Convergences révolutionnaires

Transports en commun lyonnais (TCL) : comme dans d'autres réseaux, en grève pour l'augmentation des salaires !

2022-09-12T10:20:33Z

Les conducteurs de bus lyonnais ont fait grève vendredi 9 septembre en réaction aux conditions d'attribution d'une prime, et surtout pour une véritable augmentation de salaire.

Une nouvelle innovation gouvernementale à usage patronal

Cette « prime de partage de la valeur » ou PPV, créée dans le cadre de la loi « pouvoir d'achat » de cet été, est une version sous stéroïdes de la prime Gilets jaunes. Elle peut atteindre 6 000 euros, et est exonérée comme sa prédécesseuse de cotisations sociales. Pour les patrons, c'est un moyen de ne pas augmenter les salaires tout en lâchant quelques miettes en espérant faire taire la colère.

Mais la direction de Keolis, la société qui exploite le réseau TCL, a poussé la logique plus loin. Elle en a conditionné le versement à des critères de… présentéisme ! Elle est de 150 euros par mois pendant trois mois, sous réserve de ne pas avoir été absent une seule journée, sans quoi elle tombe à 50 euros et même à zéro à partir de trois jours d'absence. Raffinement supplémentaire, une autre prime « bonus » de 150 euros est versée aux conducteurs (et à eux seulement), à condition qu'ils aient touché complètement la première prime sur les trois mois, sans quoi le bonus tombe à 50 euros. Le calcul est vite fait : le premier jour d'absence, par exemple pour fait de grève, fait baisser le montant finalement perçu par un conducteur de 200 euros.

Une grève qui vient de la base

À l'annonce du projet de la direction, les boucles WhatsApp grâce auxquelles les conducteurs échangeaient lors des grèves précédentes se sont réactivées. L'idée de faire grève pour protester contre cette prime et revendiquer une vraie augmentation de salaire a fait son chemin. La date du vendredi 9 s'est imposée, dernier jour hors week-end avant le début de la période de décompte des absences pour la prime. Quelques syndicats ont emboité le pas au mouvement. La CGT a appelé à rejoindre la grève et l'Unsa a apporté son soutien, quoique plus timidement. Dans une tentative pour encourager les non-grévistes, la direction a complété son dispositif déjà touffu par une cinquième prime de 150 euros pour qui n'a pas été absent une seule fois entre le 1^er janvier et le 11 septembre. Cela a plutôt fait rire, sans démotiver les grévistes.

La démocratie ouvrière contre les manœuvres patronales

Ils et elles étaient donc 200 à être en grève vendredi, sur 2 500 conducteurs de bus. Un taux de grévistes faible ? Peut-être, mais pour une initiative de la base et préparée en quelques jours, c'est plutôt un succès ! Mais le vrai succès de ce mouvement a été la tenue d'une assemblée générale, une première depuis longtemps. Une cinquantaine de grévistes se sont retrouvés pour discuter des revendications et des suites à donner. Héritage d'une précédente grève en septembre 2021, les travailleurs demandent 200 euros net de plus sur le salaire mensuel. Quant aux suites, la discussion a été riche. La journée d'action du 29 septembre permettrait de se battre aux côtés d'autres travailleurs pour des revendications salariales que tous partagent. Mais d'ici là ? L'idée de faire grève une ou deux heures par jour aux heures de pointe, pour désorganiser le réseau, s'est imposée.

Cela va donner des sueurs froides à la maitrise, mais il y a aussi des risques pour le mouvement. Débrayer une heure à son terminus, un peu chacun dans son coin, ce n'est pas la même chose que se retrouver à plusieurs pour se compter, discuter… et essayer de convaincre d'autres de rejoindre la lutte ! Car la force d'une telle grève réside dans le nombre des participants, dans leur organisation collective et dans les liens qu'ils nouent avec d'autres travailleurs en mouvement. Une dizaine de réseaux urbains sont touchés en ce moment par des luttes de conducteurs, avec les mêmes problèmes que les Lyonnais. Des prises de contact entre conducteurs en lutte des différents réseaux, première étape d'une coordination des grévistes dans le cadre d'un mouvement d'ensemble du transport, serait à même de faire reculer un patronat qui est, lui, très organisé.

Correspondants

Où en est la lutte contre l'allotissement aux Transports en commun lyonnais (TCL) ?

2022-03-16T12:48:13Z

(Photo : rassemblement le 9 février)

Après une journée de grève très réussie le 9 février, avec plus d'un millier de grévistes, le tiers de ceux qui devaient travailler ce jour-là, une nouvelle journée de mobilisation nettement moins suivie a eu lieu le 10 mars, jour du vote du projet d'allotissement par le Sytral, l'autorité qui organise le réseau de transports en commun lyonnais (TCL).

L'allotissement est décidé

La nouvelle majorité écologiste, dirigée par Bruno Bernard, s'est mis en tête de couper le réseau en quatre lots qui feraient l'objet de marchés différents à partir de 2024. On connait enfin les contours précis de ce découpage. Les deux lots principaux sont pour les « modes lourds » (métro, tram et funiculaire) et pour les lignes de bus. La « relation usagers » (information, agences commerciales) sera gérée par une société publique locale cogérée par le Sytral et la métropole de Lyon et il reste un plus petit lot pour Optibus (le service de transport adapté).

Cet allotissement n'a rien de spécifiquement lyonnais. Bien des réseaux font l'objet de tels repartages du gâteau entre grands groupes du transport, à commencer par le réseau francilien (grande comme petite couronne). Mais il est ironique que les écolos qui défendent pendant les campagnes électorales les transports en commun s'en prennent, une fois aux responsabilités, à ceux qui les font fonctionner.

Car les transferts de salariés de l'entreprise qui exploite actuellement le réseau, Keolis Lyon, aux nouvelles entités créées après 2024 seront probablement l'occasion pour les employeurs du secteur de tester comment ils peuvent attaquer les travailleurs. Bruno Bernard a promis que « la concurrence ne se fera pas sur le dos des salariés » et agite un « socle social » prétendu protecteur. Mais dans les relations entre autorités organisatrices et groupes du transport, la concurrence se fait principalement sur le prix, c'est-à-dire, au final, sur le nombre de salariés, comment ils travaillent et sont payés.

Négocier le socle social ou enfoncer le bélier social ?

Les salariés ont raison de ne pas croire au « socle » de Bruno Bernard. Mais en l'absence d'une réaction massive de leur part, le projet d'allotissement a été voté par le Sytral et les négociations du « socle » vont s'ouvrir. On peut expliquer de plusieurs manières le fait que la journée du 10 mars a été moins suivie que celle du 9 février : sur les quatre syndicats qui appelaient à la grève en février, deux (FO, Unsa) n'ont pas appelé en mars et les deux autres (CGT, CFDT) ont bien mis trois semaines pour annoncer une nouvelle journée de grève. Ils disaient alors vouloir négocier un socle social… mais pour une seule et même entreprise. Une manière de s'opposer à l'allotissement par principe tout en laissant la porte ouverte à de futures séances de négociation avec le Sytral ?

Cela n'avait rien de mobilisateur. Il y aurait pourtant eu matière à avancer, après le 9 février et alors que les négociations annuelles obligatoires (NAO) approchent, des revendications offensives à imposer à l'actuel employeur, Keolis Lyon. Celui-ci n'attend pas l'allotissement pour geler les salaires et s'en prendre aux conditions de travail ! Gagner dès maintenant contre Keolis serait d'ailleurs la meilleure manière (et la seule) de se prémunir contre les attaques à venir. Il n'est pas trop tard : le calendrier des NAO commence mi-mars, le 25 mars, des salariés de la RATP feront grève pour des raisons que partagent les salariés de Keolis Lyon (ouverture à la concurrence, augmentations de salaire), et le 4 avril, la CGT Transports appelle à la grève dans toute la branche. Autant d'occasions de faire valoir les revendications unificatrices des travailleurs du secteur.

Bastien Thomas

Transports en commun lyonnais (TCL) : Plus de mille grévistes, le B12 (*) est touché, pas encore coulé !

2022-02-11T11:29:08Z

(*) Le B12 est le nom de l'immeuble qui héberge le Sytral, l'autorité organisatrice du réseau, et la direction de Keolis Lyon, la filiale qui l'exploite.

(Photo : Rassemblement des grévistes des TCL le mercredi 9 février)

Cela faisait longtemps qu'une journée de grève n'avait pas été autant suivie chez Keolis Lyon, la filiale qui exploite le réseau des Transports en commun lyonnais (TCL). Plus de mille salariés ont fait grève hier, mercredi 9 février, soit un sur trois parmi ceux qui devaient travailler ce jour-là. La grève concerne tous les métiers : des conducteurs de bus, bien sûr, mais aussi de métro, de tram ainsi que des contrôleurs, des collègues des agences commerciales, des techniciens, des agents de maîtrise…

Une attaque encore bien floue

L'ampleur du mouvement traduit les inquiétudes concernant le projet d'allotissement, c'est-à-dire le découpage du réseau en différents « lots » soumis à appels d'offres sur lesquels pourront candidater Transdev, la RATP… sans oublier Keolis, l'exploitant actuel. Des opérations de ce type sont à l'œuvre dans beaucoup de réseaux, à commencer par les réseaux franciliens. Les patrons du transport font tourner les marchés, et en profitent pour s'attaquer aux salariés. À Lyon, c'est à la nouvelle majorité écologiste de la métropole et à son président, Bruno Bernard, que sont laissés le soin de mener l'offensive. En campagne, ils défendaient les transports en commun mais aux responsabilités, ils s'en prennent à ceux qui les font fonctionner.

On ne connait pas encore le périmètre exact des lots. Mais concernant les conditions de transfert des salariés aux nouvelles entités créées après les appels d'offres, Bruno Bernard a déjà agité un « socle social » censé étouffer les craintes. Ce socle engagerait le Sytral à inscrire dans le cahier des charges des futurs lots telle condition (le treizième mois non-conventionnel par exemple), tel usage (le fait que les conducteurs soient « en pied » sur une ligne, sur un dépôt), etc. Et les prochains opérateurs seront censés respecter. Mais qui peut croire que le Sytral va rompre un marché avec un opérateur au motif que celui-ci n'aurait pas respecté telle clause du socle social ? Dans pareil cas, on imagine très bien Bruno Bernard froncer les sourcils, mais pas plus.

Négocier le socle social ? Non : enfoncer le bélier social !

Et il faudrait que les salariés de Keolis Lyon placent leur confiance dans ces politiciens ? Pour l'instant en tout cas, ils ne tombent pas dans le piège, la grève d'hier en est la meilleure preuve. Mais les longs mois des négociations prévues entre syndicats [1] et Sytral pourraient justement servir à refermer ce piège sur les salariés. Si c'est le cas, les patrons du transport pourront se dire qu'ils auront marqué des points.

Les contours de l'attaque sont encore flous. À cette étape, on sait surtout que l'allotissement est une opération de division (entre métiers, entre actuels salariés de Keolis Lyon et ceux embauchés après l'allotissement…). Préciser plus concrètement en quoi consisteraient les reculs, ce serait soulever des peurs d'autant plus infondées que la situation actuelle, sous Keolis, est loin d'être rose ! D'ailleurs, l'hésitation à faire grève contre l'allotissement de peur de faire grève pour Keolis s'est fait sentir, ce qui n'a pas empêché le mouvement d'être massif.

Alors d'autres journées de mobilisation seront sûrement prévues. Pour peser sur les négociations d'un socle social qui illusionne sur le maintien de l'existant ? Mais c'est justement cet existant qu'il faut améliorer, dès maintenant !

Les revendications à mettre en avant ne manquent pas, elles ont été, en partie, formulées par le précédent mouvement de grève en septembre : augmentation de 200 euros net, augmentation des compensations pour les services en deux fois et pour les samedis et les dimanches travaillés, respect des délais de prévenance… Enfoncer ce bélier social contre l'actuel patron Keolis ce serait envoyer un excellent signal aux futurs employeurs : voilà les conditions de la reprise, et pas question de faire les frais de vos calculs !

Se battre sur le terrain des revendications des travailleurs du transport

C'est sur la base de ces revendications, partagées sous cette forme ou sous une autre par tous les travailleurs du transport, que les grévistes de Keolis Lyon pourraient s'adresser à d'autres, aux prises avec les mêmes problèmes de transfert de contrat. Construire un mouvement d'ensemble charpenté par ces revendications unificatrices, voilà qui pourrait tenir en échec l'offensive patronale, à Lyon et au-delà. Des grèves sont d'ailleurs prévues à la RATP prochainement, pour des augmentations de salaire. L'occasion de s'y mettre ?

Jeudi 10 février 2022, Bastien Thomas

(Article pour le site L'Anticapitaliste)

[1] La position officielle de l'intersyndicale est l'opposition à l'allotissement. Le Sytral n'ayant pas reculé sur ce point, il est plus que probable qu'en l'état, elle participe aux négociations prévues.

Transports en commun lyonnais (TCL) : Division du réseau, pas des conducteurs !

2021-12-01T23:21:07Z

(Photo : Le 13 septembre dernier lors d'une grève des salariés de Keolis Lyon)

L'allotissement du réseau lyonnais, c'est-à-dire son découpage en plusieurs lots sur lesquels pourraient se positionner de nouvelles sociétés de transport, approche. Le cabinet de conseil mandaté par le Sytral (syndicat de transport de l'agglomération lyonnaise), doit rendre son avis en décembre et la décision finale tombera en janvier. Les syndicats ont été reçus, en guise de répétition avant que ne commence le grand théâtre des négociations ?

Allotissement territorial [1] ? Allotissement par métiers [2] ? Un peu des deux ? Qui sait… En « off », le Sytral se veut rassurant : il n'y aurait qu'un seul lot pour le bus. On ne se sent pourtant pas obligé de croire les promesses d'hommes politiques.

Des conducteurs craignent avec l'allotissement, de retourner dans les petites boîtes du transport interurbain, où beaucoup ont commencé leur carrière. Planche, Berthelet, Philibert… Ces noms rappellent de mauvais souvenirs... mais, d'abord, elles ne sont sûrement pas en capacité de rivaliser avec les mastodontes du secteur ! Ensuite, Keolis, qui exploite actuellement le réseau, n'attend pas l'allotissement pour accroître la pression sur les salariés.

Une certitude : ne pas se laisser diviser

Car, à ce stade, l'allotissement est le faux nez d'une attaque en règle contre les salaires et les conditions de travail. Certes, les filiales qui vont remporter les appels d'offres sur les différents lots seront tenues de reprendre les salariés de Keolis Lyon à des conditions de salaire analogues à celles qu'ils ont actuellement. Pour garantir ce niveau de rémunération, les patrons du transport ont inventé la « prime différentielle » : elle servira à distinguer, au sein de la nouvelle filiale, les « anciens », qui la toucheront, des « nouveaux » qui ne la toucheront pas et qui seront embauchés aux conditions minimales : salaire de base plus bas et primes supprimées. Ce n'est pas ainsi qu'on va faire disparaître le sous-effectif aux TCL ou dans le transport de voyageurs en général.

Et puis, si la différentielle sanctuarise la rémunération, les patrons peuvent toujours s'en prendre à certains avantages qui n'en font pas partie. Par exemple, les majorations pour ceux qui travaillent les samedis et dimanches pourraient sauter. Ces majorations permettent de générer soit des primes, soit des temps de récupération bienvenus vu la pénibilité du travail.

L'urgence de se faire entendre

Les syndicats ont tous hurlé leur opposition de principe à l'allotissement, au nom du service public, des finances du Sytral ou... du patrimoine du CSE (Comité social et économique) [3] ! Dans cette cacophonie, on ne trouve pas grand-monde pour mettre en avant les intérêts des salariés de Keolis Lyon.

Pourtant, ce n'est pas seulement à Lyon que les patrons du transport sont à la manœuvre. La grève des Transdev en région parisienne était justement une réponse à la dégradation de leurs conditions de travail suite au transfert des salariés dans une nouvelle entité. Cette grève a fait tache d'huile, et c'est bien ce qui a fait peur à la direction de Transdev.

Prendre le chemin de la lutte est encore le meilleur moyen de rester soudés face aux projets patronaux. Au mois de septembre, trois jours de grève ont donné l'occasion aux travailleurs du réseau de se regrouper autour de leurs revendications – notamment une augmentation de salaires de 200 €. La priorité des salariés des TCL, tous métiers confondus, c'est d'imposer des revendications unificatrices, quelle que soit l'organisation du réseau ou le patron qui l'exploite.

28 novembre 2021 - Bastien Thomas

[1] Sur le modèle de ce qui se fait en Île-de-France, avec des lots regroupant différentes lignes d'une même portion de territoire.

[2] Dans cette configuration, il y aurait un lot « Tramway », un lot « Bus », mais aussi un lot « Contrôle », un lot « Agence commerciales », etc.

[3] La nouvelle instance de représentation du personnel dans l'entreprise

D'après le bulletin NPA-l'Étincelle TCL (Transports en commun lyonnais) : Merci de laisser la lumière éteinte

2021-10-21T16:06:02Z

Le 7 octobre, une ampoule (basse consommation) s'est allumée au-dessus de la tête du président du Sytral (établissement public en charge de l'organisation et l'exploitation des transports en commun urbains de l'agglomération lyonnaise). Pour augmenter nos salaires, il propose de baisser la TVA sur la billettique. En profiter pour baisser le prix du titre de transport n'est pas venu à l'esprit de cet écolo en peau de lapin.
De toute façon, le monsieur est de nature courageuse : se - Brèves / Entreprises , TCL

D'après le bulletin NPA-l'Étincelle TCL (Transports en commun lyonnais) : Investissons… dans la lutte des classes !

2021-10-21T16:00:36Z

Nouveaux rétroviseurs, nouveaux valideurs, nouveaux bus, nouveaux trams, nouveaux métros… et même nouveau téléphérique : les investissements, en cours ou à venir, ne manquent pas ! Et comme beaucoup l'ont remarqué, tandis que des millions sont mis sur la table pour le développement et la modernisation du réseau, nos conditions de travail se dégradent et nos salaires ne suivent même pas l'inflation.

Mais ne nous trompons pas de combat : avec ces investissements, financés par la collectivité et donc nos impôts, c'est notre outil de travail qui est en jeu. Les difficultés posées au quotidien par un matériel vétuste et défectueux sont évidentes. Certes, certains choix, sans l'implication des travailleurs ou des usagers concernés, s'avèreront sans doute mauvais. Mais nous aurions tort de nous opposer à la modernisation du réseau, qui démontre surtout l'importance des transports en commun dans la vie de tous. Cette modernisation est même insuffisante au regard des besoins.

Quant aux nécessaires hausses de salaire, et à l'obtention de conditions de travail permettant de ne pas s'user à la tâche mais de travailler bien et dignement, elles ne sont pas à opposer à ces investissements, au contraire. Elles sont à exiger auprès de ceux qui profitent de juteux contrats pour pouvoir nous exploiter : nos employeurs !

TCL (Transports en commun lyonnais) : Quelque chose a commencé

2021-10-02T20:22:22Z

Jeudi 30 septembre. troisième jour de grève aux TCL après les lundis 13 et 20. Le nombre de grévistes se maintient à peu près. Au pied du B12, le siège de Keolis Lyon qui exploite le réseau, le rendez-vous des grévistes, les rangs sont plus clairsemés mais la colère est toujours là.

Contre la grève, la direction a manié la carotte et le bâton. La carotte : beaucoup de promesses et 400 euros de prime Macron, « une primette » que les salariés auraient dû toucher depuis longtemps. Le bâton : les coups de pression dans certains dépôts, à la prise de service ou au moment de déposer sa déclaration de grève.

Sueurs nocturnes

Mais le 30 au petit matin, la nouvelle tombe : deux syndicats ont signé tard dans la nuit l'accord de la direction. Non plus pour 400 mais pour… 480 euros, toujours distribués selon des critères de présentéisme ! Les grévistes n'ont pas voulu du premier accord, pourquoi auraient-ils accepté le second ? Ils ne veulent pas d'une prime, mais du net sur la fiche de paye !

Les autres syndicats ne sont pas en reste, eux qui ont passé tout l'après-midi du 29 à négocier en tête à tête avec le DRH. En pouvant, au passage, se laver les mains de toute signature !

À quoi ça rime de discuter, voire de signer un accord juste avant une grève ? Les chefs syndicaux ont-ils à ce point moins peur des patrons que des grévistes réunis en assemblée générale ?

Contre la division sauce Keolis

Avec sa prime, la direction a joué la carte de la division. Entre grévistes et non-grévistes, mais aussi entre grévistes. Car si les deux jours de grève du 13 et du 20 septembre ne sont pas pris en compte dans le calcul de la prime, la journée du 30 l'est, elle. Alors que c'est bien la crainte de cette troisième journée qui a poussé syndicats et patrons à signer l'accord !

Ce que la direction craint par-dessus tout, c'est que les conducteurs qui ont relevé la tête et qui se sont rencontrés durant les trois derniers jours de grève continuent de résister ensemble à ses sales coups. À commencer par l'allotissement du réseau, qui arrive à grands pas et qui, comme en grande couronne parisienne, n'aura qu'un seul effet : la baisse des rémunérations et l'allongement des amplitudes.

Comment continuer ?

L'envie de continuer est là. Mais comment ? Par une grève perlée, d'une heure par jour ? Les risques sont grands, notamment celui de la dispersion. Faire grève ensemble, sur une journée complète, cela permet de se retrouver et d'échanger. Mais pour refaire une journée, il faut que le jeu en vaille la chandelle, qu'il y ait du monde en grève et au B12 !

Le 5 octobre, des salariés de différents secteurs seront en grève pour des hausses de salaires. 200 euros net par mois pour tous, ce que revendiquent les grévistes des TCL, ce pourrait être la revendication de tous les travailleurs. D'autant plus dans un contexte où beaucoup de réseaux de transports urbains et interurbains sont secoués par des luttes, notamment sur les salaires.

Le 5, il y aura des conducteurs en grève et en manifestation, bien visibles de tous. Et après ? On verra ! Mais l'expérience accumulée en ce mois de septembre et les précieux liens noués entre les grévistes sont les meilleurs appuis pour préparer les suites. Car des suites, il y en aura !

Correspondant

Transports en commun lyonnais : « Les salaires, les salaires, les salaires »

2021-09-27T13:54:20Z

Après deux journées de grève, les lundis 13 et 20 septembre, les salariés des transports en commun lyonnais (TCL) se sont donné rendez-vous le jeudi 30.
Ce mouvement est parti des conducteurs de bus à la suite de coups de feu contre le pare-brise de l'un d'entre eux (il n'est pas blessé physiquement). Mais c'est le ras-le-bol de l'ensemble des salariés de Keolis Lyon, l'entreprise qui exploite le réseau, qui s'exprime. En haut du cahier de revendications des grévistes : 200 euros - Brèves / Entreprises , TCL

D'après le bulletin NPA-l'Étincelle TCL (Transports en commun lyonnais) : Vraiment ?

2021-09-22T17:46:26Z

Début septembre, les agents municipaux lyonnais ont fait grève contre le vol de trois jours de congés. Le maire, l'écologiste Grégory Doucet, a annoncé lundi le quasi-maintien du temps de travail et des revalorisations pour les bas salaires. Et d'ajouter : ça n'a aucun lien avec la grève !
Son nez s'allonge tellement qu'il en traverse la Presqu'Île. - Brèves / Politique , TCL

TCL (Transports en commun lyonnais) : au pied du B12, la colère s'exprime

2021-09-21T17:09:28Z

Un tiers des conducteurs de bus et de tram en grève pour ce second jour d'action des salariés de Keolis Lyon, qui exploite le réseau lyonnais (TCL). Et cette fois-ci, pour se faire entendre, les grévistes se regroupent au B12, l'immeuble où siège la direction. Ils sont plus de 150 et vers 9 heures 30, l'assemblée générale commence.

« Le fric en premier ! »

Les discussions s'entament, préparées par une semaine d'ébullition sur WhatsApp et dans les dépôts. Les bas salaires sont au cœur des préoccupations. Certains sont obligés de vivre à plus de 30 kilomètres, faute de pouvoir se loger dans Lyon et ses environs.

Les grévistes scandent « Les salaires ! Les salaires ! » à l'adresse de la direction. Mais comment obtenir une augmentation ? Avec une prime vacances ? Ou un quatorzième mois ? Pourquoi pas, mais une prime, ça s'enlève. Alors l'assemblée générale place en haut de sa liste de revendications : 200 euros net d'augmentation !

Soudés contre les agressions

Entre conducteurs, on parle encore du tir à l'arme à feu sur un collègue, l'évènement qui a déclenché la grève. Ce qui choque le plus, c'est que Keolis ait menti sur le coup en parlant d'« incivilités », encourageant les conducteurs à emprunter le même itinéraire. Une promesse circule parmi les grévistes : la prochaine fois, tous les bus rentrent au dépôt !

La même sauce

Après l'assemblée générale, vers midi, une délégation de grévistes, choisie à raison de deux par dépôt, est reçue par la direction. Elle entend les revendications et assure qu'elle tiendra au courant les grévistes. De son côté, la délégation la tient au courant de la prochaine date de grève : le 30 septembre.

En descendant, on débriefe. Et au fait, qu'a dit la direction sur l'allotissement prochain du réseau lyonnais ? L'allotissement, la nouvelle sauce à laquelle les patrons du transport veulent manger leurs salariés en s'en prenant, à chaque nouvel appel d'offres, aux rémunérations et aux conditions de travail. La direction n'en a rien dit. Et si les grévistes lui tiraient les vers du nez ?

Correspondant

Le cahier de revendications adopté par l'Assemblée générale des grévistes. Tout en haut : 200 € par mois net !

(Article paru dans l'Anticapitaliste n^o 583)

TCL (Transports en commun lyonnais) : un premier round qui en appelle d'autres !

2021-09-14T20:04:25Z

Quatre heures du matin. Les conducteurs en grève du dépôt de bus de Perrache se regroupent. Ils sont une trentaine, mais sur le dépôt, on compte entre 70 et 80 grévistes. « Et plus de 110 à Vaise ! », un autre dépôt. Pas mal pour une première journée ! D'autant que cela fait longtemps qu'il n'y en avait pas eu une comme ça, venant de la base.

Quatre coups de feu tirés le 1^er septembre sur un conducteur ont été l'élément déclencheur de la grève. Heureusement, il n'est pas blessé, mais ras-le-bol des violences contre les conducteurs ! Alors, contre les fous de ce genre, il n'y a pas grand-chose à faire. Mais pour la multitude d'agressions qui pèsent sur le quotidien, c'est autre chose. Avec trop peu de conducteurs, les plannings de la direction planifient surtout le retard et la surcharge des bus… et donc le stress des passagers qui n'arrange pas les choses bien au contraire !

La chasse aux temps

Sur telle ligne, il y a systématiquement dix minutes de retard la nuit, et seulement cinq minutes pour se « retourner », c'est-à-dire faire la transition entre la fin de la ligne et son recommencement. Le conducteur a donc le choix entre prendre une pause en risquant de tomber sur des passagers agacés ou de cavaler après la montre, avec les risques que cela comporte. Telle autre ligne est en « horaires vacances » depuis début septembre. Les bus sont moins fréquents et le temps pour parcourir la ligne, donc le temps payé au conducteur, plus resserré. Mesquinerie de Keolis qui s'en prend ainsi au salaire, tout en mettant les conducteurs en retard permanent.

Keolis cherche à gratter toutes les minutes qu'elle doit payer. À la Croix-Rousse, le retournement est de trois minutes, mais il en faut bien cinq pour passer tous les feux rouges. Ailleurs, il faut 35 minutes à une voiture pour faire ce qu'un bus doit parcourir en 29 !

Keolis est en revanche très généreux avec le temps de ses conducteurs. Les services « mixtes », en deux fois ou plus, se multiplient, avec des 12, 13 voire 13 heures 30 d'amplitude. Entre chaque période de circulation, des « coupures » à passer au dépôt, dans une salle de repos avec seulement deux canapés. Les coupures ne sont pas payées mais « compensées », et la boîte se charge toujours de les compenser au minimum. Pour ceux qui font des services en une fois, les pauses de plus de trente minutes deviennent monnaie courante. Car jusqu'à la trentième minute, la pause est payante pour le patron. Au-delà, elle devient gratuite.

La chasse aux salaires

Aux TCL comme sur d'autres réseaux de transport, le sous-effectif est permanent. Pas étonnant que les patrons « n'arrivent pas à recruter », vu l'organisation du travail et sa rémunération ! Leur dernière trouvaille s'appelle Hastus. C'est un logiciel qui fait disparaitre les heures supplémentaires, en lissant le temps de travail sur un cycle de douze semaines. Ceux qui dépannaient, qui s'ajoutaient des services pour gagner un peu plus se retrouvent au salaire de base. Et, pour que le lissage se fasse, les roulements sont chamboulés du jour au lendemain, entravant sur l'organisation de la vie privée.

Tout cela fait ressortir la faiblesse du taux horaire. En 2020, comme dans d'autres entreprises de transport public, les négociations annuelles obligatoires ont affiché 0 % d'augmentation. Les directions pleurent sur leurs pertes, mais entre le chômage partiel – pas pour tout le monde, certains conducteurs ont continué à rouler – et l'essence économisée, il y a de quoi s'interroger.

Dans le même bateau que le reste des conducteurs

C'est tout cela que cette grève exprime. Il y a aussi des craintes face au futur allotissement. Comme ailleurs, les conditions dans lesquelles une entreprise gère le réseau sont redéfinies régulièrement. À chaque nouvel appel d'offres, les trois gros poissons du secteur – Keolis, RATP et Transdev – essaient de remporter le marché en faisant la différence sur la manière dont ils vont exploiter les travailleurs – salaires, horaires, etc.

Il se pourrait qu'à Lyon, le réseau soit prochainement saucissonné entre différents lots que se partageraient les trois gros. Mais ce qui fait particulièrement peur, c'est que des petites boites comme Berthelet ou Planche, une filiale de Keolis, où ont commencé à rouler dans des conditions moins favorables bon nombre de conducteurs aujourd'hui aux TCL, gagnent des bouts du réseau. Ce serait alors un aspect de l'attaque des patrons du transport contre les salariés : mettre en concurrence les uns et les autres pour tout revoir à la baisse.

Et dans le cas où l'allotissement ne se ferait pas et où Keolis remporterait de nouveau le marché, rien ne serait pour autant sauvé. En Seine-et-Marne, Transdev a gagné un réseau qu'il exploitait déjà mais en a profité pour raboter de partout. Les conducteurs ont décidé de réagir par la grève.

La grève à la base bouscule le « dialogue social »

Retour à Lyon. Huit heures du matin. Les grévistes de Perrache rejoignent ceux de Vaise. Il y en a aussi de la Soie, un dépôt à l'est de la métropole. Plus de cent grévistes de différents dépôts échangent. D'ailleurs, certains ont entendu parler de la grève à Transdev.

Les grévistes ne sont pas seuls. Des chefs de Keolis sont descendus de leur bureau. Sont-ils surpris de ce mouvement inattendu ? En tout cas, ils discutent. Depuis deux semaines, ils discutent beaucoup. Les réunions s'empilent, encore une lundi après-midi, juste après la grève. La direction cherche des gens avec qui négocier, pour étouffer la colère. Mais c'est l'expression de cette colère à la base qui rebat les cartes et qui pourrait la contraindre à céder !

Pendant que les uns discutent, les autres s'organisent. Beaucoup de grévistes sont fiers d'avoir lancé un mouvement à la base et veulent que cela continue. Dans les discussions, le mot passe : vite, une prochaine date ! La semaine prochaine ? Lundi 20, pour avoir le temps de mettre dans le coup d'autres dépôts, ainsi que le tram et le métro. Ça chauffe sur les boucles WhatsApp de conducteurs. Chacun y va de son idée. La semaine risque d'être chargée ! On se donne rendez-vous au siège de Keolis Lyon, le B12, dans une semaine.

Correspondant

(Une version courte de cet article est parue dans l'Anticapitaliste no 582)

TCL (Transports en commun lyonnais) : Quatre balles… et ensuite ?

2021-09-09T16:12:15Z

Mercredi dernier, un collègue de la ligne 20 a été pris pour cible. Pas moins de quatre balles ont été tirées dans son pare-brise. Par « chance », deux n'ont pas traversé, dont celle qui aurait pu l'atteindre. Devoir compter sur la chance pour survivre à son travail, ça fait réfléchir…

Les détraqués violents, on sait qu'ils existent, et qu'ils aiment régulièrement s'en prendre aux conducteurs de bus, considérés comme des cibles faciles. Mais cette fois, il était armé et prêt à tuer. Pour nous rassurer, direction comme syndicats nous assurent qu'ils « condamnent » cet acte, qu'ils soutiennent le salarié et ils se félicitent des limitations de ligne mises en place…

Mais la vérité, c'est que les seuls à être rassurés, pour cette fois, ce sont ceux qui craignent par-dessus tout qu'on manifeste nous-mêmes notre ras-le-bol, par un coup de colère collective qui échapperait à leur contrôle.

d'après le bulletin TCL NPA-l'Étincelle du 6 septembre 2021

La colère monte dans les Transports en commun lyonnais

2017-01-26T14:21:07Z

Le réseau de transport public de Lyon, les TCL, exploité par Keolis Lyon depuis plus de douze ans se dégrade à grande vitesse. Le matériel vétuste – dont l'effet le plus spectaculaire est qu'au moins huit autobus ont pris feu spontanément en 2016 –, le manque d'effectifs, le blocage des salaires, les attaques successives contre les travailleurs et leurs conditions de travail n'ont de cesse d'alimenter un ras-le-bol chez l'ensemble du personnel. Un ras-le-bol qui, jusque-là, trouvait son expression dans un nombre particulièrement important d'arrêts-maladie, le « taux d'absentéisme » pouvant atteindre 20 % dans certains secteurs. Mais, depuis quelque temps, ce ras-le-bol commence à reprendre le chemin d'une expression collective.

Déjà en juin dernier

Le 2 juin dernier, il y avait plus de 50 % de grévistes chez les conducteurs du dépôt de la Soie (l'un des trois plus gros dépôts de bus du réseau) pour réclamer notamment du meilleur matériel. Ensuite, à l'appel de la seule CGT, ce sont les régulateurs du métro, ceux qui organisent le cadencement du métro, qui ont fait une heure de débrayage quotidien pendant une semaine contre la modification du Règlement sécurité exploitation (RSE), entraînant la mise en place de formations au rabais à ces postes clés en matière de sécurité. Enfin, à l'appel du syndicat UNSA, c'est un dépôt de tramway qui a fait grève le 13 juin, à l'occasion du premier match de football de l'Euro 2016. Ces mouvements se sont succédé sans jamais se rencontrer.

L'agitation reprend

Les régulateurs du métro avaient suspendu leur mouvement en juin, mais rien n'était réglé sur le fond. La direction revenait à la charge avec son projet de modification du RSE. Finalement, c'est suite à la convocation au commissariat, en novembre dernier, d'un délégué syndical CGT du métro – accusé de « dénonciation calomnieuse » pour avoir mis en cause à juste titre les atteintes à la sécurité dans le métro – que les débrayages d'une heure par jour sont repartis. Les revendications des régulateurs sont très spécifiques à leur secteur, mais le ras-le-bol est tel que, même à partir d'un mouvement localisé, le mouvement peut s'étendre à d'autres catégories. Ainsi, dès le 28 novembre, outre les régulateurs, ce sont les conducteurs de métro et les agents de ligne (agents de maîtrise du métro) qui ont participé aux débrayages. Au début du mouvement, on s'est approché d'un taux de 100 % de grévistes. Pendant la semaine du 5 décembre, le mouvement s'est même étendu aux bus, avec trois dépôts réellement mobilisés. Outre les problèmes de sécurité ferroviaire soulevés par les régulateurs, c'est plus largement le blocage des salaires et l'état déplorable du matériel, dû aux économies dans la maintenance, que des grévistes avaient en tête. Ils ont saisi l'occasion pour exprimer leurs revendications.

Dès le début, l'attitude de la direction a été très méprisante à l'égard des grévistes, disant « ne pas comprendre la grève », qu'il y avait déjà eu des négociations suite au mouvement de juin, etc. Comme la grève était visible du grand public, il y a eu aussi la tentative de monter les usagers contre les grévistes, notamment en pointant du doigt les éventuelles perturbations lors de la Fête des Lumières du 8 au 10 décembre (le grand événement festif et touristique local), mettant en avant le fait que l'édition 2015 avait été annulée à cause des attentats et qu'il était « choquant » que l'édition 2016 le soit à son tour. Dans les dépôts de bus, certains chefs étaient remontés comme des pendules – œuvre de la direction –, pour discréditer la grève et décourager les participants. Malgré tout, face à un mouvement tenace, la direction a dû céder face aux régulateurs et s'engager à ne pas modifier le RSE jusqu'en 2022, année de l'extension de l'automatisation dans le métro.

Le mouvement s'est poursuivi dans le métro jusqu'au 2 janvier 2017, mais les conducteurs et les agents de ligne n'ont rien obtenu.

Une suite nécessaire

L'ambiance n'est pourtant pas à l'abattement. Il est positif que les revendications concernant les salaires et l'état du matériel se soient exprimées collectivement par la grève. Les obstacles à la construction d'un mouvement de l'ensemble du réseau TCL restent nombreux : division entre les différents modes de transport (bus, métro, tramway), entre les différents dépôts, voire division syndicale qui est mal perçue par bon nombre de travailleurs du réseau qui y voient un obstacle à la construction d'un mouvement large. Mais ce regain de combattivité est un premier tour de chauffe pour la construction d'un tel mouvement.

14 janvier 2017, Correspondants