Convergences révolutionnaires

Sabena Technics Toulouse : un premier coup de semonce contre le patron

2022-10-14T10:42:00Z

Sabena Technics, à Cornebarrieu près de Blagnac, est une usine de peinture d'avions. C'est un sous-traitant d'Airbus (qui lui fournit directement l'ensemble des produits nécessaires pour chaque avion !). Cette usine d'aujourd'hui 150 personnes a ouvert ses portes en 2015, avec des bâtiments et du matériel flambant neuf…

Du jeudi 6 au lundi 10 octobre la première grève dans cet établissement a été suivie par la quasi-totalité du personnel en dehors des cadres dirigeants.

Le ras-le-bol couvait depuis des mois :

les salaires sont très bas (par exemple 1140 euros net) et n'ont été augmentés que de 50 euros en six ans ; ils sont bien en dessous de ceux de Satys et d'Airbus situés à proximité ;
les conditions de travail se détériorent (la maintenance laisse à désirer et les nouveaux horaires « testés » par le patron ne plaisent à personne).

Le turn-over est tellement important que seulement 30 % des peintres ont la qualification aéronautique, les autres étant en formation pour le CQPM (certificat de qualification professionnelle). Ce ras-le-bol n'était sans doute pas étranger au bon score réalisé par le tout nouveau syndicat CGT il y a deux mois (35 % au premier collège). Alors que la boite tourne à fond, que Sabena Technics a récemment racheté des entreprises, que l'inflation rend les fins de mois de plus en plus difficiles pour la majorité du personnel, le patron a osé proposer une « prime Macron » de seulement 500 euros.

Du coup FO et CGT ont appelé à la grève. Les revendications avancées par l'intersyndicale portaient sur une prime Macron portée à 1500 euros, des indemnités kilométriques à la hauteur des autres sites de Sabena Technics et une prime de décapage (pour les avions, assez rares, qui nécessitent cette opération), les revalorisations salariales étant repoussées aux prochaines NAO…

Pour la majorité des grévistes, cette grève était leur première grève et si les idées ont été nombreuses pour décorer l'entrée de l'entreprise et faire vivre le piquet de grève, l'absence d'assemblée générale a pesé, face à un patron qui prétendait ne pas avoir les moyens d'aller au-delà de 500 euros pour la prime Macron. Finalement, dans l'amertume, la grève s'est arrêtée lundi, sur l'obtention d'une indemnité kilométrique de 85 euros brut pour tous, d'une indemnité de décapage très aléatoire pour certains et sur l'avancée des NAO à novembre. La majorité des grévistes ne voyait pas comment faire plier un patron qui osait leur dire que la menace de départ du personnel qualifié ne lui faisait pas peur… Et vu la faiblesse des salaires beaucoup ne se voyaient pas perdre plus de jours de salaire.

Cette première manche de la lutte n'a pas été gagnée, mais ces jours de grève ont permis de développer la solidarité entre travailleurs des différentes équipes et des bureaux, ce qui est le meilleur gage pour les prochaines manches.

Correspondant

Industrie aéronautique : Des milliards de profits, des millions de morts, des miettes pour les travailleurs

2022-05-17T08:15:05Z

Des grands groupes qui amassent des milliards, il y en a plein. Mais dans l'aéronautique, ces milliards sont notamment le fruit de la vente d'engins de mort et de véhicules de tourisme de luxe hyper-polluants. Au-delà de l'exploitation capitaliste aussi banale que révoltante s'ajoute donc l'odieuse désinvolture des marchands de canons et le gaspillage démesuré et méprisant, produit à la sueur de milliers de personnes. Pas étonnant que tout le secteur s'agite d'une même colère.

Un secteur qui redécolle

Les commandes s'accumulent pour Dassault : en 2021, 140 appareils, essentiellement des Rafale, ont été vendus à l'étranger, dont 80 aux seuls Émirats arabes unis, au point que sur les chaînes, on se demande où trouver les matériaux, bâtis et bras pour construire ou rénover autant d'avions. Et rien n'indique, alors que partout les budgets militaires explosent, que cette dynamique ne sera que temporaire.

Safran profite aussi de ce nouvel essor de l'aéronautique militaire auquel s'ajoute le civil qui repart en flèche. Rien que pour les moteurs, l'activité a augmenté au dernier trimestre 2021 de 24 % par rapport au deuxième trimestre et de 44 % par rapport à la même période de 2020. Safran va d'ailleurs équiper et assurer la maintenance des moteurs de 65 avions de la compagnie Saudi Arabian, un total de 149 moteurs pour la bagatelle de 8,5 milliards de dollars, un contrat qui a pu être signé grâce à l'aide du VRP en chef des capitalistes français, Macron, en visite en Arabie saoudite en décembre dernier.

Cette visite a aussi été l'occasion pour le président français de vendre 26 hélicoptères signés Airbus pour le tourisme de luxe. Le constructeur européen a par ailleurs cumulé les commandes, 98 appareils, rien que pour avril. Petit souci néanmoins, Airbus semble avoir du mal à respecter les délais de son carnet de commande plein à craquer : 48 avions livrés en avril, 190 en quatre mois, on est encore loin des 720 prévus pour 2022 ou des 65 mensuels espérés à l'été 2023.

Des salaires cloués au sol

Avec tous ces milliards, l'industrie aéronautique a de quoi faire des heureux… parmi les capitalistes du secteur. Pour les salaires, on repassera. Si le Covid a été l'occasion de dégraisser les effectifs pour beaucoup d'entreprises, avec la reprise, les embauches se font sur des salaires nettement inférieurs aux taux d'avant la crise. Chez des sous-traitants, comme à AAA, les intérimaires peuvent difficilement espérer un salaire bien plus haut que le Smic. À ce tarif-là, la plupart refusent de signer un contrat : un CDI, pourquoi faire ? Être payé moins dans un secteur où toutes les boîtes courent après la main-d'œuvre (sans forcément y mettre le prix) ? La plupart préfèrent donc la précarité des contrats à la semaine, ou au mois, avec l'idée qu'ils peuvent se barrer pour aller ailleurs, sans forcément se leurrer sur les conditions de travail dans la boîte d'à côté.

Et chez les gros constructeurs, si la situation peut parfois être meilleure, pas de quoi sauter au plafond. Les NAO ont souvent été l'occasion pour les directions de Safran, Thales, Dassault et Airbus de montrer tout leur mépris en annonçant des augmentations de salaire de moins de 2 à 4 %, le plus souvent en faisant la distinction entre ouvriers et cadres qui bénéficient d'augmentations bien plus importantes, alors que l'inflation s'annonçait déjà bien plus élevée et qui exigerait une revalorisation régulière pour suivre le coût de la vie, et pas simplement au rythme poussif des négociations annuelles.

La colère monte en pic

Nous relations déjà dans un précédent article les grèves chez Dassault, Safran et Thales. Chez Dassault, la grève a porté ses fruits avec plus de 100 euros net d'augmentation obtenus après quatre mois de lutte. L'épilogue de ce mouvement a eu lieu à Argenteuil où la grève s'est prolongée jusqu'au début du mois de mai. On n'est encore loin des 200 euros revendiqués, mais cette première victoire a marqué. Chez Thales, c'est une augmentation de 3,8 %, plus de 4 % pour les plus bas salaires, qui a été obtenue. Chez Safran, les grèves continuent à Bordes dans le Béarn, à Charmeil dans l'Allier.

À ces luttes s'ajoutent celles des sous-traitants : on évoquait AAA qui travaille notamment pour Dassault et Airbus. Après deux débrayages très largement suivis, un accord a été signé par la CFDT et FO, dans le dos des travailleurs qui auraient voulu continuer la lutte. L'accord est donc loin de satisfaire et n'a fait qu'augmenter la colère contre une direction méprisante et des syndicats trop conciliants, « achetés » disent certains. Alors que se négocie l'acquisition de l'entreprise par un grand groupe, il ne faudrait pas trop effrayer de potentiels acheteurs.

Autre sous-traitant, Mecachrome était en grève reconductible cette semaine. Les salariés revendiquent 7 % d'augmentation avec un talon de 200 euros, alors que la direction parle de 2 %. La grève à Launaguet près de Toulouse a été suivie par 77 % des salariés. Le vendredi, des grévistes de Mecachrome se sont joints à ceux de Capgemini à Toulouse pour exprimer leur solidarité avec les travailleurs en lutte pour leur salaire dans cette entreprise d'informatique, sous-traitante, entre autres, d'Airbus.

Marinette Wren

Licenciements dans l'aéronautique : la ficelle est un peu grosse…

2021-04-19T13:25:58Z

Chez plusieurs sous-traitants d'Airbus, les annonces de suppressions de postes sont revues à la baisse. Dans le groupe Eramet, on passe de 379 suppressions de postes annoncées à 327, chez Latécoère de 475 à 246, chez Figeac Aéro de 320 à 220… Partout, les directions avaient vu gros pour mieux faire passer la pilule. Même technique chez AKKA, qui passe de 900 à 441 suppressions d'emplois, ou chez Diehl Aviation, où, après deux jours de grève, la direction est descendue de 53 à 32 licenciements.

Rappelons qu'Airbus lui-même se vante d'avoir réussi à ne pas licencier en passant plutôt par des départs « volontaires » (avec parfois de fortes pressions)… Mais ce sont bien 5 000 postes qui ont disparu. Espérons que leur stratégie ne fonctionne pas. Car la pilule est déjà assez amère : la filière aéronautique a vu 6 250 emplois être supprimés en 2020 dans la seule Occitanie !

Latelec (aéronautique, Toulouse) : La valse des accords

2021-03-29T14:46:12Z

En décembre 2020, les salariés du site Latelec de Labège, dans la banlieue toulousaine, s'étaient mis en grève pour protester contre le projet de la direction de supprimer 130 à 160 postes dans un PSE (plan de sauvegarde de l'emploi), plan bien mal nommé. Ce projet de PSE était d'ailleurs en débat depuis septembre, et les salariés de cette filiale de Latécoère s'étaient déjà mis en grève une journée au mois d'octobre, lors du début des négociations, pour protester. Les journées de grève de décembre ont été principalement à l'initiative des salariés de la base qui, devant la complaisance des représentants syndicaux face aux plans de la direction, ont exprimé leur colère collectivement.

De l'argent, il y en a !

L'excuse de la direction pour supprimer massivement des emplois est que les temps sont durs pour le secteur aéronautique et qu'ils préfèrent licencier que faire couler l'entreprise. Latelec avait déjà grandement réduit ses effectifs en mettant fin aux contrats des intérimaires : depuis janvier 2020, 400 intérimaires avaient été renvoyés. Mais cela ne suffisait pas encore à la direction, qui a donc lancé un PSE. Elle utilise le prétexte de la crise sanitaire pour réduire les effectifs, mais elle a quelques pactoles cachés sous le matelas : déjà durant l'été, l'entreprise avait bénéficié de 60 millions d'aides de l'État. Et son principal commanditaire, Airbus, a eu droit quant à lui à 15 milliards d'aides de l'État, et son carnet de commande reste bien fourni. En février 2021, Latécoère, l'entreprise mère de Latelec, a finalisé un accord de rachat des sites de câblage et d'interconnexion de Bombardier au Mexique pour 45 millions d'euros. Et, en mars, Latelec a lancé un plan d'investissement de 20 millions d'euros pour moderniser un autre site de production situé à Liposthey, dans les Landes. On le voit, les fonds ne manquent pas…

Un pas en arrière de la direction, trois pas en avant…

Finalement, après quatre jours de grève et de rassemblements en décembre, la direction a reculé et suspendu le PSE. Elle n'a cependant pas renoncé à supprimer un maximum d'emplois et a sorti d'autres astuces de son chapeau : un accord d'activité partielle longue durée (APLD) a été mis en place en janvier, avec du chômage partiel géré en fonction des besoins de l'entreprise pour la production. De plus, en mars, viennent d'être signés (seule la CGT a refusé) un accord de performance collective (APC) et un accord de gestion des emplois et parcours professionnels (GEPP). Ce beau charabia d'acronymes signifie en fait des changements d'horaires avec des passages en 2 × 8, ainsi que la suppression des congés d'ancienneté pour l'APC. En ce qui concerne le GEPP, qui encadre de possibles départs, cela ressemble un peu à un parcours du combattant pour ceux qui voudraient partir, avec en plus des indemnités de rupture au rabais ! Et celles et ceux qui refuseraient le passage en 2 × 8 – difficile, voire impossible, lorsque l'on a une vie de famille ou que l'on n'a pas de véhicule –, peuvent être licenciés avec seulement un mois de salaire d'indemnité supra légale.

Loin d'être des solutions « consensuelles », ces mesures ont été conçues dans les hautes sphères de la direction, de manière à économiser le maximum d'argent sur le dos des travailleurs, sans que ceux-ci ne soient vraiment consultés par les négociateurs syndicaux. Bien au contraire, les informations ne circulent pas du tout, et le flou a été entretenu par la direction et certains délégués syndicaux.

Ce n'est pas aux travailleurs de payer

Cette situation est à l'image de celle du secteur aéronautique, dans lequel les licenciements et mesures contraignantes pleuvent, avalisés par des responsables syndicaux. Tout cela, y compris les subventions touchées de l'État, se fait sous couvert de la crise sanitaire : un bon prétexte pour habiller de pures réorganisations de la production afin d'être dans la meilleure position possible quand les vols reprendront et que l'aéronautique se portera mieux… Si les vols reprennent au même niveau qu'avant la crise sanitaire, ce que personne ne sait !

Les travailleurs, pas plus à Latelec que dans les autres entreprises, ne possèdent pas le confortable matelas de capitaux de leurs patrons et des banques pour tenir jusqu'à la fin de la crise ! Il n'y a aucune raison qu'ils payent pour une situation dont ils ne sont pas responsables. Les patrons de Latelec et Latécoère ont largement fait des profits les années précédant la crise, profits qu'ils ont recyclés dans le système bancaire. Les patrons et les banques n'ont qu'à prendre sur ces profits pour maintenir les emplois de tous les travailleurs.

25 mars 2021, Correspondants

Chez les sous-traitants aéronautiques : avalanche de suppressions d'emplois, il y a urgence à unifier la riposte

2020-09-30T16:28:53Z

Une annonce par jour !

Alors qu'Airbus, en plus d'un PSE portant sur 5 000 postes en France, a lancé la « négociation » d'un « accord de performance collective » (APC) dont le cœur est un gel des salaires, c'est dans toute la filière aéronautique que les annonces de suppressions d'emploi tombent. Parmi les dernières en date : le 24 septembre chez Creuzet à Marmande dans le Lot-et-Garonne (PSE de 197 postes sur un peu moins d'un millier) et, le 25, Latécoère (PSE de 475 postes sur 1 504, avec arrêt de la production de câblage à Labège (banlieue de Toulouse) et, en prime, un probable APC, alors que le groupe a déjà supprimé 1 000 emplois en République tchèque et en Tunisie). Alors même que les fins de mission d'intérim et de CDD ont déjà entraîné la suppression de dizaines de milliers d'emplois (difficiles à quantifier) dans la filière.

Dans la région toulousaine, on dépasse la trentaine de PSE. Parfois ils concernent plus de la moitié des effectifs (140 sur 225 chez CMT+, 225 sur 400 chez Sogeclair, 240 sur 440 chez Athos). Le sommet étant atteint chez la filiale d'Airbus AIS avec 101 sur 141 !

Premières trop rares ripostes

Jusqu'à présent il y a eu peu de ripostes : mise à part la grève de quatre jours chez Atis-Derichebourg contre un APC entraînant jusqu'à 600 euros de perte mensuelle sur les rémunérations, il y a eu, le 28 août, une manifestation à Meaulte dans la Somme à l'appel de la CGT et de la CFDT qui a rassemblé des travailleurs de plusieurs entreprises (AAA, Laroche, Simra, Derichebourg) et, à l'appel de la CFDT, une journée d'action le 8 septembre chez AAA (PSE de 719 sur 1 587 salariés). Mais si, à Toulouse, le syndicat n'appelait qu'à une heure de grève, à Carquefou, près de Nantes, la grève a duré une semaine et entraîné le blocage de la production d'une usine Airbus.

Des patrons qui font feu de tout bois

À noter que le PSE est loin d'être le seul moyen utilisé pour réduire les effectifs : l'APC de Derichebourg entraînait une telle baisse de revenu que plus de 160 personnes l'ont refusé et ont donc été licenciés « pour cause réelle et sérieuse », comme le permettent les nouvelles règles édictées par Macron. Chez Alten Sud-Ouest, c'est en utilisant la clause de mobilité contenue dans les contrats que la direction a poussé dehors plus de 200 personnes à ce jour (en les licenciant pour « faute grave », ce qui est non seulement scandaleux mais tout à fait contestable juridiquement). Chez Liebherr, c'est plus « soft » : un plan de 100 départs à la retraite avec une prime. D'autres veulent utiliser les ruptures conventionnelles collectives. Mais, le plus souvent, les patrons font un paquet PSE-APC (ce dernier étant prétendument fait pour réduire le nombre de suppressions d'emplois). Chez Derichebourg, c'était au prétexte d'éviter un PSE immédiat que le patron a imposé son APC ; chez Airbus, on commence par négocier le PSE puis, avant même d'avoir bouclé la négociation, on attaque celle d'un APC.

Seules quelques entreprises maintiennent tous les emplois en CDI en utilisant à fond le paiement du chômage « partiel » (mais souvent total) par l'État. Mais jusqu'à quand ?

Des situations très diverses et une aide gouvernementale entre les mains des patrons des gros donneurs d'ordre

En fait, tout comme chez Airbus, les situations des travailleurs sont très diverses : c'est ainsi qu'une travailleuse de AAA chôme totalement depuis mars, tandis que certains de ses collègues, à qui est imposé une réduction d'horaire (pour s'aligner sur les travailleurs d'Airbus aux côtés desquels ils travaillent) ont plus de boulot qu'avant la crise. Les grévistes de Carquefou ont pu bloquer Airbus parce que, avec le départ des intérimaires, ils ont plus de boulot qu'avant. Chez Alten, entreprise d'ingénierie qui a perdu l'essentiel de ses prestations chez Airbus (jusqu'à 80 % des ingénieurs sont désormais en « inter-contrats », c'est-à-dire sans travail), certains, mis au chômage en mars, sont rappelés en septembre car Airbus s'est aperçu qu'il n'avait plus certaines compétences en interne.

Si certains petits sous-traitants sont vraiment dans le rouge du fait des baisses de commande d'Airbus, il faut bien voir que beaucoup d'entreprises de la filière aéronautique touchées par les PSE font partie de groupes qui ne sont pas en si mauvaise posture. Par exemple, le groupe Derichebourg, plutôt centré sur la gestion des déchets industriels, n'est que marginalement impacté par la baisse de production d'Airbus. Et si Alten Sud-Ouest est très touché par l'arrêt des projets de recherche et développement d'Airbus, le groupe Alten (plus de 30 000 salariés) ne va pas si mal, puisque le cours de son action a augmenté de 10 % en une seule séance, le 23 septembre.

Le plan gouvernemental d'aide à l'aéronautique (huit milliards d'euros hors Air France) comprend un milliard pour l'aide aux sous-traitants. Mais ce sont les trois donneurs d'ordre – Airbus, Dassault et Safran – qui sont chargés de distribuer ce milliard : ils vont ainsi pouvoir organiser la restructuration de la sous-traitance à leur guise – réinternalisation de certaines tâches, délocalisation d'autres, fusion d'entreprises, mises en faillite, etc.

Un début d'organisation de la riposte

Dans la région toulousaine, où la filière aéronautique représente plus de 80 000 emplois directs, beaucoup se rendent compte que la riposte doit être coordonnée face aux attaques patronales. L'attitude du syndicat FO d'Airbus, dont le secrétaire est d'accord avec la direction pour rapatrier une grande partie de la sous-traitance, tout en affirmant ne pas vouloir « tuer » les sous-traitants, passe mal. Certains travailleurs de la sous-traitance considèrent ceux d'Airbus comme des privilégiés et n'en attendent aucune solidarité. Des décennies de développement de sous-traitance ont certes créé, pour un même boulot, bien des inégalités entre les « airbusiens » et les autres, mais aussi entre sous-traitants « de rang 1 » et de rang 2 ou 3.

Mais les seuls vrais gagnants sont les actionnaires, et pas seulement ceux d'Airbus.

À l'appel d'un groupe de travailleurs de Derichebourg, d'un syndicaliste d'AAA et d'un militant NPA délégué syndical aux AHG (effectif environ 300 personnes), relayé par l'UD-CGT de Haute-Garonne, une réunion d'une cinquantaine de travailleurs (majoritairement syndiqués CGT, mais aussi CFDT, Unsa et CNT ou non-syndiqués), venus d'une vingtaine d'entreprises de la filière, a eu lieu jeudi 17 septembre à la bourse du travail de Toulouse. Une déclaration y a été discutée, deux axes de lutte clairement définis : pas de suppressions d'emploi (c'est-à-dire une embauche pour chaque départ) ; partage du travail entre tous, sans baisse des salaires.

Cette réunion a permis de dépasser la logique des coordinations qui existaient déjà dans la CGT, mais ne parvenaient pas à unir ouvriers de la métallurgie et ingénieurs des bureaux d'études, et de proposer des perspectives pour des entreprises où il n'y a que peu ou pas de syndiqués, ainsi qu'une aide concrète à celles et ceux qui souhaiteraient initier des luttes dans leur entreprise, notamment contre les PSE ou les APC. Un premier pas qui mérite d'être salué.

Les grandes entreprises de l'aéronautique ont accumulé des profits records ces dernières années, le gouvernement les arrose aujourd'hui avec l'argent public, pris dans la poche des travailleurs : elles ont donc les moyens de maintenir les emplois tant chez elles que dans la sous-traitance.

26 septembre 2020, Félix Rolin