Convergences révolutionnaires

À Saint-Lazare, à Paris, une sacrée expérience engrangée !

2014-09-24T22:51:37Z

À l'appel de Sud-Rail et de la CGT, la grève a commencé sur les chapeaux de roues à Saint-Lazare. L'Assemblée Générale « inter-services » quotidienne a réuni entre 150 et 200 cheminots : conducteurs, agents d'accueil et de départs, collègues des ateliers, aiguilleurs, etc. Une majorité de jeunes. C'est la colère chevillée au corps qu'ils se sont mis en grève et ont voté la reconduction tous les matins. Contre la réforme certes, mais aussi contre les suppressions d'effectifs, les fermetures de points de vente, le gel des mutations et toutes les tracasseries quotidiennes. Ce, sur fond de bas salaires.

La grève a donc été active ! Dès les premiers jours, plus d'une vingtaine de jeunes cheminots, ne se contentant plus des AG et des manifs traditionnelles, se sont organisés pour consolider leur grève et s'apercevoir vite que cela n'allait pas sans réfléchir aux suites à donner à leur mouvement ni sans discuter de la politique de directions syndicales qui s'accrochent au volant. Ces grévistes motivés (syndiqués ou non syndiqués) se sont réunis quotidiennement dans une « réunion du journal de grève ». Leur cohésion les a encouragés à faire vivre les cortèges de gare, tous ensemble, sans être contraint de se poster et se ranger sous « sa » bannière syndicale, ni de suivre le trajet concocté par des chefs frileux. Ceux de Saint-Lazare sont toujours allés en cortège à pied jusqu'à l'Assemblée nationale ! Ils ont aussi rédigé un tract à destination des usagers. Et, surtout, chaque jour, imprimé un petit journal (et alimenté un site Facebook) relatant avec humour les événements de la grève, les bonnes idées mises en œuvre par les grévistes d'autres gares, rappelant les rendez-vous à préparer. S'inspirer des autres, essaimer, tisser le plus de liens possibles avec d'autres gares étaient la préoccupation des participants à la « réunion du journal ». Ces réunions étaient aussi l'occasion d'organiser les tournées et piquets de grève du lendemain. Elles donnaient l'opportunité de discuter des limites et des possibilités de la grève, des raisons qui poussaient certains collègues à reprendre le travail, des calculs des directions syndicales, et de la politique à mener pour construire la mobilisation. Grâce à quoi, jour après jour, l'AG de Saint-Lazare elle-même a changé d'allure ! De chambre d'enregistrement de décisions syndicales prises ailleurs, ce petit groupe de cheminots l'a transformée en un lieu de discussion plus libre et d'organisation plus démocratique.

Que de jeunes grévistes prennent en main leur grève sans faire allégeance aux chefs syndicaux en a défrisé plus d'un... mais les grévistes actifs ne s'en sont pas laissé compter. Chaque jour, certains ou certaines ont défendu de nouvelles idées, pris pour la première fois la parole en AG, devant plus de 100 personnes, quitte à se faire quelque violence.

L'idée d'une AG des AG

De ces discussions quotidiennes entre militants de la grève a germé l'idée d'une réunion entre cheminots de toutes les gares. L'objectif était de s'orienter peu à peu vers une coordination des AG. Les grévistes de la « réunion du journal » en ont été la cheville ouvrière. L'AG des AG a d'abord été proposée et adoptée lors d'une AG de Saint-Lazare. Des milliers de tracts, de textos, d'appels ont été diffusés, des centaines de discussions menées pour réunir des cheminots du plus grand nombre de gares. Pari réussi : le jeudi 19 juin, plus d'une centaine de cheminots des gares parisiennes se sont réunis. L'entreprise n'en était qu'au début, avec ses limites. Les délégations n'étaient pas élues, même si elles étaient représentatives d'un milieu bien vivant, mais c'était un premier pas vers une coordination démocratique, une façon de commencer à dire qu'il est possible et nécessaire que les militants de la grève s'organisent pour porter la voix de leur mouvement et décider de sa marche. À cette AG des AG, on s'est aperçu que les attentes des grévistes étaient communes dans toutes les gares de région parisienne. Trop tard, certes, vu que, le lendemain matin, les directions syndicales, nationales et régionales, de Sud et de la CGT, commençaient à organiser la reprise.

Mais des habitudes ont été prises à Saint-Lazare, à commencer par celle de « l'ouvrir », de défendre son point de vue en AG, de se donner des moyens de tenir tête aux chefs au boulot, mais aussi à ceux qui refusent de laisser la direction de la grève à ceux qui la font. C'est peut-être le premier succès du mouvement sur la gare. Pour bon nombre de militants de la dernière grève, preuve a été faite que le carburant d'une lutte, c'est bien l'intérêt des travailleurs et non les politiques et logiques d'appareil.

Alex XOZEN

À Lyon Part-Dieu, on a traduit en revendications !

2014-09-24T22:51:33Z

La SNCF n'a pas attendu la réforme du ferroviaire pour multiplier les attaques contre les conditions de travail : suppressions de postes, fermetures de gares et de boutiques, non-respect des amplitudes de travail et des coupures. Cette réforme est apparue aux cheminots comme un moyen pour la SNCF de fournir un cadre légal à ses attaques. OK pour le retrait de la réforme, mais les piquets de grève et les AG inter-services ont été l'occasion d'échanger sur les conditions de travail, qui varient d'un métier à l'autre.

À la Part-Dieu, ces discussions ont débouché sur un cahier de revendications. Individuellement ou par service, les cheminots se sont employés à en dresser la liste. Si les salaires ont pu provoquer des débats, l'emploi et la sécurité sont apparus au centre des préoccupations de tous. L'embauche des précaires et CDD aussi. Chaque service a mis en avant ses propres besoins : deux ASCT par train pour le contrôle, deux agents par départ de train à l'Accueil et l'Escale, l'ouverture du premier au dernier train de l'espace de vente... Les cheminots ont discuté aussi de leurs conditions de travail et de l'organisation au quotidien : davantage de pauses, cinq jours de formations, de meilleurs roulements... et du café et du Coca en libre-service !

Dans ces discussions, le lien a été fait avec les pactes de compétitivité qui s'appliquent dans le privé. En préambule, la motion de la Part-Dieu affirmait d'ailleurs que « perdre des jours de repos ou des congés… avec un salaire équivalent, revient à perdre du salaire et à travailler plus pour gagner moins, ce qui est inacceptable ! ».

Ces revendications ont été largement votées à l'AG de gare, avec un appel à « tous les cheminots dans les assemblées générales à faire le lien entre la réforme et les conditions de travail au quotidien ». Mais il a été difficile de porter ces revendications au-delà de la gare, faute de relais dans les autres établissements.

Cela n'a pas empêché des cheminots de la Part-Dieu, rejoints par quelques collègues de Perrache, de s'adresser sur ces bases à des travailleurs de la chimie. Le vendredi 20 juin, trois voitures de cheminots sont allées à Arkema Pierre-Bénite avec un tract qui se terminait ainsi : « Alors oui, se battre contre cette réforme, c'est se battre contre la dégradation des conditions de travail de tous les travailleurs qui subissent au quotidien la casse sociale ! »

Norbert MORAVČIK

Au fil de douze jours de grève, et plus...

2014-09-24T22:51:29Z

22 mai : Journée pas ordinaire de mobilisation contre la réforme ferroviaire : un cheminot sur deux est en grève et 20 000 manifestent à Paris. Présence massive de la CGT, dont les responsables fédéraux demandent « une autre réforme du système ferroviaire ». Cette réforme, contre laquelle les cheminots vont se battre, est déjà à l'ordre du jour de réunions tripartites (État, SNCF et ferroviaire privé, et organisations syndicales) depuis plus d'un an et demi. Les cheminots en sont largement tenus à l'écart et, jusqu'à la fin mai, hormis à SUD-Rail, la grève reconductible est loin d'être une préoccupation des fédérations syndicales.

3 juin : CGT et Sud-Rail déposent un préavis de grève reconductible en expliquant que son maintien ou non dépendra d'une rencontre prévue le 4 juin avec le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier. Devant l'annulation de cette réunion par ce dernier, la CGT se décide à la grève. L'enjeu pour les appareils syndicaux, en réalité, ce sont leurs places et poids respectifs dans la restructuration importante de l'entreprise. CGT et SUD-Rail pensent faire une petite démonstration de force par une grève que des responsables cégétistes annoncent d'emblée « reconductible mais courte ». FO, dont il est moins question parce que sa non-représentativité nationale l'exclut des discussions au sommet, appelle aussi à la grève. Les deux autres principaux syndicats, UNSA et CFDT, estiment préférable, pour faire prévaloir leurs intérêts, de se ranger du côté de la direction. On verra même la CFDT demander à la direction de protéger les non-grévistes des violences qu'ils pourraient subir de la part des grévistes !

Mardi 10 juin : C'est à compter de 19 heures qu'est lancée la grève « nationale », par la CGT et SUD-Rail.

Mercredi 11 juin : La grève démarre partout massivement, dans toutes les gares et les chantiers, avec partout plus de 50 % de grévistes et des pointes à 80 % ou 90 %. Très peu de trains roulent. Les AG, souvent « interservices », réunissent de nombreux jeunes autour des équipes syndicales. 50 000 cheminots ont aujourd'hui moins de 30 ans, soit environ un sur trois. Ils viennent parfois de services qui ne sont pas traditionnellement les plus mobilisés, ce qui témoigne de l'importance du mouvement. À noter qu'en AG, dans plusieurs gares parisiennes, des syndicalistes (la consigne venant apparemment d'une intersyndicale plus haut placée) proposent que le vote de la reconduction se fasse vite, avant même l'ouverture des débats... ou pour les clore d'avance en vidant rapidement les assemblées ! Il aurait pourtant été important que, dans ces AG quotidiennes de 100 à 300 personnes (ce qui est à la fois peu et beaucoup), les grévistes eux-mêmes discutent des objectifs et de la conduite de leur mouvement. Dans ces AG, à Paris ou en province, toutes les façons de rejeter la réforme s'expriment. Et, malgré la volonté de la direction de la CGT d'embarquer les cheminots dans une discussion pour « améliorer » la réforme, bien des AG se prononcent d'entrée de jeu pour son retrait pur et simple. Cette exigence n'a quasiment jamais été accompagnée de revendications concrètes d'effectifs, de conditions de travail et de salaires, même si des militants syndicaux combatifs, des militants d'extrême gauche ou des grévistes du rang évoquent leurs salaires minables et le stress des sous-effectifs. Mais la discussion est lancée et le sujet reviendra parfois en AG (voir notre article sur Lyon). Mettre en avant ces revendications aurait aidé à s'adresser aux autres travailleurs, à se faire comprendre d'eux mieux qu'en parlant de « maintien du RH007 » (réglementation des conditions de travail qui, soit dit en passant, est déjà une catastrophe pour beaucoup de cheminots), et, pourquoi pas, à aller vers une convergence d'intérêts généraux et donc de luttes.

En s'asseyant sur les prises de position et le ton des débats en AG, dès le soir même et une bonne partie de la nuit, les représentants syndicaux fédéraux sont chez le ministre. Pour des discussions qui resteront quasiment secrètes ! Encore une fois, si les responsables de la CGT évoquent « une autre réforme » − comme s'il pouvait y en avoir une bonne ! −, des documents de négociations font surtout état de questions de représentativité et de moyens syndicaux. Postes et places dans les CA et CE des futures trois entités. SUD-Rail parle davantage de « retrait » de la réforme, mais participe aux mêmes discussions.

Jeudi 12 juin : Tandis que la grève bat toujours son plein, les dirigeants syndicaux sont dès 9 h 30 du matin à nouveau chez Cuvillier. Ils ont invité les grévistes à se rassembler aux abords du ministère à Paris mais, à peine une demi-heure après l'arrivée des différents cortèges, CGT et SUD-Rail expliquent qu'ils ont besoin de temps pour réfléchir aux propositions gouvernementales et appellent à la dispersion. Pour beaucoup de grévistes présents, la pilule est dure à avaler.

Vendredi 13 juin : Partout sur le territoire la grève reste massive, même si bien des cheminots font grève chez eux, voire de façon « perlée » pour ne pas perdre tous leurs congés.

Samedi 14 juin et dimanche 15 juin : La grève passe allègrement le week-end. Hollande et Valls mènent campagne contre elle tambour battant, sur le thème « il faut savoir terminer une grève » ! Note inquiétante mais pas étonnante : le secrétaire de la CGT, Thierry Lepaon, répond au chef de l'État pour préciser que « la CGT n'a jamais demandé le report ni le retrait du projet de loi » sur la réforme ferroviaire ! Il se dit « préoccupé » par « la situation conflictuelle », et Gilbert Garrel, secrétaire général de la fédération CGT des cheminots, lui emboîte le pas ! Les cheminots les plus vigilants s'alarment !

Lundi 16 juin : Quasiment partout, le nombre des grévistes reste supérieur à 50 %. Et les grévistes rigolent du psychodrame que voudrait créer le gouvernement, parce que la grève empêcherait de malheureux lycéens de passer leur bac ! En province, des cortèges de cheminots partent des gares et dépôts vers les préfectures ou les mairies demander des comptes au Parti socialiste. Ailleurs, rassemblements et barbecues sont organisés, parfois avec des enseignants, des hospitaliers, des intermittents. Partout, les syndicats appellent à reconduire le mouvement.

Mardi 17 juin : Jour J, où commence à l'Assemblée nationale la discussion du projet de loi sur la réforme. À cette occasion, plusieurs milliers de grévistes manifestent à Paris autour de l'Assemblée nationale. Des postiers et des intermittents du spectacle en lutte ont rejoint, puis sont partis à la gare Montparnasse pour occuper un temps les voies. Mais cela ne se fait pas sans anicroches qui illustrent combien les directions de la CGT (et de SUD qui a décidé de suivre) sont timorées face au gouvernement et rétives à toute initiative de la base gréviste. S'il semble à tous évident qu'il faut manifester aux abords de l'Assemblée nationale, la CGT invoque une interdiction de la préfecture pour proposer un rassemblement au technicentre de l'Ourcq ! Levée de boucliers. La CGT doit s'incliner. Et, les jours suivants, il est évident que c'est pour ne pas perdre le contrôle de la grève et coller le plus possible à la combativité des grévistes que la CGT est de jour en jour contrainte de reconduire le mouvement.

Mercredi 18 juin : Le mouvement est encore en phase ascendante, entraîne des dizaines de milliers de cheminots que les directions syndicales cherchent à enfumer. Ce jour-là, d'un côté, elles donnent dans un genre de gauchisme, évoquant ici ou là la nécessaire convergence des luttes, et annoncent pour le lendemain à Paris une manifestation dite interprofessionnelle. Mais, de l'autre côté, elles entament avec les parlementaires du Front de gauche (PC et Mélenchon) un processus de « sortie de crise » (pour reprendre leur jargon !). Le député du PC André Chassaigne dépose ce mercredi au soir un amendement « pour stopper la grève » − dit toute la presse. Effectivement. Car il n'y a rien là-dedans pour les grévistes. L'amendement parle juste de « renforcer l'unicité du groupe SNCF » : un même employeur, une même fiche de paye et des négociations salariales communes pour tous les cheminots. L'entreprise resterait découpée en trois entités et la réglementation du travail serait abrogée pour être remplacée par une convention collective et des accords d'entreprise. À cet amendement vient surtout s'ajouter la création d'un Comité central d'entreprise proposé par le gouvernement au cours des négociations − de quoi satisfaire les bureaucraties syndicales, en leur offrant des dizaines de postes de permanents et la disposition de sommes d'argent considérables. Si CGT et SUD ne sonneront formellement la fin de la grève que deux jours plus tard, le tournant est pris de « céder » devant les appels à fin de grève du gouvernement. Chassaigne déclare d'ailleurs sur BFM : « Les grévistes considéraient qu'il y avait un risque qu'on morcelle l'établissement public. Une grande partie du risque est levé. Si j'étais gréviste, je pourrais considérer que je n'ai pas fait grève pour rien et reprendre le travail ».

Jeudi 19 juin : Les directions syndicales appellent encore à reconduire la grève. Le tonus est maintenu, lors de cette journée de « manifestation interprofessionnelle » ou d'agitation en direction des usagers. À Paris, au moment de la dispersion de la manifestation, plusieurs centaines de grévistes se dirigent vers la Tour Eiffel aux cris de « Paris est à nous ! ». Mais l'AG improvisée sous les regards ébahis des touristes et l'œil rageur des flics, qui ne peuvent pas jouer du lacrymogène dans ces circonstances, a laissé de bons souvenirs. Ce fut une AG de vraie discussion entre cheminots, postiers, intermittents, hospitaliers...

Dans la soirée se tient la première réunion d'une Assemblée des assemblées, ou AG des AG, de plus d'une centaine de grévistes venus de 17 gares ou chantiers d'Ile-de-France qui appellent à continuer et amplifier le mouvement : « Utilisons l'arme de la grève. Nous pouvons obtenir le retrait de cette réforme, l'arrêt des suppressions de postes, l'embauche des précaires, CDD, cheminots du privé, sous-traitants, avec le même statut et la même réglementation du travail améliorée ». C'est une entreprise modeste (voir ses origine, ambitions et limites dans un article ci-contre). Face à l'absence de nouvelle échéance fixée par les syndicats, elle appelle entre autres à une journée nationale de mobilisation le mardi 24 juin, jour du vote définitif de la réforme, entre autres à une manifestation à l'Assemblée nationale, avec rendez-vous préalable à Saint-Lazare à 14 heures.

Vendredi 20 juin : Déjà la veille s'est amorcé un déclin du nombre de grévistes, lié à de véritables difficultés financières mais surtout au manque de perspectives offertes par les directions syndicales... ou plus exactement à leur tournant en faveur de la reprise du travail, depuis l'épisode de l'amendement Chassaigne. Ce vendredi, l'attitude des dirigeants syndicaux change effectivement du tout au tout dans les AG. Dans certaines gares, la CGT ou SUD-Rail, ou les deux, proposent la suspension du mouvement (façon pudique de dire qu'on retourne au travail). Certains parlent même carrément d'arrêter la grève. Dans d'autres gares, les directions syndicales ne donnent plus de consignes car ce serait aux grévistes de décider démocratiquement des suites de leur mouvement. Un communiqué commun CGT-SUD-Rail daté du 20 juin annonce ainsi : « Aujourd'hui plusieurs assemblées générales ont décidé de suspendre le mouvement dans un état d'esprit offensif. Pour tous, le même message : le combat n'est pas terminé. Au 9^e jour de grève, les suites ou non du mouvement appartiennent à ceux qui sont les moteurs de cette mobilisation ». Les bureaucraties syndicales de la CGT et de SUD-Rail (et, à leur suite, de FO) organisent aussi la démoralisation en insistant sur le fait que le travail aurait repris dans certaines gares. Il s'agit de « suspendre le mouvement dans un état d'esprit offensif », selon des communiqués communs CGT-SUD. Autre argument, et pas des moindres (surtout utilisé par SUD) : le maintien de l'unité syndicale (contre la grève !).

Dans un bon paquet de gares, la grève est reconduite pourtant, mais les effectifs de grévistes s'effritent. De nombreuses reprises du travail ont lieu en province ou dans la région parisienne (gare de Lyon ou certains technicentres). Ce qui n'empêche que, dans de nombreux secteurs − certes lors d'AG à effectifs réduits −, on reconduit le mouvement jusqu'au lundi matin.

Samedi 21 juin : À Paris, pique-nique festif près de la Grande Halle de la Villette, de postiers, d'intermittents, de cheminots en lutte. Pas plus de 300 participants, mais beaucoup de discussions et de chaleur militante.

Lundi 23 juin : À Paris, dans la matinée, les AG sont encore le lieu d'embrouilles volontairement créées par les syndicats : la CGT annonce soudain un rassemblement à Invalides pour le lendemain à 14 heures, tandis que SUD-Rail sort de son chapeau le sien, mais à 10 h 30. En fait, il s'agit de torpiller l'appel de l'AG des AG fixé huit jours plus tôt à se rassembler à 14 heures à Saint-Lazare pour partir vers l'Assemblée nationale. Il s'agit aussi, et surtout, de faire du mardi 24 juin un ratage, alors que ce jour est celui où l'Assemblée entérine la réforme.

Mardi 24 juin : Deux rendez-vous concurrents sont donc donnés par les fédérations syndicales. Avec celui de l'AG des AG, ça fait trois ! Même pas tous les cheminots grévistes dans la rue en même temps et au même endroit ! Bref un genre de pagaille... dont les grévistes les plus résistants ont tiré la conviction qu'il fallait décidément se donner des moyens de contrer à l'avenir la nuisance des bureaucraties syndicales.

L.A.

Réforme du ferroviaire : Quésaco ?

2014-09-24T22:51:24Z

La réforme voulue par Pépy et le gouvernement prévoit de découper la SNCF en trois entités distinctes pour mieux résister à la concurrence, nous dit-on.

Il y aura donc SNCF Réseau, c'est-à-dire RFF renommé, auquel seront ajoutés 50 000 agents affectés à l'aiguillage, l'ingénierie et les travaux sur le réseau, structure qui héritera des 40 milliards d'euros de dette du système ferroviaire, à rembourser grâce à des « gains de productivité » − entendez par là, très probablement, des suppressions de postes et des économies sur l'entretien ! Du genre de celles qui déjà ont conduit à la catastrophe de Brétigny.

Il y aura d'un autre côté SNCF Mobilités, c'est-à-dire la SNCF historique (moins les 50 000 cheminots partis à SNCF Réseau), qui regroupera les activités de transport (TER, TGV, Fret, etc.) dont certaines sont rentables et pourraient ultérieurement être privatisées par morceaux.

La troisième entité, SNCF « maison mère », sera chargée de chapeauter le tout. Ses quelques milliers de cadres géreront, entre autres, les filiales du groupe qui font déjà de la concurrence... à la SNCF elle-même (VFLI transporte des marchandises à la place du Fret SNCF, Itirémia fait des tâches d'accueil à la place des agents SNCF, etc.).

Ce découpage sera pour la direction un nouvel atout pour isoler davantage les cheminots les uns des autres, puisqu'ils n'appartiendront plus à la même entreprise.

La direction s'attaque aussi directement aux conditions de travail puisque la loi abroge la réglementation du travail actuelle, le RH0077 (un règlement qui fixe le gros des conditions de travail) et le remplace par un décret-socle et une convention collective (certes encore à négocier) applicables à tout le secteur du ferroviaire. Sous prétexte d'harmoniser avec des cheminots du privé, qui ont des temps de repos plus courts, moins de jours de repos, etc., le gouvernement s'apprête à aligner les conditions de travail de 98 % des salariés du secteur (les 160 000 cheminots SNCF) sur celles des 2 % du privé (3 000 cheminots actuellement) ! C'est rien de moins qu'enlever à tous dix jours de repos par an, augmenter l'amplitude journalière jusqu'à 12 et parfois 14 heures, faire travailler davantage quand il y a plus de trafic ou moins aux heures creuses, en fonction de ce qui arrange la direction, passer de 52 repos doubles obligatoires par an à seulement 25... Plus belle, la vie !

Qu'on les appelle accords de compétitivité dans le privé, plan de restructuration à la Poste ou réforme ferroviaire pour les cheminots, il s'agit bien toujours des mêmes attaques contre les travailleurs pour augmenter la productivité au détriment des conditions de travail et de vie.

L.A.

Contre Hollande et Pépy, les cheminots ont montré les dents !

2014-09-24T22:51:23Z

Trois mois déjà nous séparent de la grève des cheminots de juin dernier, qui avait fait sensation car des dizaines de milliers de travailleurs à l'échelle nationale ont affronté la politique du gouvernement. Se sont coltinés aussi les députés de gauche, socialistes ou Front de gauche, bien peu frondeurs puisque chacun dans son style a contribué à faire passer une « réforme ferroviaire » scélérate : ni plus ni moins qu'un « pacte de compétitivité » pour 160 000 salariés. La grève appartient au passé. Nous la relatons au jour le jour dans ces colonnes. Mais tous les problèmes posés − sans parler des sanctions qui menacent 19 cheminots de Toulouse, et d'autres ailleurs dont à Clermont-Ferrand − demeurent et sont même aggravés par la légalisation par le parlement de futurs sales coups. Une nouvelle convention collective est à l'agenda de prochaines négociations entre patrons et directions syndicales. Les grévistes de juin n'oublient pas l'échéance et évoquent une deuxième manche : personne n'a désarmé et les leçons de la dernière grève devraient servir !

« Vive l'unité » ?

Seules les fédérations CGT, SUD-Rail et FO ont osé une grève reconductible. CFDT et UNSA ont fait d'emblée les toutous du gouvernement. CGT et SUD-Rail, de leur côté, pour faire reprendre le travail après des tractations secrètes avec les instances gouvernementales et ferroviaires, ont fait aux grévistes le coup de l'« unité ». Unité syndicale CGT-SUD, qui s'est accompagnée de l'unité politique aussi, à gauche, puisque les députés du Front de gauche (ceux du PS étaient évidemment d'emblée acquis au gouvernement) se sont prêtés allègrement au jeu d'un amendement salvateur du député PC Chassaigne, offrant une prétendue « sortie de crise »... et le vote de la réforme ! Car la grève, toute « reconductible » qu'elle ait été annoncée, avait été conçue pour ne durer que les quelques jours précédant les séances à l'Assemblée. C'était l'horizon politique. Un petit baroud d'honneur par lequel les appareils CGT et SUD-Rail montreraient leurs troupes et, ce faisant, les places et les postes convoités dans les structures des futurs établissements ferroviaires issus de la réforme ! Il y a belle lurette que les intérêts des bureaucraties syndicales ne sont pas superposables à ceux des travailleurs.

La situation ne l'aurait pas permis ?

Ce n'est pas non plus parce que des fédérations avaient lancé cette grève qu'elle leur appartenait. Il est d'abord à noter que la CGT et SUD-Rail ont été poussées au préavis de grève par la combativité des cheminots qui s'était exprimée spectaculairement lors de la journée du 22 mai. Ensuite, ce sont les grévistes eux-mêmes qui ont imprimé à la grève son caractère : massive, décidée, politique aussi car l'envie d'en découdre avec ce gouvernement et son accumulation de crasses anti-ouvrières était bel et bien là. La grève aurait pu et dû être davantage celle des grévistes, s'ils s'étaient donné des structures démocratiques de lutte − comités de grève ou coordinations. Seules quelques tentatives embryonnaires ont été faites. C'est pourtant un gage de réussite d'un mouvement que ceux qui le mènent le dirigent démocratiquement, et les militants combatifs et révolutionnaires (néanmoins militants syndicaux) doivent aller dans le sens de cette « auto-organisation ». Dans ce cas précis, il n'y avait pas lieu, avant de le tenter, de spéculer sur la situation ou la période, en se demandant si elle se prêterait ou non − et en soi ! − à un « débordement » des appareils syndicaux. À de très rares exceptions près, les appareils syndicaux ne sont débordés que par ceux qui s'en donnent les moyens. Et tous les efforts et expériences d'auto-organisation sont précieux pour le succès des luttes à venir.

Oui, tous ensemble

Malgré douze jours de grève et parfois plus, la réforme du ferroviaire (voir encadré) voulue par Pépy et Hollande a été adoptée par l'Assemblée. La grève n'a pas gagné. Mais son caractère massif, la participation notable de la jeune génération cheminote, les actions dynamiques sortant du cadre programmé par des responsables syndicaux se prenant pour de (mauvais !) moniteurs de colonies de vacances, les premières jonctions avec d'autres travailleurs soumis aux mêmes attaques, tout cela a fait craindre au gouvernement une « coagulation » (le mot est d'un ministre !) des mécontentements.

Oui, la contagion et la convergence possibles de luttes ont fait peur au gouvernement, même l'espace d'un week-end. Les appareils de la gauche syndicale et politique l'ont craint aussi (n'oublions pas qu'ils roulent pour le gouvernement) et ont anticipé, d'où le scénario écrit en commun qui visait à cibler une « réforme » qui masquait les vraies revendications (les cheminots avaient autant de mal que les autres à en comprendre les enjeux). Car, traduites en clair, les attaques contre les effectifs et les salaires qu'elle contenait auraient pu faire écho chez d'autres travailleurs soumis aux mêmes sales coups, et − pourquoi pas − les encourager à s'engager dans une lutte commune. Viser l'Assemblée n'était pas non plus en soi « politique ». Des mouvements de jeunes, dans le passé, voire les cheminots en 1995, ont su faire capoter ou remballer le vote de lois, avec quelque brio politique. Mais les directions syndicales qui ont appelé cette fois à la grève n'envisageaient même pas d'empêcher le vote de la réforme, juste de la faire amender dans leur seul intérêt.

Dans les grèves à venir et pour leur succès, oui, tout est vraiment à discuter par les travailleurs eux-mêmes : leurs revendications, leurs cibles, et leurs formes d'organisation démocratique.

Lucien ASTIER