée, slogans chantés, à l'arrivée des trains amenant 800 dockers, cheminots et territoriaux. Les militants syndicaux s'y sont associés et au final tout le monde était heureux de ce moment partagé, où certains ont même pu échanger leur gilet de gréviste avec des dockers.

Tous ensemble, ouais !

Si en 2014 les liens entre gares parisiennes avaient été un peu tardifs, cette fois une inter-gares s'est organisée rapidement à la Bourse du travail. Nous avons pu nous coordonner pour organiser des cortèges communs, cheminots de toutes gares défilant derrière une banderole rassembleuse : « Loi Travail, décret-socle : cheminots des gares parisiennes en grève ». En particulier le 26 mai, dans la manifestation interprofessionnelle, en tête de cortège avec les autres gares parisiennes. Un cortège dynamique, qui a donné la pêche à chacun d'entre nous et a même séduit ceux qui jusque-là refusaient de défiler ailleurs que dans leurs cortèges syndicaux.

Avantages collatéraux

Pendant la grève nous avons également eu à cœur de défendre nos collègues. C'était un collègue en emploi d'avenir que la direction voulait renvoyer au chômage après trois ans passés à nos côtés. Ou encore une collègue harcelée tous les jours par un encadrement voulant la faire changer de poste. À chaque fois des dizaines de grévistes de tous les métiers sont montés dans les étages pour interpeller la direction, entraînant des camarades en service pour monter avec eux. Vrais moments d'anthologie quand un DPX (un chef) a cherché à s'échapper, quand un directeur s'est enfermé dans son bureau sans répondre pendant près d'un quart d'heure. Mais pour les deux collègues, les grévistes ont obtenu ce qu'ils étaient venus chercher !

Le jeudi 17 juin, lors de la dernière AG, pas de démoralisation dans les discussions, mais au contraire la satisfaction de s'être battus, d'avoir tissé des liens bien plus larges que ceux que nous autorise le quotidien du travail, même entre militants. Des liens qui nous serviront pour résister aux réorganisations déjà annoncées pour septembre sur plusieurs secteurs de la région. Un rendez-vous est donné le jeudi 23 pour une projection de film et la manifestation. Encore des occasions d'être ensemble avant les congés d'été.

Louis MARIUS

Inter-gares en région parisienne : ou chacun chez soi ?

2016-06-29T13:23:33Z

La SNCF est une grosse entreprise, mais très cloisonnée en nombreux secteurs professionnels comme territoires syndicaux (pour ne pas dire chasses gardées) et il est bien normal qu'en période de lutte d'ampleur, plus encore qu'à l'ordinaire, les militants qui ont à cœur de défendre les intérêts généraux des travailleurs cherchent à bousculer les barrières. Donc à trouver des formes d'organisation de la lutte qui fédèrent, permettent de discuter et décider le plus démocratiquement possible.

C'est la préoccupation première des révolutionnaires, qui ont pour credo que « l'émancipation des travailleurs sera l'œuvre des travailleurs eux-mêmes » selon la formule de Karl Marx. Et sauf à postuler que des intersyndicales cheminotes nationale, régionales voire locales, remplissent cette fonction et mènent au mieux la lutte (voilà belle lurette qu'il n'en est plus rien), les militants dévoués à leur classe doivent obstinément chercher les moyens d'y parvenir. Comités de mobilisation, comités d'organisation de la grève, comités de grève, même à petite échelle, puis coordinations de ceux-ci… Certes aujourd'hui, on en est resté loin quant au résultat, mais pas quant aux efforts, et comment décider à l'avance, dans quelle boule de cristal, que rien ne sera possible ?

Il faut donc essayer et c'est ce qui a conduit, dans la région parisienne, à l'émergence d'une petite « inter-gares » qui a été le lieu de débats intéressants et d'initiatives heureuses. Un premier avril, genre poisson, elle a commencé à trois ou quatre ! Mais elle est passée à la vingtaine quelques jours plus tard. Puis, dans la foulée de la manifestation nationale du 10 mai, elle a grossi avec l'apport de camarades de province. Ensuite, à plusieurs reprises, le 27 avril, le 19 mai, de 60 à 80 cheminots grévistes et militants de la grève de la région parisienne, auxquels se sont joints quelques-uns de leurs soutiens, se sont retrouvés sur les vieux bancs de bois, et sous les dorures, de l'illustre grande salle de la Bourse du travail à Paris. Pas si moche ! Tour des secteurs et des gares. De Paris-Est par exemple sont venus des grévistes des bureaux d'études, des conducteurs, agents de départ et ouvriers de chantiers plus excentrés. Idem de Paris-Austerlitz, et Juvisy proche ; de Saint-Lazare et sa zone de Mantes ou d'Achères ; de Paris-Nord et ses ateliers du Landy. Ceux de la gare de Lyon ou de Montparnasse ont été plus rares, gares où il est moins habituel de sortir des carcans syndicaux… ou de l'isolement pur et simple ! Ce ne sont pas toujours les mêmes qui sont venus.

On n'en est pas arrivé à un organe de direction du mouvement constitué de représentants dûment élus. On en était loin. Mais le tout est de le savoir et de ne pas se prendre pour ce qu'on n'est pas ! Ceux qui étaient là pouvaient être non syndiqués (il y en a bien plus qu'on ne croit tant les syndicats aujourd'hui rebutent !) ou syndiqués, appartenant pour l'essentiel à la mouvance CGT ou Sud, contestataires par rapport aux appareils, connus certains pour leurs idées révolutionnaires, et ils ont pris des initiatives grâce auxquelles le mouvement a gagné en dynamisme et en lien avec les autres secteurs en lutte contre la loi Travail, en particulier les jeunes et les étudiants autour des Nuits debout. D'abord en réaffirmant dans chacun de ses appels ou tracts le lien entre la lutte contre la loi El Khomri et celle contre le décret-socle cheminots, ce que les directions syndicales ont fait de moins en moins au fil du temps. En s'encourageant à renforcer la grève de façon militante, à aller à la rencontre d'autres entreprises, à organiser des rendez-vous festifs et des débats, à regrouper les banderoles de gares (dont parfois l'initiative a été prise par l'inter-gares) à un même point du cortège – en tête avec les coordinations de la jeunesse, surtout lors des manifestations intermédiaires qui n'étaient pas les « grandes dates » du calendrier syndical. Ce qui n'a certes pas toujours été de tout repos, car quelques dizaines de cagoulés menant leur guéguerre aux flics – et vice-versa – ont pu perturber le cortège cheminots qui a pourtant gardé son cap, sa cohésion et sa fierté en scandant à leur endroit : « L'arme des travailleurs, c'est la grève ». À noter que les camarades qui sont venus aux rendez-vous de l'inter-gares étaient ceux qui, localement, ont cherché à organiser les grévistes en comités divers. Non sans points notables marqués. De la plus haute importance pour l'avenir.

Quelques comités ou une petite inter-gares ne suffiront certainement pas à changer le cours d'un mouvement national, mais ils peuvent faire des petits (y compris dans les têtes), et si une minorité seulement prenait goût et métier à aider systématiquement les travailleurs en lutte, quelles que soient la taille et la portée de ces luttes, à faire qu'elles leur échappent le moins possible, ce serait précieux pour les combats qui nous attendent !

Correspondants

Gare de l'Est : Grève et banderole XXL

2016-06-29T13:23:31Z

À Paris-Est, la mobilisation des cheminots démarre très fort dès le 9 mars avec des taux de grévistes très élevés chez les roulants. Durant les différentes journées de mobilisation qui ont suivi, entre mars et mai, beaucoup de cheminots étaient en attente d'un signal appelant à une grève dure reconductible, perçue comme une nécessité pour peser dans le mouvement général de contestation contre la loi travail, et pour gagner sur nos revendications.

Cela s'est concrétisé à partir du 18 mai. Nous étions nombreux en assemblée générale ce jour-là et les jours qui ont suivi (entre 100 et 150 cheminots), syndiqués Sud, CGT, FO et non-syndiqués confondus. Dès lors, nous avions un objectif clair qui était de renforcer le mouvement, en tentant de convaincre les collègues non-grévistes de nous rejoindre. Nous avons commencé à nous organiser, car cela nous paraissait indispensable de prendre en main notre grève et de décider nous-mêmes des tâches à mener pour atteindre notre objectif, indépendamment des mots d'ordre peu mobilisateurs dictés par les syndicats.

C'est d'abord au cours des assemblées générales que les grévistes ont été invités à former des équipes pour écrire un tract, pour tourner dans les services, pour faire des prises de paroles sur les piquets ou pour aller rencontrer et discuter avec les salariés en grève de la raffinerie de Grandpuits.

Très vite, il nous a paru indispensable de réunir les militants actifs de la grève au sein d'un comité de mobilisation, juste avant les assemblées générales quotidiennes. Ce comité était ouvert à tous, nous y discutions de la manière de s'adresser aux collègues non-grévistes, chantier par chantier, mais aussi de la situation politique générale.

Des rassemblements ont été organisés au piquet de l'atelier de Noisy-le-Sec et à celui de l'Ourcq. À l'ingénierie, nous avons organisé plusieurs tournées dans les bureaux. Le matin nous avons régulièrement tenu des permanences pour discuter avec les collègues qui faisaient grève 59 minutes en début de journée. Ce qui nous a permis d'entraîner quelques cheminots de plus dans la grève.

Nous devions également nous voir pour discuter du contenu des tracts et des banderoles et pour organiser des actions en convergence avec des salariés d'autres secteurs en lutte, comme une manifestation dans l'aéroport avec les salariés de Roissy. Le comité a aussi organisé une action spécifique en direction des usagers, pour contredire la désinformation médiatique quotidienne : des affiches et une grande banderole de 20 mètres accrochée dans la gare pour rendre visibles nos tractages intensifs à l'arrivée des trains. L'excellent accueil nous a incités à lancer une pétition pour le remboursement du passe Navigo pendant la grève.

Les réactions des syndicalistes de Paris-Est, quelle que soit l'étiquette, à l'encontre de ce comité de mobilisation, furent contrastées, oscillant entre bienveillance et indifférence feinte. Jamais ils ne s'y sont opposés frontalement. Ce comité fut un point d'appui pour tous les grévistes convaincus que la grève leur appartenait.

Stella MONNOT

Strasbourg et environs : records battus en Alsace ?

2016-06-29T13:23:29Z

Les cheminots alsaciens ont mauvaise réputation. À la SNCF on les croit serviles et peu combatifs, ce qui leur vaut d'être appelés les « casques à pointe » par des collègues d'autres régions ! Mais c'est pour rire et cette année, ils ont fait mentir les préjugés : la grève a plusieurs fois battu des records en Alsace. Fin mai, à la veille de la reconductible à la SNCF, les raffineurs tenaient bon, rejoints par plusieurs grèves dans l'énergie. Craignant un embrasement généralisé, le gouvernement a lancé une opération déminage secteur par secteur à coups de grandes promesses : après le régime de chômage pour les intermittents, la sanctuarisation des heures supplémentaires des routiers… un accord d'entreprise aux petits oignons pour les cheminots. Une vraie blague, évidemment. Preuve que Valls était aux abois, c'est le ministre des transports lui-même qui a négocié l'accord d'entreprise par-dessus la tête de la direction de la SNCF. Le président Pépy, piqué au vif, aurait même mis sa démission dans la balance. Plus pour le principe que pour le contenu, car la proposition du ministre reprenait les grandes lignes de celle de la direction (cf. le communiqué de presse de la gare d'Austerlitz).

L'accord qui en est sorti a suffi à faire crier victoire à la CFDT, qui s'est empressée de retirer son préavis, ce qui n'a pas découragé les grévistes. Ils étaient plus nombreux que jamais à Strasbourg à l'assemblée générale du premier juin. Au cours de la grève, ils ont rendu visite à des travailleurs d'autres secteurs, dont les grévistes d'Heppner, menacés de licenciement. Une belle réponse à ceux qui voulaient diviser le mouvement et renvoyer chaque secteur à ses intérêts particuliers. Pour répondre à ceux qui prétendaient que la loi El Khomri ne concernait que le privé, plusieurs cheminots strasbourgeois ont défilé le 14 juin à Paris aux cris de « travailleurs du rail contre la loi Travail ! »

À Strasbourg, Sud et la CGT ont appelé à reprendre le travail le mercredi 15 juin. Soucieux de préserver une image plus radicale, les dirigeants de Sud ont précisé qu'il ne s'agissait pas d'un appel à la reprise, mais de continuer sous une autre forme… en dénonçant l'accord d'entreprise. Sud et CGT « représentent » ensemble 51 % des cheminots et peuvent donc opposer leur veto à l'accord d'entreprise. Mais au fond, que vaudrait un veto syndical contre l'accord d'entreprise sans un puissant mouvement pour imposer autre chose ? Les syndicalistes qui n'ont plus que la dénonciation de l'accord à la bouche – mais peut-être pas au bout du stylo (voir notre encart sur la question) – croient-ils, par la seule force de leur appareil syndical, obtenir ce que la mobilisation n'a pas encore réussi à arracher ? Dénoncer leur accord d'entreprise bidon a un sens quand on veut continuer la lutte – c'est d'ailleurs ce qu'exigeaient les assemblées générales les plus combatives – mais présenter le seul veto syndical comme un moyen de continuer était une bien mauvaise excuse pour enterrer le mouvement. Seule la grève pourra nous faire gagner, que l'accord soit dénoncé ou pas.

Ceux qui proposent aux travailleurs de troquer la grève contre l'action des directions syndicales sont bien hypocrites. Aucun responsable syndical ne s'est jamais préoccupé du succès de la grève. Même à la veille de la reconductible, il fallait se lever tôt pour trouver un tract syndical. Parmi les cheminots, cette inaction a alimenté une grande colère contre les appareils. Souvent, l'indignation est restée stérile et a renforcé le découragement, mais elle a aussi fait prendre conscience que personne ne peut mener la bagarre à la place des travailleurs eux-mêmes.

La veille de la première assemblée générale, plusieurs chantiers de la gare de Strasbourg ont été couverts d'affiches, faites à la hâte, appelant à l'AG du lendemain. Un boulot qu'aucun syndicat n'avait fait.

Dès le début de la reconductible, une quinzaine de cheminots ont rédigé un texte qui allait devenir le tract de l'AG. Intitulé « les cheminots parlent aux cheminots », il s'est vite répandu dans tous les casiers. Les jours suivants, beaucoup, y compris des syndicalistes, quittaient les assemblées générales avec un paquet de ces « tracts de l'AG » et en diffusaient autour d'eux. Très vite, on en a trouvé jusque dans les chantiers isolés, où pas un tract n'était parvenu depuis des années. Ce texte n'a évidemment pas bouleversé la situation, mais il a été plus lu qu'aucun autre, car compris par tout le monde comme l'expression des grévistes eux-mêmes.

Correspondant

Gare de Toulouse : l'art de la division

2016-06-29T13:23:27Z

À Toulouse, les responsables de la CGT-cheminots ont tenu lors de cette grève à maintenir une tradition toulousaine : les AG par « établissement », c'est-à-dire par service ou métier : les contrôleurs à l'établissement commercial trains, les conducteurs à l'établissement traction, les aiguilleurs, les réparateurs du matériel, des voies… à chacun sa mini assemblée si peu générale. Parce que, camarade, « on peut mieux se parler en étant moins nombreux ». Sauf, simple exemple, que les contrôleurs se réunissent dans le hall d'entrée exigu, traversé régulièrement par des cadres non-grévistes, où on ne s'entend guère parler. Sans parler du filet de voix du responsable CGT. Du coup, beaucoup de grévistes sortent pour papoter et fumer dehors.

Le tout atteint le ridicule quand ces petites assemblées se résument à des petits cercles distants de quelques mètres : la maintenance des voies d'un côté, à 20 mètres de là les aiguilleurs et quelques autres. De quoi « avoir les boules » comme disent certains.

Presque toutes ces mini-AG, entre soi, donc en principe sans secrets, se concluent par des votes de reconduction à bulletins… secrets.

Refusant cette dispersion, Sud et FO ont appelé quant à eux à une AG inter-services, mais, « dans un souci d'unité », après les AG de secteurs. D'accord pour participer à l'inter-services, a dit la CGT… à condition qu'on n'y vote pas la reconduction, mais uniquement sur le « comité des fêtes », c'est-à-dire les actions à proposer aux grévistes.

Concrètement, au fil des semaines, certains ne savaient pas où se tenait l'AG de leur service (ni même s'il y en avait une !). L'un d'eux a ainsi découvert vendredi 10 juin que son AG avait voté la reprise du travail… à cinq contre quatre, alors qu'il pensait qu'elle ne se réunissait même plus.

Plus la grève avançait, plus les AG d'établissement commençaient avec retard et s'allongeaient, retardant toujours plus l'AG inter-services, laquelle ne s'est même pas tenue le lundi 13 juin. Il est vrai que ce jour-là ses partisans étaient démoralisés par les discours des responsables CGT, annonçant la reprise pour le 15.

Correspondant

Convergences révolutionnaires

Cheminots : quatre mois de lutte malgré tous les obstacles

Grèves saute-mouton et tentatives de débordement

La reconductible au forceps

Appeler à une reconductible pour en torpiller une autre

Les syndicats ou la grève à reculons

« Cette grève, on l'a construite nous-mêmes et on ne s'en laissera pas déposséder »

Sœur Anne, ne vois-tu rien venir ?… une reconductible ?

Le 9 mars est-il reconductible ?

Le 31 mars est-il reconductible ?

13 avril

Coup de théâtre dans la « stratégie d'action » (ou d'inaction ?)

Le 26 avril est-il reconductible ?

Le 10 mai est-il reconductible ?

Nouveau coup de théâtre, nouveau « calendrier de dingues »

Le 19 mai : la reconductible commence dans quelques gares

24 mai : la reconductible « unitaire » annoncée

26 mai

1er juin : la reconductible a commencé

6 juin

7 juin

14 juin

15 juin

Gilbert Garrel dans le texte !

L'accord d'entreprise : le chantage contre la grève

Il faut savoir terminer une grève !

En attendant l'Euro

Bientôt la direction annoncera des taux de grévistes négatifs !

Communiqué de presse adopté par l'assemblée générale des grévistes de la gare d'Austerlitz le 13 juin 2016 : Les cheminots ont toutes les raisons de continuer la lutte pour leurs conditions de travail et contre la loi Travail !

Austerlitz : un gréviste = une voix

Juvisy : petits mais costauds

Piquets chauds à Brétigny

Saint-Lazare : rendez-vous des grévistes, quai 27

Cheminots en colère et fédérations, pas le même calendrier !

La grève, on l'a voulue, on ne s'en laissera pas déposséder

Qui dit grève, dit comité de grève

Tous ensemble, ouais !

Avantages collatéraux

Inter-gares en région parisienne : ou chacun chez soi ?

Gare de l'Est : Grève et banderole XXL

Strasbourg et environs : records battus en Alsace ?

Gare de Toulouse : l'art de la division

1^er juin : la reconductible a commencé