Convergences révolutionnaires

Voiture électrique : salaires trop bas, profits trop haut

2023-05-08T16:34:26Z

Le magazine L'Obs a publié le 29 avril un article sur le PDG de Stellantis, Carlos Tavares. Il restitue ses propos : « les constructeurs n'arrivent pas à fabriquer en Europe des véhicules électriques bon marché […]. Vendre […] à moins de 25 000 euros la voiture est impossible. » Les salaires ouvriers sont trop bas, alors que le sien est de 64 500 euros par jour. Il conseille lui-même aux électeurs : « Voter pour ceux qui interdiront de tels salaires. » Manière d'appeler à voter Mélenchon ? Certes pour Mélenchon et Tavares, plafonner les salaires des PDG est un moyen de sauver les profits des entreprises et le pouvoir du patronat sur toute la société. Pour remettre à leur place des profiteurs comme Tavares et ses amis, la solution n'est pas de voter pour ceux qui veulent sauvegarder le capitalisme, mais de se préparer à le renverser !

Qui veut gagner des millions (sur notre dos) ?

2023-04-17T19:52:00Z

Ce jeudi, les actionnaires du groupe Stellantis ont validé la rémunération de Carlos Tavares pour 2022 : 23 millions d'euros (64 328 euros par jour, samedis et dimanches compris). L'assemblée a aussi validé les 5,8 millions pour 2022 du président de la multinationale, John Elkann. En 2025 les actionnaires promettent une super-méga-prime de 25 millions pour Tavares s'il atteint ses objectifs. Pendant que certains galèrent avec les fins de mois, eux roulent sur l'or. Et ce n'est rien - Brèves / PSA , Entreprises

PSA-Stellantis : les intérimaires aussi produisent les profits

2023-03-05T19:14:15Z

La semaine dernière, 24 intérimaires à PSA Vesoul puis 60 intérimaires à PSA Sevelnord ont fait plusieurs heures de grève pour réclamer notamment la prime d'intéressement et participation : « On a un sentiment d'injustice et dégoût » explique une intérimaire à la presse.
Alors que PSA annonce 16,8 milliards de bénéfices net (+26 %), la prime d'intéressement et participation de 3 380 euros que toucheront les ouvriers en CDI n'a presque pas augmenté. Et les CDD de moins de trois mois - Brèves / PSA , Entreprises

PSA : exclu de la CGT par les bureaucrates, le syndicat CGT de l'usine de Poissy passe à SUD pour continuer le combat

2022-12-13T21:01:59Z

Dimanche 12 décembre, deux jours après l'arrêt du tribunal, le syndicat CGT historique de Poissy, qui a plusieurs dizaines d'années d'existence et de combat, a tenu son congrès et décidé de s'affilier à la fédération Sud-industrie pour pouvoir continuer son combat. Il compte à ce jour 215 syndiqués dans l'usine.

Depuis un an, les bureaucrates de la fédération CGT de la métallurgie ont décidé d'exclure de la CGT son syndicat de l'usine PSA de Poissy, bien qu'il soit non seulement bien implanté dans l'entreprise, mais aussi soutenu par tous les autres syndicats CGT du groupe PSA. En fin de semaine dernière, la fédération CGT vient d'avoir l'aval du tribunal de Bobigny qui a interdit à 16 militants de l'usine PSA de Poissy de se présenter comme CGT et d'utiliser le nom et le logo de la CGT. En clair le tribunal a entériné cette exclusion, pendant que du côté de la direction de l'usine on fait la chasse aux syndicalistes combatifs, utilisant sanctions, menaces des chefs et lettres recommandées pour leur interdire de se déplacer dans l'usine. En ligne de mire, bien sûr, Jean-Pierre Mercier, militant de Lutte ouvrière, l'un des animateurs de la grève contre la fermeture de l'usine PSA d'Aulnay, et, ces dernières années, délégué central CGT de l'ensemble du groupe PSA, ainsi que Farid Borsali, secrétaire de la CGT de Poissy, plusieurs fois trainé au tribunal par la direction pour son activité syndicale. Parce qu'eux et leurs camarades sont soutenus par la base, les bureaucrates ont utilisé la justice bourgeoise, et l'appui de la direction de PSA, pour parvenir à leurs fins.

Mais ils ne pourront ni faire taire des militants, ni empêcher les travailleurs de s'organiser et d'avoir dans l'usine un syndicat de lutte de classe, un syndicat qui leur donne la parole, pour qui la voix des travailleurs et la démocratie ouvrière est primordiale.

De nombreux représentants des syndicats CGT des autres usines et centres technique de PSA-Stellantis, étaient présents à ce congrès pour soutenir, sans aucun esprit de boutique mais animés de solidarité militante, leurs camarades de Poissy pour le maintien dans l'usine d'un syndicat de combat contre le patronat.

Et dans leur tract distribué dans l'usine le lundi matin pour rendre compte de leur congrès, les responsables du syndicat, Farid Borsali et Jean-Pierre Mercier concluent :

« Notre changement de nom ne change rien à notre volonté de travailler main dans la main avec tous les militants combatifs, à commencer par ceux de la CGT du groupe Stellantis, qui ont toute notre confiance et ne sont pour rien dans les manœuvres abjectes de la Fédération. Main dans la main avec les militants combatifs de la CGT, au-delà même du secteur automobile et de la métallurgie.

Nous tenons à remercier chaleureusement tous les militants et les structures CGT qui nous ont soutenus dans notre combat pour la démocratie syndicale et contre notre exclusion et qui ont tenu à nous assurer qu'ils resteraient en lien avec notre syndicat, au-delà de notre changement d'affiliation.

Vive la démocratie syndicale ! Vive la lutte de classe des travailleurs ! »

Correspondant secteur auto

PSA : une prime qui ne parvient pas à calmer la colère

2022-10-10T14:05:00Z

Ce 6 octobre, pas moins de 550 ouvriers ont encore débrayé à PSA Mulhouse, près de 400 le même jour à PSA Sochaux. La tentative de la direction de PSA-Stellantis d'octroyer une prime de 1 000 euros le 27 septembre pour mieux bloquer les salaires a déjà échoué. Dès le lendemain, 4 300 ouvriers ont débrayé sur presque toutes les usines PSA. Comme le dit un ouvrier : « Avec ce qui nous manque, ces 1 000 euros vont partir en fumée. »
Ce que réclament les ouvriers, à la suite de ceux de - Brèves / PSA , Entreprises

Pour des syndicats démocratiques et de combat !

2022-10-10T14:04:58Z

Depuis 18 mois, la Fédération CGT de la métallurgie voudrait détruire la CGT PSA Poissy de Farid Borsali et Jean-Pierre Mercier : un syndicat de plus de 60 ans, reconnu par les ouvriers comme combatif face aux patrons. La Fédération CGT a fait envoyer des huissiers aux domiciles de 16 militants de la CGT PSA Poissy (après les avoir démis de leurs mandats avec l'aide de la direction de PSA) pour les convoquer au tribunal le 20 octobre afin de leur interdire de se revendiquer de la CGT. Dans un contexte de restructurations massives dans l'automobile, son but est d'apparaître comme « responsable » auprès des directions de PSA-Stellantis ou de Renault : pour mieux négocier et collaborer aux attaques contre les travailleurs.

Les travailleurs doivent être maîtres dans leurs syndicats. Nous appelons à rejoindre le rassemblement de soutien organisé par la CGT PSA Poissy devant l'annexe du tribunal de Bobigny à 13 heures jeudi 20 octobre.

Signez la pétition de soutien en ligne :
https://www.change.org/p/contre-l-exclusion-de-la-cgt-du-syndicat-cgt-psa-poissy-et-de-jean-pierre-mercier

Réactions en chaîne

2022-10-03T15:53:42Z

La colère gronde dans les usines Stellantis (ex-PSA), alimentée par l'inflation et les bénéfices record qui gonflent les dividendes des actionnaires. Devant la protestation qui montait et des arrêts de travail, la direction a lâché une prime allant de 500 à 1000 euros. Un montant si bas que l'annonce a provoqué une vague de débrayage dans la quasi-totalité des usines du pays, à l'appel notamment de la CGT : Hordain, Sochaux, Mulhouse, Poissy, Douvrin, Valenciennes, Caen… la réaction a été massive et claire : les salariés veulent des augmentations de salaire et cette prime ne suffit pas.

Après ce premier round, la colère n'est pas retombée. Des assemblées sont prévues sur les sites pour préparer la suite. Il faudra frapper encore plus fort pour faire craquer Tavares (le PDG de Stellantis), mais les ouvriers en lutte ont déjà ouvert une brèche. Et d'autres pourraient bien les suivre !

Pour 400 euros d'augmentation et une prime de 6 000 euros tout de suite, la mobilisation dans les usines PSA continue et se propage !

2022-09-30T16:09:08Z

Vendredi 16, les ouvriers de PSA Hordain (ex-Sevelnord) avaient ouvert le feu dans le Nord. Cinq cents ouvriers sur trois équipes s'étaient mis en grève pour l'embauche des intérimaires en CDI et une augmentation de salaire : 400 euros par mois et 6 000 euros de prime défiscalisée. La grève s'est poursuivie massivement jusqu'à mardi midi, bloquant la production. Ensuite la mobilisation s'est poursuivie par des débrayages.

« De l'argent il y en a dans les caisses de PSA ! »

Sur fond de grève à PSA Hordain et à la suite d'un appel de la CGT PSA, des centaines d'ouvriers ont débrayé ou se sont rassemblés dans plusieurs usines du groupe.

À PSA Douvrin samedi 17, à PSA Valenciennes lundi 19, à PSA Sochaux mardi 20. Jeudi 22 et vendredi 23, à PSA Poissy, plus de 400 ouvriers se sont rassemblés sur le temps de pause, sur les trois équipes, au montage et au ferrage. La direction leur demandait d'aller remplacer les grévistes dans le Nord : c'était la meilleure réponse à lui faire.

Le 23, une centaine d'ouvriers à PSA Charleville ont débrayé à leur tour, certains syndicats qui s'opposaient au débrayage le matin l'ont rallié quelques heures plus tard. Lundi 26, ceux de Charleville étaient encore près de 200 à débrayer, 130 à PSA Tremery, une centaine à PSA Sept-Fons et une centaine à PSA Caen…

Chose notable : à PSA Poissy, il y a eu une forte présence des intérimaires aux rassemblements. Ils ont les postes les plus durs mais pas la prime « participation-intéressement » de PSA (3 400 euros net au printemps 2022). Jeudi 22, l'annonce de Renault d'une prime de 1 000 euros (en réalité 500 à 600 euros) pour les CDI, mais aussi pour des intérimaires, n'a fait que renforcer la colère de ceux de PSA conscients du risque d'être exclus de la prime qu'annoncera la direction le 27 septembre.

Les ouvriers réclament la prime ET l'augmentation des salaires

Tous ceux qui se sont mobilisés pour de réelles augmentations de salaire n'ont pas attendu la négociation proposée demain mardi 27 par la direction de PSA-Stellantis. Lundi 19, au deuxième jour de grève à PSA Hordain, par peur d'une extension de la mobilisation, celle-ci s'était empressée de proposer une réunion sur une « prime exceptionnelle ». Bien au contraire, la mobilisation a continué de plus belle.

La direction voulait imposer une prime pour mieux bloquer les salaires, mais les ouvriers se sont mobilisés pour l'une et l'autre : la prime et l'augmentation des salaires. Car si la direction a les moyens de lâcher la prime, alors elle a aussi les moyens d'augmenter durablement les salaires, qui vaudront tous les mois, toute l'année et qui compteront pour la retraite. La méfiance est là, car rien ne garantit que la prime de septembre ne sera pas déduite de la prime d'intéressement et de participation du printemps 2023.

Force est de constater que l'annonce d'une prime n'a pas calmé les esprits. La manœuvre de la direction a donc déjà en partie échoué. Des esprits qui pourraient encore s'échauffer si son montant n'était pas à la hauteur des attentes. Car la colère sur les salaires se conjugue avec celle provoquée par les conditions de travail, suscitant ces derniers mois des débrayages contre les suppressions de postes, ou pour le respect de la sécurité.

Avec 13,6 milliards de profits en 2021 et 8 milliards rien qu'au premier semestre 2022, le salaire du PDG Carlos Tavares qui gagne plus de 50 000 euros par jour (en augmentation de 17,6 % par rapport à 2020)… Les ouvriers ont bien raison de réclamer leur dû, de maintenir toutes leurs revendications et de venir les crier à la manifestation du 29 septembre, côte à côte avec les salariés des autres secteurs.

Correspondants, le lundi 26 septembre 2022

Automobile : déjà mobilisés pour les salaires !

2022-09-30T16:06:56Z

Vendredi 16 septembre, à PSA Hordain (ex-PSA-Sevelnord) dans le Nord – une usine de 2 400 ouvriers où on produit des utilitaires comme la Peugeot Expert –, 500 ouvriers sur trois équipes se sont mis en grève pour revendiquer l'embauche des intérimaires en CDI et une augmentation de salaire : pas moins de 400 euros par mois et 6 000 euros de prime défiscalisée.

Sans sous, pas de bagnoles !

La grève s'est poursuivie dimanche soir et lundi matin. Lundi midi, elle a été reconduite par les grévistes en assemblée générale jusqu'à mardi 5 h 30. La production a été bloquée.

Mobilisation également dans deux autres usines du nord de la France : samedi 17, à PSA Douvrin (usine de fabrication de moteurs) et lundi 19 à PSA Valenciennes (boîtes de vitesses), des dizaines de salariés ont débrayé pour les salaires, ce qui a ralenti voire paralysé la production sur les deux sites. Dès le vendredi 16, la CGT PSA, par la voix de Jean-Pierre Mercier, appelait à étendre la grève à tous les sites PSA.
Par peur de l'extension et pour briser la grève, la direction de PSA du site de Poissy n'a pas hésité à demander aux ouvriers, dès ce lundi matin, d'aller remplacer au pied levé les grévistes de PSA-Sevelnord à Hordain.

Une prime exceptionnelle… pour mieux bloquer les salaires

C'est que la direction de PSA (désormais Stellantis) est sous pression : cela fait des semaines qu'elle et ses syndicats complaisants font courir le bruit d'une prétendue prime exceptionnelle, qu'évidemment personne ne voyait venir.

Trois jours à peine après le début de la grève de PSA Hordain, la direction annonçait une réunion le mardi 27 septembre pour parler… d'une prime exceptionnelle. Une possible prime qui sera vite dévorée par l'inflation et, surtout, qui ne règlera rien dans la durée (quel que soit son montant qui se réduisait au fur et à mesure des différentes rumeurs). Certains craignent même, à juste titre, qu'elle ne soit au mieux qu'une avance sur la prime d'intéressement-participation du printemps 2023. Mais elle est au moins la preuve que la grève inquiète la direction. Raison de plus de l'étendre et ne rien céder sur les revendications !

Un patronat qui sent monter la colère

Force est de constater, comme le fait le journal Les Échos du 16 septembre, que les patrons de l'automobile sentent monter la rage du côté des ouvriers et essayent de désamorcer la bombe. Rien que chez les sous-traitants et équipementiers : Michelin a donné deux augmentations, 3,75 % en janvier, 3 % en juillet, et versé 600 euros de prime exceptionnelle en mars. Valeo a accordé 850 euros de prime en septembre. La semaine dernière, la quasi-totalité des 185 salariés d'Eurostyle de Lieu-Saint-Armand, sous-traitant de PSA Hordain, étaient eux aussi en grève : ils ont obtenu 400 euros de prime défiscalisée (le double de ce que proposait initialement la direction), les heures de grève payées et une journée d'ancienneté supplémentaire.

Toutes ces primes et augmentations pèsent bien peu par rapport aux réels besoins des travailleurs, mais tout le monde constate que c'est plus que d'habitude.

Et PSA-Stellantis a les moyens : les actionnaires viennent de racheter pour 920 millions d'actions Stellantis à General Motors pour les détruire et faire monter le cours de l'action. Avec une telle somme, partie en spéculation, il y aurait de quoi concéder 2 300 euros aux 400 000 salariés du groupe, embaucher des intérimaires en CDI ou créer des postes. Car avec 13,6 milliards de profits en 2021 et 8 milliards rien que pour le premier semestre 2022, PSA a largement de quoi augmenter tous les salaires.

À Renault aussi des débrayages ont eu lieu la semaine dernière pour réclamer des hausses de salaire. Ces premiers débrayages et défilés dans les ateliers sont de fait un signal envoyé à tous : avant la journée du 29, et pour la préparer, les ouvriers de l'automobile pourraient entrer en action.

Correspondants, le lundi 19 septembre 2022

(Article publié dans L'Anticapitaliste no 629)

Contre l'exclusion du syndicat CGT PSA Poissy ! Pour des syndicats démocratiques et de combat !

2022-09-29T22:46:05Z

Ci-dessous l'article publié dans Convergences révolutionnaires no 147. Un article plus long est disponible sur notre site.

La CGT PSA Poissy vient de lancer une pétition pour protester contre son assignation au tribunal par la Fédération de la métallurgie CGT. Depuis plusieurs mois, la Fédération CGT de la métallurgie et l'Union départementale du 78 (Yvelines) ont engagé une offensive contre le syndicat CGT PSA Poissy (la plus grande usine de région parisienne, avec 3 500 salariés et sous-traitants).

La Fédération a soutenu en décembre 2021 la création d'un deuxième syndicat CGT (la CGT Stellantis Poissy) concurrent sur la même usine, en violation des statuts de la CGT [1].

Elle a écrit à la direction de PSA pour dire qu'elle ne reconnaissait plus l'ancien syndicat, ce qui a permis au nouveau de reprendre tous les mandats désignatifs (délégués syndicaux, représentant syndical au CSE, membres de la CSSCT…) : ce qui va laisser sans protection des militants dont la direction de PSA rêve depuis des années de se débarrasser. Elle avait déjà tenté par exemple de licencier le secrétaire de la CGT, Farid Borsali, pour ses activités syndicales.

La Fédération a destitué Jean-Pierre Mercier, membre de la CGT PSA Poissy (également porte-parole de Lutte ouvrière), de son mandat de délégué syndical central contre le vote ultra-majoritaire des syndicats CGT du groupe PSA, en s'asseyant là encore sur ses propres statuts [2] !

Aujourd'hui, la Fédération de la métallurgie CGT assigne le syndicat CGT PSA Poissy au tribunal de Bobigny pour lui interdire, sous peine de sanctions financières, d'afficher son affiliation à la CGT par son intitulé, son logo, etc., avec 1 000 euros d'amende par infraction constatée. Cela revient à demander son exclusion de la CGT… qu'en vertu des statuts de la CGT, seule la Confédération pourrait prononcer [3] (ce qu'elle a d'ailleurs refusé de faire pour le moment, aussi parce que la Fédération ne l'a pas saisie, préférant agir sans publicité, sans débat, et donc à moindre risque). La Fédération de la métallurgie a fait envoyer un huissier de justice au domicile de chaque militant pour lui remettre l'assignation à comparaître. Ce qui lui a coûté près de 5 000 euros, on ne lésine pas à la dépense pour tenter de faire taire des militants.

Des méthodes dont la direction de PSA doit se délecter, elle qui a plusieurs fois envoyé ses huissiers contre la CGT PSA Poissy et voit la Fédération de la métallurgie prendre le relais.

La Fédération CGT méprise la démocratie syndicale au plus grand profit de PSA

En ce mois de septembre, la Fédération continue sa purge, elle menace maintenant publiquement de démandater le DSC (délégué syndical central) adjoint CGT du groupe PSA, Cédric Brun (secrétaire du syndicat CGT PSA Valenciennes), un militant combatif et populaire, en raison de sa solidarité avec Farid Borsali et Jean-Pierre Mercier.

À l'usine de Poissy, en 60 ans d'activité, le syndicat CGT PSA Poissy, a mené la lutte contre les patrons de Simca-Chrysler, puis PSA Peugeot-Citroën et enfin Stellantis. Certains de ses adhérents sont des anciens de PSA Aulnay qui avaient mené une grève de quatre mois contre la fermeture de leur site en 2013. Ce syndicat est pluraliste et organise démocratiquement les syndiqués, ses délégués et ses représentants, de manière indépendante de la direction, pour riposter à ses attaques. Il a pour tradition de faire voter les salariés en grève et de consulter régulièrement les ouvriers, qu'ils soient à la CGT ou non. Et de chercher le contact et l'unité d'action avec d'autres travailleurs en lutte de l'automobile ou d'autres branches (cheminots, travailleurs du nettoyage, des hôpitaux, etc.). Mais c'est précisément ce que la Fédération ne veut plus tolérer.

Nouveauté : prise de court, la Fédération qui a choisi de créer une deuxième CGT a osé ensuite affirmer que celle-ci existait « depuis 2016 » (!). De quoi inquiéter bien des militants CGT dans toute la métallurgie : y a-t-il d'autres CGT occultes créées par la Fédération dans d'autres usines contre les syndicats déjà existants ?

Une menace d'exclusion sur fond de restructurations du secteur automobile

Au-delà d'un déni flagrant de démocratie syndicale, le patronat de l'automobile annonce la fin du moteur thermique pour 2035 et menace de restructurations, de fermeture de sites et de centaines de milliers de suppressions d'emplois en France et dans le monde. C'est le moment que choisit la Fédération pour se débarrasser des syndicalistes les plus combatifs, ceux qui proposent de ne pas se laisser faire face aux attaques patronales.

Un débat d'orientation… tranché bureaucratiquement ?

Certes, chacun voit la « démocratie » à sa porte, mais là ce sont bel et bien deux démocraties qui s'opposent : celle des appareils bureaucratiques d'un côté et celle des syndiqués et des ouvriers de l'autre. Pour ces secrétaires généraux, les deux branches de l'alternative s'excluent : ou bien la négociation de « projets industriels », qui justifient toutes les réorganisations et fermetures, dans les strictes limites des intérêts patronaux et d'un capitalisme conquérant ; ou bien la lutte de tous les travailleurs menacés contre les fermetures de sites, suppressions de postes, et licenciements, quitte pour ce faire à se coordonner et à peser sur d'autres secteurs…

C'est un débat tout à fait naturel et acceptable dans une CGT pluraliste, mais la Fédération de la métallurgie l'a, quant à elle, déjà tranché : non pas démocratiquement, en laissant les syndiqués et syndicats défendre leurs luttes et orientations, mais bureaucratiquement par l'exclusion de syndicats qu'elle accuse de dissidence (fantasmée ou pas).

Dans le cadre des restructurations massives dans l'automobile, qui n'en sont qu'à leur début, il semble clair que la Fédération de la métallurgie se veut prête à négocier sur le terrain de « l'avenir industriel de la France » et ne veut plus de syndicats trop remuants, ni que le représentant de l'ensemble des syndicats CGT de PSA, celui à qui la presse tend le micro, soit un militant trop combatif, représentant de militants CGT qui veulent pour les luttes une tout autre politique. Le but de la Fédération est donc d'apparaître comme un syndicat responsable auprès des directions de groupes comme PSA-Stellantis ou Renault, et ne faire, au mieux, que négocier, usine par usine et site par site, les attaques contre les travailleurs. Mais laisser ainsi les travailleurs isolés les uns des autres, livrés à eux-mêmes, c'est les conduire à être plus facilement vaincus. De ce point de vue, l'exclusion de militants combatifs de la CGT est une menace pour bien d'autres militants de la CGT, du groupe PSA ou d'ailleurs, quelles que soient leurs sensibilités et opinions.

8 septembre 2022 ; Léo Baserli

Pour plus de précisions sur le déroulement des faits, se reporter à notre article du 8 septembre 2022, en ligne sur notre site.

[1] Article 8 des statuts confédéraux : « La création d'un syndicat ne doit pas venir concurrencer une implantation syndicale existante sur le même périmètre. »

[2] Article 7bis des statuts fédéraux : la Fédération « est seule habilitée à désigner les représentants syndicaux nationaux et européens, après validation par les syndicats des entreprises et groupes, suite à la décision des syndiqués ». De façon ironique, cet article a été modifié au dernier congrès fédéral, début 2022, pour renforcer un fonctionnement démocratique (l'ancienne version mentionnait « choisis par les syndicats et syndiqués » sans autre précision).

[3] Un syndicat CGT ne peut pas être exclu par une Fédération, mais seulement sur décision de la Commission exécutive confédérale, évidemment après avoir pu se défendre, et avec une possibilité de recours devant le congrès confédéral (article 25 des statuts de la CGT).

Contre l'exclusion du syndicat CGT PSA Poissy ! Pour des syndicats démocratiques et de combat !

2022-09-08T20:51:46Z

La Fédération a soutenu en décembre 2021 la création d'un deuxième syndicat CGT (la CGT Stellantis Poissy) concurrent sur la même usine, en violation des statuts de la CGT [1].

Des méthodes dont la direction de PSA doit se délecter, elle qui a plusieurs fois envoyé ses huissiers contre la CGT PSA Poissy et voit la Fédération de la métallurgie prendre le relais.

La Fédération CGT méprise la démocratie syndicale au plus grand profit de PSA

Les faits sont les suivants :

En novembre 2021, 193 syndiqués étaient présents (sur près de 300 syndiqués) au congrès du syndicat CGT PSA Poissy, contre 35 à peine pour le congrès de fondation de la CGT concurrente soutenue par la Fédération un mois plus tard. Depuis, et avec la guerre menée par la Fédération au syndicat CGT historique, un certain nombre de délégués ont préféré rejoindre la nouvelle CGT, mais ce n'est pas le cas des syndiqués : ce syndicat ne comptait que 54 adhérents en juin 2022 alors qu'il dispose désormais d'environ 25 délégués.
Début 2022, une pétition dans l'usine de plus de 1 000 signataires (bien au-delà des seuls syndiqués), soutenait la CGT historique de Farid Borsali et Jean-Pierre Mercier contre les manœuvres de la fédération.
Au niveau de l'ensemble du groupe PSA, le 13 mai 2022 un vote organisé par les syndicats CGT des sites PSA du groupe est sans appel : 223 des délégués et responsables CGT, soit 88 % des votants, soutiennent le maintien de Jean-Pierre Mercier au poste de délégué syndical central. Seules 31 voix se prononçaient pour le candidat de la Fédération). 15 syndicats et sections CGT du groupe PSA sur 17 se sont prononcés contre la nomination du candidat choisi par la Fédération [4].

En ce mois de septembre, la Fédération continue sa purge, elle menace maintenant publiquement de démandater le DSC adjoint CGT du groupe PSA, Cédric Brun (secrétaire du syndicat CGT PSA Valenciennes), un militant combatif et populaire, en raison de sa solidarité avec Farid Borsali et Jean-Pierre Mercier.

À l'usine de Poissy, en 60 ans d'activité, le syndicat CGT Poissy, a mené la lutte contre les patrons de Simca-Chrysler, puis PSA Peugeot-Citroën et enfin Stellantis. Certains de la CGT PSA Poissy sont des anciens de PSA Aulnay qui avaient mené une grève de quatre mois contre la fermeture de leur site en 2013. Ce syndicat est pluraliste et organise démocratiquement les syndiqués, ses délégués et ses représentants, de manière indépendante de la direction, pour riposter à ses attaques. Il a pour tradition de faire voter les salariés en grève et de consulter régulièrement les ouvriers, qu'ils soient à la CGT ou non. Et de chercher le contact et l'unité d'action avec d'autres travailleurs en lutte de l'automobile ou d'autres branches (cheminots, travailleurs du nettoyage, des hôpitaux, etc.). Mais c'est précisément ce que la Fédération ne veut plus tolérer.

Une menace d'exclusion sur fond de restructurations du secteur automobile

Mais, face aux attaques, c'est bien un problème d'orientation qui se pose à la CGT.

Au printemps 2021, un certain nombre de sites de Renault, de PSA et de leurs sous-traitants étaient menacés de suppressions de postes ou de fermeture (dont ceux de Renault Flins, Renault Choisy, PSA Douvrin). C'était le cas notamment de la Fonderie de Bretagne et de MBF (fonderie à Saint-Claude dans le Jura), sous-traitants de Renault et PSA. À Renault Lardy, des travailleurs débrayaient et se rassemblaient à plusieurs centaines en assemblée générale, pour refuser les restructurations et le départ de salariés sous-traitants.

Ainsi, le 8 avril 2021, la CGT Renault Lardy avait appelé à un rassemblement devant le siège de Renault à Boulogne contre les fermetures de site et les suppressions de postes. Les travailleurs de la fonderie de Saint-Claude (MBF) s'étaient déplacés au rassemblement (comme ils l'avaient fait à PSA Sochaux quelques jours plus tôt), à plus de 150 et leurs familles. La Coordination CGT Renault (contrôlée par la Fédération métallurgie) avait boycotté le rendez-vous, ainsi que la CGT de la Fonderie de Bretagne, sur ordre de la Fédération. Pas question pour elle que les travailleurs s'unissent et se coordonnent.

Un mois plus tard, le 6 mai 2021, quand les syndicats CGT de PSA appelaient à manifester à PSA Douvrin, contre la menace de fermeture de sites (dont ce dernier), la Coordination CGT Renault proposait une autre manifestation au Mans pour les Renault le même jour. Histoire de ne pas être ensemble. Les deux démarches étaient de fait assumées par la Fédération de la métallurgie, mais au Mans, la Coordination CGT Renault empêchait les délégations de Renault Lardy, Flins et Cléon (venues en nombre car particulièrement concernées par les attaques) de prendre la parole. Certaines interventions de salariés de Renault, et d'autres, au rassemblement à PSA Douvrin, auraient-elles risqué de contrarier – ou seulement de discuter – la « ligne » de la direction de la Fédération ? C'est bien la justification que celle-ci donnera trois semaines plus tard en déclarant à une réunion que « L'exclusivité des prises de parole ne se décrète pas par la simple venue en délégation. Le contenu doit être dans le respect des orientations définies et élaborées collectivement lors des rencontres que nous avons. Le 6 mai était consacré à la présentation du projet industriel CGT Renault pour la cohérence du groupe. […] Notre projet industriel, […] est l'unique solution alternative pour le maintien et le développement de la cohésion de notre entreprise et des emplois. »

Un « projet industriel » plus que des luttes, tout un programme qui résume bien une orientation : nous ne pourrons nous défendre que site par site, en proposant de bons projets industriels, en négociant avec nos exploiteurs pour leur proposer une « meilleure » solution, Bref dans les limites de leurs intérêts.

Un débat d'orientation… tranché bureaucratiquement ?

Soyons le plus nombreux possible

à signer la pétition contre l'exclusion de la CGT PSA Poissy, www.change.org/contre_exclusion_CGT_PSA_Poissy et
à venir soutenir ses militants au rassemblement de soutien organisé par la CGT PSA Poissy, le jeudi 20 octobre 2022, devant l'annexe du tribunal judiciaire de Bobigny (93), 1 promenade Jean-Rostand

Léo Baserli, le 8 septembre 2022

[1] Article 8 des statuts confédéraux : « La création d'un syndicat ne doit pas venir concurrencer une implantation syndicale existante sur le même périmètre. »

[2] Article 7bis des statuts fédéraux : la Fédération « est seule habilitée à désigner les représentants syndicaux nationaux et européens, après validation par les syndicats des entreprises et groupes, suite à la décision des syndiqués ». De façon ironique, cet article a été modifié au dernier congrès fédéral, début 2022, pour renforcer un fonctionnement démocratique (l'ancienne version mentionnait « choisis par les syndicats et syndiqués » sans autre précision).

[4] Voir la vidéo de l'assemblée générale des sections et syndicats CGT PSA à Montreuil : .

Tavares : le salaire de la colère

2022-04-21T13:59:02Z

(Photo : Carlos Tavares en 2018, Alexander Migl, Wikimedia)

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, devrait se voir accorder une rémunération de 66 millions d'euros pour l'année 2021 : 19 millions minimum, plus toutes les primes, les plans d'actions gratuites et la rémunération sur le long terme. Un montant record pour des résultats record de l'entreprise, nous dit-on : les bénéfices nets ont dépassé 13 milliards d'euros l'année dernière.

Des résultats qui ne proviennent que de l'exploitation accrue des salariés en période de pandémie, de crise des semi-conducteurs et de transition énergétique. Autant d'occasions pour accentuer la flexibilité avec les suppressions des équipes d'intérimaires, l'arrêt des productions, les vagues de suppressions de postes ou la prise en charge des rémunérations par l'État grâce au chômage partiel. La prime pour les salariés, elle, ne s'élève qu'à 3 610 euros net pour 100 % de présence, un critère impossible à remplir en période de pandémie. Les ouvriers auront touché en prime annuelle la moitié de ce que Tavares touche en une heure avec ses 180 000 euros par jour, week-end et jours fériés compris.

Du côté des candidats à la présidentielle : Marine Le Pen trouve le montant « choquant », Emmanuel Macron « inadmissible ». Même les actionnaires de Stellantis ont voté contre à une courte majorité (52,1 %) mais ont approuvé le plan stratégique de Tavares pour 2030. Pas de quoi inquiéter Carlos Tavares : le vote n'est que consultatif et n'empêchera rien.

Des condamnations pour la forme : ce n'est pas la rémunération qui les gêne mais son étalage public en période d'inflation galopante, de baisse du pouvoir d'achat et de colère sur les salaires. Emmanuel Macron l'a clairement exprimé : « Il faut se donner des plafonds […] qui rendent les choses acceptables, sinon la société, à un moment donné, explose. Les gens ne peuvent pas avoir des problèmes de pouvoir d'achat […] et voir ces sommes » (La Tribune, 15 avril 2022). Les salariés ont en effet toutes les raisons d'exploser et de réclamer leur dû : l'intégration de toutes les primes dans le salaire de base et de réelles augmentations qui permettent de couvrir l'inflation.

Adrian Lansalot

(Article paru dans L'Anticapitaliste no 612)

Carlos Tavares peut dormir sur ses deux oreilles

2022-04-17T12:04:03Z

Invité sur le plateau de France Info, Emmanuel Macron a jugé « choquant et excessif » le montant « astronomique » du salaire du directeur général du groupe automobile Stellantis, Carlos Tavares, qui, primes et actions gratuites comprises, s'élève à 66 millions d'euros pour l'année 2021. Face aux journalistes, il s'est prononcé pour des « plafonds » de rémunération… au niveau de l'Union européenne. Donc avant d'intervenir il faudra convaincre un pour un les 27 membres de l'Union. Ce n'est pas demain la veille. Autre recette préconisée par le nouveau Macron version sociale : encourager les salariés à devenir actionnaires. Et ça changera quoi ? Rien. D'ailleurs réunis en assemblée générale virtuelle, une majorité d'actionnaires de Stellantis a voté contre l'octroi de ce salaire mirobolant au directeur général. Ce à quoi la direction a répondu aussitôt qu'il s'agissait d'un vote purement consultatif et que Tavares conserverait son pactole.

Victoire de la grève chez ISS à PSA Poissy : plus de 250 euros d'augmentation arrachés !

2022-03-20T19:13:15Z

Les patrons de l'automobile – comme tous – utilisent les sous-traitants pour faire pression, notamment sur les salaires, imposant des conditions toujours revues à la baisse à ces derniers, qui s'empressent de les faire peser sur leurs salariés. À l'usine PSA Poissy (Yvelines) les directions de PSA et de son sous-traitant ISS se sont heurtées à une grève des 16 ouvriers d'ISS.

Ces ouvriers d‘ISS nettoient les cabines de peinture de l'usine PSA Poissy. En quelques jours de grève, ils ont gagné sur la plupart de leurs revendications : l'augmentation de 100 euros sur le salaire mensuel sous forme de changement de qualification (ils réclamaient 150 euros), le 13e mois pour tous, l'attribution d'une prime panier (7,50 euros par jour, soit 195 euros brut par mois) et d'une prime transport (pour 100 kilomètres de trajet par jour, cela correspond à 75 euros), le remboursement à 50 % et rétroactivement du passe Navigo (carte de transport à Paris), le respect de la loi sur les congés (2,5 jours de congé par mois au lieu de 2,08). À cela s'ajoutent pour tous les droits de prestation à la mutuelle et le remboursement des 15 mois de cotisation que la direction leur avait volés sans les inscrire vraiment à la mutuelle. La direction s'engage à ce qu'aucunes représailles ne soient exercées contre les grévistes, qui ont ainsi gagné une augmentation mensuelle de 250 à 300 euros net, voire plus.

Des patrons de la sous-traitance qui se croient tout permis et tombent sur un os

Au bâtiment Peinture, les nettoyeurs ISS travaillent dans des environnements hautement toxiques, bruyants et dangereux, six jours sur sept (dont le samedi sans majoration). Ils gagnent autour de 1 500 euros pour plus de 15 ans d'ancienneté. Basculés d'un employeur à un autre, de Derichebourg à ISS [1], une multinationale danoise richissime (numéro un du nettoyage industriel, 400 000 salariés) en 2020, ils avaient alors débrayé contre la menace de se voir retirer des primes par leur nouvel employeur (et obtenu gain de cause). Au cours de l'année 2021, ils avaient fait une pétition, distribué des tracts sur leurs revendications, adressés aux ouvriers de PSA, ils se réunissaient toutes les deux semaines pour s'organiser avec les militants de la CGT PSA Poissy. De quoi constituer un groupe solidaire.

En novembre 2021, une grève de cinq jours des ouvriers d'un autre sous-traitant, Veolia, suivie quasiment à 100 % par une quarantaine de caristes défilant au Montage et au Ferrage, avait remporté une prime exceptionnelle de changement d'horaire (100 euros), ainsi que l'augmentation du paiement du temps de pause.

Un exemple pour ceux d'ISS. La goutte d'eau qui a fait déborder le vase, c'est lorsqu'en janvier ils ont découvert que certains n'avaient rien touché du treizième mois qu'ils avaient jusque-là, et que d'autres avaient eu un montant semblable, mais surnommé « gratification de fin d'année », ce qui sentait l'arnaque pour l'avenir. Après une année où la direction avait fait la sourde oreille à leurs revendications, il était temps de se mettre en grève.

Une détermination qui a fait craquer ISS et inquiété les patrons de PSA

Jeudi 13 janvier, ces salariés d'ISS diffusent aux portes de l'usine un tract sur leurs revendications salariales. Vendredi 14 janvier, à la prise de poste de 17 heures 30, ils se mettent tous en grève, y compris leur chef d'équipe. Le directeur local ISS, surmontant les embouteillages du vendredi soir, arrive alors en urgence, pour raconter qu'ISS France n'accorde jamais de treizième mois, que ce chantier n'est pas rentable et que, quand on aura trouvé des pistes pour l'optimiser, on reparlera salaires… Il demande deux ou trois interlocuteurs pour décider d'un planning de discussion… Les grévistes veulent des réponses tout de suite et devant tout le monde. Et voilà le directeur reparti, bredouille, dans les embouteillages. Pendant que les grévistes défilent en Peinture, dans les deux équipes, après-midi puis nuit, avec pancartes et slogans, accueillis chaleureusement par les travailleurs PSA, dans ce bâtiment que la direction de PSA croyait historiquement calme.

Samedi 15 janvier, à la prise de poste de 13 heures, la grève est revotée à l'unanimité, ainsi que la création d'un comité de grève : les 16 grévistes s'y inscrivent pour diriger eux-mêmes leur grève. Le lundi, le directeur local revient, épaulé du directeur régional. Ils proposent des entretiens individuels : refus en bloc des grévistes. Puis des discussions, mais sans la présence de délégués de la CGT PSA : un nouveau refus les chasse. Et les grévistes repartent défiler, au Montage cette fois, le plus important bâtiment de l'usine. Déconvenue pour la direction de PSA aussi qui s'efforce de diviser les salariés des différents bâtiments de cette usine de 130 hectares : l'accueil est encore chaleureux au Montage puis devant les vestiaires des salariés de la Peinture au moment de la fin de poste.

Mardi 18 janvier, le directeur local d'ISS revient. Avec un huissier cette fois, et cinq briseurs de grève prêts à bosser, et accompagné de trois délégués CGT de la Fédération du Nettoyage pour l'épauler. Une tentative d'intimidation qui ne fait que renforcer la détermination des grévistes.

C'est alors que la direction d'ISS jette l'éponge et fait savoir que la plupart des revendications seront acceptées. La grève est suspendue. Mais la direction tergiverse et il faudra, lundi 24, la menacer de reprendre la grève pour qu'elle cède.

La menace de la contagion

Avant, pendant et après la grève, les travailleurs ISS de Poissy, soucieux de populariser leur grève, voire de l'élargir, sont restés en contact avec ceux de PSA Sochaux et Mulhouse. Si bien qu'au troisième jour de leur grève, lundi 17 janvier, les nettoyeurs de nuit des cabines peinture de PSA Sochaux avaient débrayé à leur tour sur des revendications similaires. Quinze jours plus tard, le 2 février, à Sochaux encore, ce sont les salariés d'ISS travaillant, eux, à la production, au Montage [2], qui débrayaient, entraînant des pertes importantes de voitures : pour les salaires et le maintien de leurs emplois menacés par l'éventuel non renouvellement du contrat d'ISS avec PSA. Si ces deux débrayages à Sochaux ne sont pas allés plus loin, ils montrent le mécontentement chez ces sous-traitants de l'industrie automobile.

Et à l'usine de Poissy, parmi le personnel PSA, la grève de ceux d'ISS fait discuter : si à 16 nettoyeurs ils sont arrivés à gagner plus de 250 euros net en trois jours de grève, qu'est-ce qu'on pourrait gagner, nous, à plus de 3 500 salariés ?

10 mars 2022, Hersh Ray

[1] Les contrats de nettoyage sont changés tous les trois ou cinq ans sur les sites PSA, le personnel étant transféré intégralement de sous-traitant en sous-traitant, entre GSF, ENCI, Veolia, Derichebourg, ISS… ce qui entraîne des différences de traitement dans les salaires et justifie aussi pour les patrons leur blocage ou des pertes d'acquis.

[2] Les travailleurs de nuit ISS du Kitting Montage ont gagné tout de même le paiement des heures de grève, et la direction s'est engagée sur des besoins comme des chaussures de sécurité.

Salaires : seize ouvriers d'ISS font plier PSA et leur patron !

2022-02-02T21:46:31Z

Lundi 24 janvier, les seize nettoyeurs de cabine du sous-traitant ISS au bâtiment Peinture à PSA Poissy (Yvelines) ont pu fêter leur victoire ! Après trois jours et demi de grève, ils ont gagné une augmentation générale de 100 euros (sur les 150 réclamés), un 13e mois pour tous, une prime de transport, une prime panier, les droits de prestation de la mutuelle (qui leur prélevait les cotisations en prétendant ensuite ne pas les connaître) ainsi que le remboursement des cotisations volées. La direction s'engage encore à respecter la loi quant à l'attribution des congés et « à ne pas faire de représailles sur les salariés grévistes ».

Vendredi 14 janvier, l'annonce par le directeur de l'agence ISS, que, sous prétexte d'une prétendue perte d'argent de l'entreprise en 2021, le 13e mois (que certains touchaient) serait menacé, a fait déborder le vase. À 17 heures 30, les ouvriers (avec leur chef !) ont voté la grève et défilé dans le bâtiment Peinture à la rencontre des ouvriers PSA et sous leurs encouragements, en équipes d'après-midi et de nuit.

Lundi 17, loin de rester dans leur bâtiment où aurait bien voulu les enfermer la direction de PSA, ils ont défilé plus d'une heure au Montage de la troisième équipe en criant « Des salaires bloqués on en a assez ! » et en brandissant des pancartes pour qu'un maximum d'ouvriers PSA les voient. Les seize ouvriers se sont constitués en comité des grévistes d'ISS, auquel ils ont tous participé, soutenus par la CGT PSA Poissy. Le même jour, soucieuse de briser la grève, la direction de PSA a voulu faire venir des ouvriers ISS de PSA Sochaux pour les remplacer. Ces derniers ont refusé et riposté par quatre heures de débrayage. Dans un tract, la CGT ISS de PSA Sochaux explique : « Nous, salariés ISS du site de Sochaux, qui sommes confrontés aux mêmes problèmes de salaires et qui faisons le même travail, avons décidé d'embrayer et de nous mettre en grève car nous avons conscience que c'est tous ensemble que nous sommes plus forts. » Il a même été question à Sochaux d'aller rencontrer les salariés ISS de PSA Mulhouse.

La menace de contagion aux ouvriers, aussi bien d'ISS que de PSA, a fait céder les directions concertées des deux entreprises mardi 18 au soir. Après avoir fait intervenir des huissiers (certains payés parfois près de 300 euros de l'heure) et des délégués syndicaux du nettoyage pour casser la grève, elles ont accepté de négocier et de satisfaire la plupart des revendications.

Malgré les menaces de fermeture de sites, de restructurations et suppressions d'emploi massives dans l'automobile, les luttes pour l'augmentation des salaires ou le paiement des primes se multiplient ces dernières semaines, chez les constructeurs et sous-traitants : à Renault Trucks (groupe Volvo), Plastic Omnium ou encore Renault Douai… Alors que les constructeurs affichent des bénéfices indécents (six milliards rien qu'au premier semestre 2021 pour PSA-Stellantis, onze milliards pour Volkswagen ; un retour à plusieurs centaines de millions pour Renault, qui affichait pourtant un déficit de plusieurs milliards au premier semestre 2020), les ouvriers de l'automobile et sous-traitants pourraient arracher leur dû, par la grève, en se concertant et en se coordonnant.

Lundi 31 janvier 2022, correspondants

(Article de l'Anticapitaliste no 601)

Chômage dans les usines automobiles : une affaire de puces ou de profits ?

2021-09-07T11:48:35Z

Par manque de semi-conducteurs, l'usine PSA (aujourd'hui Stellantis) de Rennes a été à l'arrêt deux semaines, et va passer lundi prochain à une équipe. Après du chômage, PSA Mulhouse a décalé la création de sa deuxième équipe et PSA Sochaux a annoncé la suspension de son équipe de nuit.

Des centaines d'intérimaires de ces trois usines vont se retrouver en fin de contrat, même chose chez les intérimaires des sous-traitants. Les CDI vont avoir des compteurs de « modulation » plombés : pour deux semaines d'arrêt, c'est-à-dire dix jours non travaillés, il faudra rattraper en faisant dix samedis. Et au-delà de douze jours chômés, on n'est plus payé qu'à 84 % du net.

À l'usine PSA de Poissy, même chanson : jeudi 2 et vendredi 3 septembre, la direction a fait chômer le gros de l'usine. Mais elle prévoit de faire travailler tous les samedis pour le flux de véhicules, et avec une multitude d'heures supplémentaires en semaine. Elle veut faire rattraper au plus vite les retards, tout en se préparant à faire ensuite à nouveau chômer. PSA Sevelnord (à Hordain dans le Nord) serait prioritaire pour les semi-conducteurs. Alors pas de chômage, mais 30 % des véhicules sortent sans calculateur et on doit travailler les samedis, dimanches et les deux jours fériés de novembre.

Ce serait plus rationnel de répartir la production entre les usines et de diminuer les cadences, sans perte de salaire. PSA en a les moyens, surtout avec ses six milliards de profits en six mois. Mais vous n'y pensez pas, les actionnaires de ce « fleuron de l'industrie française », qui vient de fusionner, sous l'étiquette Stellantis, avec Fiat-Chrysler (après avoir racheté Opel), l'un des premiers groupes mondiaux, en seraient malades.

Cette crise des semi-conducteurs qui bloque les chaines automobiles est mondiale, tous les constructeurs sont impactés. Renault Flins est à l'arrêt deux jours et le groupe Renault va stopper ses trois usines espagnoles jusqu'à 61 jours d'ici fin décembre. Toyota dit vouloir réduire sa production mondiale de 40 % en septembre et fermer temporairement 14 usines ; son usine près de Valenciennes est à l'arrêt pour trois semaines et devrait reprendre au ralenti lundi prochain, avec baisse de production quotidienne de 60 % et chômage récurrent.

Ce désordre dans la production n'est que la conséquence d'une guerre sur les prix que se livrent constructeurs d'un côté, producteurs de composants électroniques de l'autre. Les travailleurs n'ont pas à en faire les frais.

D'après le bulletin Étincelle PSA Poissy du 6 septembre 2021

Dans l'industrie automobile, une journée de mobilisation qui en appelle d'autres

2021-05-08T16:54:28Z

(Photo : Rassemblement devant l'usine Renault du Mans le 6 mai)

Jeudi 6 mai, une mobilisation des salariés de l'automobile a donné lieu à 2 rassemblements, devant les usines PSA de Douvrin (Nord) et de Renault au Mans. Une mobilisation modeste et très « syndicale », mais qui a été l'occasion de se retrouver pour les équipes militantes qui veulent s'opposer à l'offensive patronale alors que des luttes se multiplient ces dernières semaines.

Renault, PSA, sous-traitants : même combat contre la casse sociale

Les attaques pleuvent sur les salariés dans le secteur automobile, où les constructeurs Renault et PSA-Stellantis ont pris le prétexte de la transition vers les véhicules électriques pour restructurer leur appareil productif en taillant dans les effectifs, en fermant des sites et en liquidant des sous-traitants. Qu'ils soient Renault, PSA, prestataires, intérimaires ou travaillent chez les nombreux sous-traitants, tous les salariés sont concernés par cette saignée, tant dans les usines que dans la R&D.

Dans ce contexte, la journée de mobilisation « centrale » appélée notamment par la CGT (Fédération Métallurgie, CGT PSA et Coordination CGT Renault) est certes juste, mais tardive et d'ambition modeste. C'est notamment le cas chez Renault. Alors que les salariés de la Fonderie de Bretagne sont actuellement en grève contre la vente de leur usine par le constructeur, que l'ingénierie était mobilisée début avril en Île-de-France et que des salariés se sont très récemment mis en grève chez les sous-traitants, que ce soit ceux de MBF dans le Jura ou ceux de la SAM dans l'Aveyron… le rassemblement devant l'usine du Mans n'était pas de nature à amplifier et surtout coordonner ces luttes, même si de nombreuses délégations avaient fait le déplacement, à l'instar de celle Fonderies du Poitou, des usines de Flins et de Cléon… Au total, 300 personnes ont participé au rassemblement devant l'usine, que la direction avait pris soin de vider en mettant les salariés en chômage partiel pour éviter qu'ils ne se joignent à la manifestation.

À Douvrin, la direction de PSA avait eu recours à la même stratégie de « lock-out » (preuve que les patrons ne manquent pas d'imagination quand il s'agit d'utiliser l'argent public que l'État leur offre sous prétexte de crise sanitaire !). Malgré tout, il y avait presque autant de monde qu'au Mans, dont plusieurs dizaines de salariés de l'usine, accompagnés de nombreuses délégations CGT des sites PSA, mais aussi d'usines nordiques Toyota et Renault.

Alors que la direction de PSA a annoncé que la nouvelle génération de moteurs produits dans cette usine serait fabriquée en Hongrie, Bruno Le Maire et les élus locaux avaient joué sur la corde du « Made in France »… pour justifier de nouvelles subventions aux patrons. Des cadeaux aux patrons et plus de compétitivité, en échange d'une soi-disant « relocalisation » de la production. Mais comme il l'a été dit devant l'usine de Douvrin, « relocalisation » ne veut pas dire maintien ou création d'emplois : quand PSA a retiré à l'usine Opel de Vienne-Aspern en Autriche la fabrication de boîtes de vitesse pour les faire produire à Valenciennes, il n'y a pas eu une seule embauche sur place, seulement une surcharge de travail pour les ouvriers. Autre exemple récent : l'Opel Mokka a été délocalisée de l'Espagne à l'usine de Poissy, où les suppressions de postes continuent tandis que les cadences deviennent infernales. La preuve que le Made in France n'est pas une perspective pour les travailleurs. Que ce soit à l'échelle de l'Europe ou du monde, la mise en concurrence des salariés est l'arme des patrons, pour imposer des reculs sous prétexte de « compétitivité ».

Comment passer à l'offensive ?

Quelles étapes envisager au lendemain de ces deux rassemblements ? La CGT Métallurgie et la Coordination CGT Renault s'acharnent à proposer aux patrons et à l'État un « projet industriel », censé relancer le secteur automobile en France. Une proposition dont les constructeurs n'ont évidemment que faire. Leurs plans industriels, Renault et PSA-Stellantis les ont déjà préparés dans la perspective de la transition vers l'électrique… et ont précisément commencé à les appliquer, en supprimant des milliers de postes. Ce n'est que la pression des salariés qui les fera bouger, pas l'interpellation polie par les directions syndicales, au nom de la « cohérence de la filière automobile » ou de la défense de l'industrie française (et tant pis pour les quelque 10 000 salariés Renault ailleurs le monde dont le poste va être supprimé…).

Chez les constructeurs comme chez les sous-traitants, il y a plutôt urgence à passer l'offensive. Certes les réactions sont modestes pour l'instant sur de nombreux sites : le contexte de la crise sanitaire et le chômage partiel qui va avec n'aident pas à se mobiliser. Cependant, des luttes, il y en a. Les grèves à MBF, à la SAM ou à la Fonderie de Bretagne montrent qu'isolés boîte par boîte, les salariés sont plus faibles face aux patrons. Notamment quand les constructeurs liquident les sous-traitants et que les salariés en sont réduits à se battre pour des commandes ou un « repreneur »… en échange de contreparties, comme à la SAM, où après 23 jours de lutte les grévistes ont obtenu des promesses de la part des donneurs d'ordres et quelques garanties, à condition d'accepter 100 suppressions de postes sur les 350 actuels ainsi qu'une nouvelle floppée de subventions.

Au lendemain de ces rassemblements, l'heure serait à la coordination de ceux qui veulent riposter pour sauver les emplois. En premier lieu les travailleurs de la Fonderie de Bretagne, de MBF et de tous ceux qui ne veulent pas rester l'arme au pied. Ceux de MBF ont d'ailleurs ont engagé un « tour de France » pour populariser leur mouvement. Une initiative qui mériterait d'être poursuivie pour renforcer les liens entre les sites et prévoir ensemble les prochaines étapes de la riposte. Car des mobilisations collectives, il en faudra au plus vite pour s'opposer clairement aux suppressions de postes qui condamnent les salariés au chômage.

Pas en défendant le Made in France, mais en partageant le travail entre tous, en France comme ailleurs, sans baisse de salaire et sans aucun emploi supprimé. Pour cela, il faut prendre sur les profits des grands groupes, au premier rang desquels les constructeurs. Pas question que les travailleurs payent le prix des restructurations des capitalistes. Oui, il faut remettre en cause le pouvoir des patrons qui liquident « leurs » sites et « leurs » salariés, avec le soutien de l'État. Cela nécessite un certain rapport de force. Alors pour les faire reculer, il faut passer à la vitesse supérieure !

Correspondants

Manifestations à PSA Douvrin : contre l'enfumage du passage à l'électrique, faire grandir la flamme du « tous ensemble »

2021-05-03T22:00:39Z

Le 27 février, le groupe Stellantis, c'est-à-dire le groupe automobile issu de la fusion récente du groupe PSA avec le groupe italo-américain FCA (Fiat-Chrysler), a annoncé lors d'un CSE que, contrairement à une précédente annonce, aucun nouveau type de moteur ne remplacerait ceux dont l'arrêt de la production est programmé à l'usine de Douvrin. Un second coup de massue pour les salariés après l'annonce il y a quelques mois de l'arrêt en 2022 du moteur diesel actuellement produit. Ce qui ne laisse rien présager de bon pour l'avenir du site, et surtout les milliers d'emplois directs et indirects dans la région.

Aujourd'hui les salariés de Douvrin produisent trois modèles de moteur (deux à essence et un diesel). L'arrêt de la production du moteur diesel et d'un des moteurs à essence signifie une fin programmée d'activité pour plus de 1 000 travailleurs et menace la pérennité du site (qui emploie aujourd'hui 1 700 salariés). Alors qu'il avait annoncé mi-2020 son intention de lancer sur le site de Douvrin un nouveau modèle de moteur, le PDG de PSA-Stellantis, Carlos Tavares, a finalement fait volte-face. Prétexte : la création d'une nouvelle usine de batteries, nommée ACC, à quelques pas de celle de Douvrin, en joint-venture avec Saft, filiale de Total spécialisée dans les batteries. Et le voilà qui prétend que, si le moteur prévu, dit de nouvelle génération, allait plutôt être fabriqué en Hongrie à Szentgotthárd, (une usine rattachée au groupe Opel racheté par PSA en 2017), ce serait pour « libérer des compétences [à Douvrin] pour la montée en puissance d'ACC ».

En septembre 2020, Xavier Bertrand, président de la région, avait servi exactement le même boniment aux salariés de Bridgestone Béthune (à vingt kilomètres de Douvrin). Après avoir versé de l'argent public sans contrepartie à Bridgestone menacé de fermeture, il proposait de reclasser les salariés dans cette même future usine PSA-Total de batteries à Douvrin. Une usine construite avec de l'argent public : 1,3 milliard des États allemands et français, 80 millions de la région… Xavier Bertrand promettait 2 000 emplois, mais oubliait de dire que cette nouvelle usine ACC signifiait la fermeture de PSA Douvrin.

Une reconversion vers l'électrique qui profite de la situation économique…

Ces temps-ci, la pression de l'opinion publique et des quelques – timides – nouvelles réglementations environnementales imposées aux industriels de l'automobile, après qu'ils ont massivement faussé les tests, poussent ces derniers à accélérer une reconversion de leurs outils de production au profit de celle de véhicules hybrides ou électriques. C'est le cas à PSA avec Douvrin mais aussi chez d'autres constructeurs comme Renault où la direction souhaiterait supprimer 4 600 emplois en France, 15 000 dans le monde. Et la pandémie de Covid a bon dos, qui permet de justifier les milliards d'euros de subventions au patronat pour des restructurations prévues de longue date, sous couvert de soutien dans une période de recul du marché. Pour les salariés c'est un permis de licencier avec l'assentiment et l'aide des élus.

Quant aux prévisions d'emploi (promis donc deux fois) pour l'usine ACC dans la région, censées rassurer les travailleurs, elles sont bien en deçà des nécessités : 200 à 300 prévus pour 2023 pour atteindre progressivement entre 1 400 et 2 000 en 2030 ! Certainement pas de quoi rassurer les quelque 1 000 salariés de Douvrin (et encore moins ceux déjà licenciés de Bridgestone) ! D'autant plus que Tavares a beau pérorer en assurant que les employés Stellantis pourront se reconvertir dans ACC, aucune garantie n'est donnée qu'ils seront un tant soit peu prioritaires.

… mais un cache-sexe de la course au profit

Les reconversions à la voiture hybride ou électrique seraient-elles la raison fatale de licenciements des travailleurs spécialisés dans la production de moteurs essence ? Le jeu de Monopoly géant entre constructeurs automobiles en est la cause réelle. Pour s'arracher les marchés de demain il s'agit de créer des groupes toujours plus importants, mieux positionnés pour la concurrence mondiale. Le groupe PSA, avec son rachat d'Opel en 2017 puis la fusion avec Fiat-Chrysler en janvier dernier, en est l'exemple. Avec pour corollaire les concentrations d'effectif et pressions sur les salaires par la mise en concurrence des travailleurs de différents pays, pour mieux les exploiter tous. Pour PSA, ce furent plus de 1 000 emplois en recherche et développement qui ont été détruits à Rüsselsheim en Allemagne après l'intégration d'Opel. Le 23 février dernier, en visite en Italie aux usines Fiat, Tavares a affirmé aux syndicats que le coût du travail était plus élevé sur les sites transalpins que dans les usines françaises ou espagnoles. Les travailleurs français plus compétitifs que les italiens, mais toujours moins que les hongrois, qui le sont moins que les marocains (payés 240 € par mois à Kenitra), et ça dégringole pour que montent les profits.
On le voit : ce chantage à la compétitivité n'a pas attendu la reconversion vers l'électrique et l'hybride.

Un début de réaction

Début mars, des salariés de Douvrin avaient réagi en débrayant, puis en organisant le 10 avril une marche regroupant 800 personnes dont plusieurs centaines d'habitants. Car dans cette région où les plans de licenciement et annonces de fermetures font régulièrement la une des journaux, les habitants se sentent tous concernés par l'impact de toutes ces annonces sur l'économie locale et les emplois. Au point que le ministre de l'Économie, Bruno Le Maire, s'était empressé de se réjouir de l'annonce de la production du moteur « nouvelle génération » qui n'est en réalité que le renouvellement de l'ancienne génération. Il va lui falloir recycler sa batterie de baratins, en vantant demain l'usine ACC ou autres trompe-l'œil.

Bien d'autres travailleurs se mobilisent actuellement pour défendre leurs emplois, à commencer par les salariés de Renault (notamment dans l'ingénierie, aux Fonderies de Bretagne et chez le sous-traitant à la fois de Renault et PSA qu'est l'usine MBF de Saint-Claude (fonderie du Jura). Une prochaine mobilisation est prévue le 6 mai à Douvrin, où devraient participer des délégations d'autres sites du groupe PSA. Alors que le même jour ceux de Renault sont appelés à manifester devant l'usine de Renault Le Mans où des dizaines de suppressions d'emplois sont programmées. Mystère des programmations syndicales ! Mais dans les prochaines semaines, rassembler les luttes des travailleurs des différents constructeurs automobiles et sous-traitants serait une étape supplémentaire pour construire le « tous ensemble » nécessaire dans la lutte pour l'emploi.

Ethan Bedel

PSA : une prime qui en dit long…

2021-03-08T14:33:59Z

PSA annonce le versement d'une prime de 2 700 euros net aux salariés qui ont travaillé en CDI à plein temps. C'est loin de faire oublier les bas salaires tout au long de l'année. Mais, avec un bénéfice net de 2,2 milliards d'euros pour l'année 2020 (en pleine crise Covid), de l'avis de beaucoup, c'est quand même la moindre des choses. Sans parler de la fortune accumulée qui a servi au rachat d'Opel et à la fusion avec Fiat-Chrysler.

En revanche, l'augmentation des salaires est de 12 euros par mois (pour un salaire de 1 500 euros). Une partie du salaire transformée en prime : de quoi maintenir une retraite au ras du sol pour des salariés poussés à la prendre !

PSA ferme le site de Douvrin dans le Nord, menace les Italiens, sous-paye les ouvriers marocains 250 euros pour produire des 208 vendues 20 000 euros en France : afin de mieux nous exploiter tous !

Cadeau de mariage

2021-03-01T15:54:41Z

Le groupe PSA a annoncé que la production d'un moteur à essence sur le site de Douvrain, dans le Pas-de-Calais, allait être envoyée en Hongrie, laissant planer la menace sur les 1 500 salariés. Dans la même veine, le directeur général, Carlos Tavares, reproche aux ouvriers d'Italie d'être « moins productifs » que ceux de France, et par ailleurs fait peser la menace de fermeture sur une usine en Angleterre.
Opposer les ouvriers d'ici et de là-bas, mettre en concurrence les - Brèves / PSA , Entreprises