Convergences révolutionnaires

Airbus : le meilleur et le pire ?

2023-12-15T14:52:51Z

Airbus a l'air de vraiment vouloir faire de l'A400M un avion de lutte contre les incendies de forêt : un kit prototype, capable de larguer 20 000 litres d'eau ou de retardant en un passage, continue à être testé. On le remplit au sol en moins de dix minutes. Et en plus on peut l'installer sans modifier du tout l'avion. Au vu du dérèglement climatique et des méga-feux qui se généralisent, gageons que l'avion va voir son marché s'agrandir. Mais difficile d'oublier que cet avion a d'abord été conçu pour transporter des soldats et du matériel militaire, pour larguer des parachutistes. Bref, le pompier peut vite redevenir pyromane…

… d'après le bulletin d'entreprise Le Fil rouge (aéronautique, Toulouse)

Airbus ne se porte pas trop mal

2023-02-18T15:41:18Z

Après les profits faramineux affichés par les grands groupes pétroliers et gaziers, l'industrie du luxe, les grandes banques et quelques autres, c'est au tour d'Airbus d'annoncer un bénéfice record de 5,2 milliards d'euros pour 2022. Et ce malgré le fait que le constructeur n'a pu sortir l'an dernier de ses ateliers « que » 661 avions alors que son objectif était d'en produire 720. On est prié de sortir son mouchoir, mais surtout de se préparer à la lutte pour prendre l'argent où il - Brèves / Entreprises , Airbus

Airbus : ça bosse dur mais pourquoi ?

2023-01-16T15:15:42Z

Travailler chez Airbus en 2022, c'est avoir vu les cadences augmenter, mais pas les effectifs. C'est avoir vu l'inflation frapper de plein fouet, mais ne pas voir le salaire suivre au même niveau. C'est avoir reçu des primes à droite à gauche pour les heures supplémentaires, le travail en horaires décalés, etc., mais pour beaucoup, avoir un taux horaire à peine au-dessus du Smic, les intérimaires en premier lieu. C'est aussi avoir vu les possibilités d'évolution bloquées. Où sont les promesses d'embauches, où sont les futurs travailleurs pour combler le manque d'effectif, où est le salaire de base qui permettrait d'avoir une retraite décente ? En même temps, les livraisons, tous programmes confondus (A320, 350, etc.) sont en augmentation et le bénéfice sur l'année 2022 est un record historique.

Alors, travailler chez Airbus en 2023, ce sera peut-être profiter de la bataille sur les retraites qui s'annonce pour aller arracher ce dont on a besoin.

Airbus Atlantic : grèves contre la nouvelle convention collective

2023-01-16T15:15:31Z

Depuis le mois de novembre, sur les sites d'Airbus Atlantic (Saint-Nazaire, Nantes et Méaulte), quelques centaines de salariés se mettent en grève plusieurs heures par semaine contre le projet « reload », à savoir l'application de la convention collective de la métallurgie pour l'aéronautique.

Cette nouvelle convention, c'est une baisse des conditions de travail, avec notamment la mise en place de l'annualisation et en perspective la perte de la majoration des heures supplémentaires. C'est aussi la mise en place d'une grille affectée à chaque poste de travail visant à empêcher les évolutions de carrière, avec les ouvriers de production en première ligne : ouvrier un jour, ouvrier toujours. La question des salaires est aussi au premier rang des préoccupations des grévistes. Un mouvement qui peut prendre de l'ampleur à l'occasion de la bataille pour les retraites.

Corruption chez Airbus : comme dans la chanson « ça s'en va et ça revient, c'est fait de tout petits riens… »

2022-11-27T16:00:45Z

L'avionneur européen Airbus a accepté de payer une amende qui devrait s'élever à une vingtaine de millions d'euros pour ne pas être poursuivi par le parquet national financier dans des affaires de corruption touchant la vente de douze avions au régime du colonel libyen Kadhafi et de quarante-cinq hélicoptères au Kazakhstan. Auparavant, il avait payé une amende de 3,6 milliards d'euros aux justices française, britannique et américaine pour des pratiques commerciales douteuses et une autre amende de plusieurs millions d'euros en Grande-Bretagne à propos d'un contrat opaque de vente à l'Arabie saoudite d'un système de contrôle des frontières. Le PDG, Guillaume Faury, affirme aujourd'hui la main sur le cœur que tout cela est du passé… en annonçant un nouveau contrat de plus de 28 milliards d'euros avec l'Arabie saoudite. La suite à la prochaine commande…

Face aux attaques d'Airbus, les salariés répondent : bas les pales !

2022-11-21T13:44:51Z

Comme Renault avec sa « Renaulution », Airbus lance son projet « Reload » pour renégocier onze de ses accords d'entreprise. Au programme : fin du préavis non travaillé mais rémunéré avant la retraite, annualisation du temps de travail, baisse de la prime d'ancienneté… Face à ces attaques, plusieurs centaines de salariés des sites Airbus de Nantes et Airbus Helicopters du Bourget ont débrayé le 17 novembre. Une réaction qui en appelle d'autres pour s'opposer aux reculs que la - Brèves / Entreprises , Airbus

Aéronautique toulousaine : reprise irresponsable de productions loin d'être « essentielles »

2020-04-03T16:12:45Z

Alors que lors de la première semaine de confinement, du 16 au 20 mars, la
plupart des usines liées à la production aéronautique avaient cessé toute
production, parfois sous la pression directe des travailleurs exerçant ou
menaçant d'exercer leur droit de retrait, on a vu la semaine dernière se
multiplier les tentatives de reprise de la production. La direction d'Airbus a
fait pression sur ses fournisseurs et sous-traitants pour que leurs usines
redémarrent.

L'objectif affiché d'Airbus était que 10 à 15 % du personnel de ces usines
revienne sur site, ainsi que des ingénieurs et techniciens utilisant un logiciel
trop lourd pour le télétravail mais aussi d'autres qui travaillent à la
formation sur simulateurs des équipages (comme si la formation des équipages
était prioritaire !).

De nombreux responsables auraient voulu que ceux qui avaient télé-travaillé la
première semaine reviennent sur site mais ont dû finalement se contenter de leur
imposer une téléconférence quotidienne, souvent sans grand intérêt (mais il faut
bien affirmer son autorité...).

Airbus sait très bien qu'il ne peut faire repartir une production significative
durant le confinement. Mais l'important serait d'être dans les starting-blocks
au moment de la fin de celui-ci. Et ce alors même que beaucoup de compagnies
aériennes, dont la trésorerie est mise à mal par le quasi-arrêt du trafic
aérien, vont sans doute repousser leurs commandes... Mais, selon Médiapart (voir
document en bas de cet article), il y a eu une consigne gouvernementale pour
qu'Airbus, entreprise symbolique, reparte... ou au moins en donne l'illusion.

Alors la température des salariés est contrôlée et la distanciation imposée à
leur arrivée sur les lieux de travail (ce qui provoque des files d'attente aux
portes des ateliers) ; les équipes de production ne se croisent plus dans les
usines ; les espaces de travail sont désinfectés pendant deux heures avant le
changement. Mais les « ratés » ont été nombreux : mardi 24, à l'usine Airbus de
Saint‐Éloi, les masques donnés étaient périmés et il a fallu renvoyer le
personnel suite aux pressions syndicales. Le 30 mars, c'est dans un atelier de
Blagnac que des travailleurs ont fait valoir leur droit de retrait.

En fait, à Airbus, ce sont quelques milliers de travailleurs, dont beaucoup de
managers, qui sont venus à partir de mardi 24, plus pour essayer de mettre en
place les mesures sanitaires qu'autre chose (gels, masques, mesures de
distanciation). Officiellement, sur les chaînes d'assemblage, le paquet devrait
être mis sur la livraison des avions quasiment finis à des compagnies... qui ne
viendront, pour beaucoup, pas les chercher...

Chez Figeac-aéro il y a certes des caméras thermiques mais les pièces continuent
à passer de main en main (usineurs, contrôleurs, expéditeurs) et le lavage
régulier des mains semble une sécurité bien illusoire.

Latécoère communique qu'un tiers de ses salariés est revenu sur site mais
ceux-ci ne peuvent pas utiliser en sécurité les vestiaires parfois très
exigus... et donc retournent chez eux avec leur tenue de travail...

Et puis nombre de travailleurs ont été choqués par le fait qu'Airbus se réserve
des dizaines de milliers de masques et des tonnes de gel afin d'essayer de
donner l'impression qu'il se préoccupe de la santé de ses salariés, alors même
que les personnels soignants, à quelques kilomètres des usines, en manquent
toujours cruellement.

Sans parler des risques sanitaires évidents que génèrent les déplacements
quotidiens de milliers de travailleurs dans l'agglomération toulousaine pour
répondre à de sordides calculs patronaux.

Bien sûr le déplacement des congés posés avant le 16 mars est systématiquement
refusé, comme si on pouvait considérer qu'être confinés chez soi correspondait à
des loisirs ! Et grâce aux ordonnances du gouvernement qui permettent d'imposer
la prise de RTT et autres congés compensatoires pendant la période de
confinement, on commence à transformer des jours qui auraient dû être des jours
de loisirs en jours de confinement. Et des travailleurs sont poussés à accepter
les risques pour éviter de perdre, s'ils chôment, une part parfois importante de
leur revenu.

À Airbus Avions les syndicats majoritaires ont déjà signé un accord scélérat
pour permettre, lors de la fin du confinement, de rattraper le « temps perdu »,
avec heures sup à gogo... Ira-t-on un peu partout, à la fin du confinement,
jusqu'aux 60 heures hebdo permises par les ordonnances gouvernementales, au
détriment de la santé du personnel ?

L'argument pour tout cela est que « Quand Airbus tousse, toute la filière
aéronautique s'enrhume » !

Il est repris par Chauzy, le président du Comité économique, social et
environnemental régional, qui appuie à fond la direction d'Airbus. Ce serait
pour le bien de tous (les centaines d'entreprises de la filière dans la région
Occitanie comme leurs 90 000 salariés et au-delà, pour le bien de toute la région) !

Plus que jamais, face à des patrons irresponsables, les travailleurs de
l'aéronautique doivent privilégier leur santé... et celle de toute la
population, en restant chez eux aujourd'hui et en refusant de « rattraper »
demain pour qu'Airbus puisse s'approcher de son objectif de livraison d'avions !

Correspondant-E-s

(Article paru sur le site du NPA)

(Photo : MathieuMD / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0) https://commons.wikimedia.org/wiki/...

Où vont les masques ?

2020-03-25T18:27:36Z

Pour faire face à la pénurie de masques, le gouvernement a annoncé la réquisition des masques le 3 mars. Mais, dès le 20 mars, un Conseil de défense a fait machine arrière. Les entreprises peuvent désormais acheter des masques, pour équiper les salariés contraints d'aller bosser.
L'entreprise Airbus, qui s'est flattée d'acheminer des centaines de milliers de masques de la Chine vers la France, se fait plus discrète sur les 20 000 masques gardés pour produire des avions. Autant de - Brèves / Politique , Airbus , Covid-19

Missiles sanitaires ?

2020-03-23T20:33:13Z

Airbus maintient sa production d'hélicoptères au prétexte qu'ils servent aux services de santé. Pourtant une bonne part de la production sert aux hélicoptères de combat.
C'est quoi la justification ? Un tir de missile soigne le coronavirus ? - Brèves / Entreprises , Airbus

Corruption chez Airbus : la boite de Pandore est loin d'être refermée !

2020-02-10T13:51:09Z

Contre 3,6 milliards d'euros versés aux justices française, britannique et américaine, le groupe Airbus met un terme aux poursuites contre lui pour avoir mis en place entre 2008 et 2015 un système de pots de vin.

Une somme colossale mais Airbus a de quoi payer.

Par contre ce versement s'est accompagné de la divulgation de cas de corruption. Et du coup des cadres ou ex-cadres d'Airbus corrupteurs, mais aussi des bénéficiaires de leurs « cadeaux », un peu partout dans le monde, sont poursuivis : l'ex-PDG d'une compagnie srilankaise a été arrêté, un haut fonctionnaire du Ghana est inquiété. Des enquêtes sont en cours au Liban, en Corée, en Afrique du Sud...

Airbus s'est engagé à ne plus recommencer. Il va donc redoubler d'efforts... pour ne pas se faire prendre !

Quelques nouvelles de la planète des riches

2019-04-15T17:48:26Z

Le PDG d'Airbus vient de prendre sa retraite, à 60 ans. Il touchera une retraite de 900 000 € par an (60 % de son salaire). Mais, avec la clause de non-concurrence (3,2 millions d'euros) et les actions gratuites acquises depuis 2014, c'est, selon le cabinet Proxinvest, 36,8 millions d'euros qu'Enders va toucher.
Quant à Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, il a gagné 35 millions de dollars... en un an.
Ces messieurs volent très haut... - Brèves / Entreprises , Airbus

Le client est roi !

2019-04-15T17:48:24Z

Le sultan de Brunei, qui n'a jamais été un grand démocrate, vient d'instaurer la mort par lapidation pour l'adultère et les homosexuels.
Il se trouve que, depuis 1996, le sultan est Grand-Croix de la Légion d'Honneur qu'il a reçue des mains de Jacques Chirac. Il est aussi médaillé d'or de la ville de Toulouse.
C'est que le monarque aime les Airbus : il en possède personnellement quatre. Son frère, qui possède 17 avions, en est aussi friand. Il a même offert un Airbus à sa fille - Brèves / Monde , Airbus

Records à Airbus

2017-11-20T18:38:12Z

On nous annonce avec enthousiasme une commande record de 430 avions A320 à l'aviateur européen Airbus pour une valeur de 42 milliards d'euros. Des dividendes record assurés pendant 7 ans pour les actionnaires. Les salariés n'ont pas de raison de s'enthousiasmer : aucune annonce d'augmentation record des salaires ni d'embauches. Pour entendre une telle annonce, pas de mystère, ce sera après une mobilisation record des travailleurs. - Brèves / Entreprises , Airbus

Le vol des vautours

2017-01-09T16:32:28Z

« Nous avons 10 000 avions à produire dans les 10 ans à venir, soit autant que pendant les 42 années d'existence d'Airbus » explique le directeur général délégué d'Airbus Group. Tout baigne, mais cela n'a pas empêché Airbus d'annoncer la suppression de 1 164 postes en Europe et de pleurer auprès du gouvernement pour continuer à avoir des fonds publics. - Brèves / Entreprises , Airbus

Airbus : vol direct pour le chômage

2016-12-05T23:05:52Z

Airbus annonce 1 164 suppressions de postes en Europe et la fermeture du site de Suresnes dans les Hauts-de-Seine (308 emplois menacés). Pas de licenciements secs bien sûr ! Juste des mobilités forcées à l'autre bout du pays (Toulouse) avec licenciements à la clé si refus.
Les « difficultés économiques », Airbus aura du mal à les invoquer avec un carnet de commandes record de 1 000 milliards d'euros qui garantit 10 ans de production. Les vagues de licenciements successives donnent à - Brèves / Licenciements , Entreprises , Airbus

Pas de petits profits à Airbus

2016-02-22T16:02:00Z

Dans une entreprise où les bénéfices annuels se comptent en milliards d'euros, la direction en veut plus. Airbus France veut en effet supprimer le temps d'habillage et de déshabillage.
C'est sans compter la colère des travailleurs, qui ont débrayé à Nantes pour dire aux patrons qu'ils pouvaient aller se rhabiller. - Brèves / Entreprises , Airbus

Airbus Group : nouveau nom, nouvelles attaques

2014-03-08T16:55:31Z

Le groupe EADS, dont l'actionnariat vient d'être bouleversé (avec un départ de Lagardère et Daimler, les poches bien pleines), est depuis le 1^er janvier 2014 devenu « Airbus Group », avec une réorganisation des divisions. Mais l'essentiel pour les travailleurs est que cette réorganisation s'accompagne de l'annonce de 5 800 suppressions d'emplois : 509 au siège et le reste dans la nouvelle division « Defence & Space » qui va regrouper Astrium (satellites et lanceurs), Cassidian (Eurofighter, missiles...) et Airbus Military (A400M et autres avions de transport militaire).

À Toulouse, une mobilisation exceptionnelle...

À Astrium Toulouse (396 suppressions de postes prévues sur 2 400), où il y a 80 % de cadres, l'incompréhension (« comment comptent-ils augmenter les profits si on n'a plus les moyens de tenir les délais ? ») s'est transformée en mobilisation : l'AG du personnel du 31 janvier a imposé à l'intersyndicale de ne pas attendre le 11 février pour une action.

Le 6 février, donc, une manifestation s'est rendue devant le siège du groupe à Blagnac : 1 700 personnes selon la presse. Si les Astrium étaient les plus nombreux (20 cars n'avaient pas suffi pour les transporter), il y avait aussi d'autres travailleurs menacés : ceux du siège du groupe (509 emplois sur la sellette, par externalisation ou par suppression pure et simple), de Test & Services (une filiale en lutte depuis des mois contre une vente), mais aussi des sous-traitants Altran (600 des 800 travailleurs en mission à Airbus voient leur emploi menacé en 2014), AKKA, ATOS ou de Spot Image (victimes eux-aussi de suppressions de postes malgré la situation florissante de l'entreprise) et des délégations syndicales d'Airbus.

Pour beaucoup de participants, c'était leur première manif depuis des années. Sa réussite leur a donné envie de passer à la vitesse supérieure. Certains parlaient de grève illimitée.

… bloquée par les syndicats majoritaires

Mais force est de constater que l'intersyndicale dominée par la CGC, qui a été reçue par le directeur de l'entreprise, n'a même pas fait (15 jours après la manifestation du 6 février) de compte-rendu écrit de cette rencontre. La direction s'y était contentée de propos lénifiants, comme quoi rien n'était encore vraiment décidé... Pas de tracts syndicaux non plus. Il aura fallu attendre le mardi 18 février pour que la CGT organise une votation dans les restaurants sur la suite à donner.

En fait la CGC, FO et la CFTC avaient dès le départ annoncé que, contrairement à l'opinion de beaucoup de travailleurs qui rejettent l'idée même d'accepter la moindre suppression de poste, ils allaient négocier un PSE (si mal nommé « Plan de sauvegarde de l'emploi »). La CGT et la CFDT, minoritaires aux élections professionnelles, étaient sur la ligne du refus. Et la CGC, dont la stratégie a été contestée par la dernière AG, ne veut plus en convoquer d'autre. Or, au nom du maintien de l'unité syndicale, la CGT a tergiversé malgré les nombreuses interpellations des syndicalistes par les travailleurs outrés de l'inaction des appareils.

À noter que non loin de Paris, aux Mureaux, sur l'autre grand site d'Astrium, un tract intersyndical (hors CGT) titré « Dédramatisons » est sorti, appelant à éviter les actions « violentes ».

Préserver une unité syndicale de façade ou donner des perspectives ?

Vendredi 21 février, la CGT n'avait pas encore communiqué le résultat de sa votation du mardi. Il est pourtant probable qu'une grande majorité du personnel ait voté pour une AG au plus vite et se soit prononcée pour une nouvelle journée de grève. Mais il semble que les responsables CGT, malgré l'attitude radicale qu'ils affichent dans les discussions individuelles, restent paralysés par le mythe de « l'unité syndicale ». Ceci alors même que l'arrivée des vacances scolaires à partir du 28 février imposait au minimum une action forte avant cette date.

Souhaitons que, face à l'attentisme des syndicats, des travailleurs se regroupent pour peser sur la situation.

21 février 2014, Félix RODIN

Grosses craintes dans la sous-traitance informatique

La direction d'Airbus a décidé de réduire l'activité du Bureau d'Études d'Airbus (plus de nouveau projet d'avion) afin d'engranger mieux les profits, ce qui se traduit dans un premier temps par des milliers de suppressions d'emplois chez les sous-traitants en ingénierie. Comme ces sous-traitants forment toute une pyramide, ces suppressions vont s'étaler dans le temps car chaque niveau essaie de sauvegarder son plan de charge en rapatriant les travaux qu'il sous-traitait. Mais, à terme, les suppressions pourraient être de l'ordre de 3 000 dans la région Midi-Pyrénées.

Et ce d'autant plus que Thalès Alenia Space, filiale satellites commune de Thalès et Alenia, dont le plan de charge se réduit, rapatrie toute sa sous-traitance et annonce 270 suppressions de postes (124 sur Toulouse).

Airbus ne prend pas de gants : c'est bien souvent le vendredi qu'on annonce au travailleur sous-traitant qu'il ne doit pas revenir le lundi. Il est alors mis en « inter-contrat » par son entreprise. Ils sont ainsi des centaines n'ayant plus de travail. Tandis que leurs collègues d'Airbus, avec lesquels ils travaillaient souvent depuis des années, s'arrachent les cheveux car les sous-traitants partent avec des connaissances qu'ils sont souvent seuls à maîtriser !

Une stratégie difficile à justifier devant les travailleurs

Le groupe a-t-il subi des pertes, a-t-il des carnets de commandes vides ? En aucun cas. La branche avions civils (l'ex-Airbus) n'a jamais engrangé autant de commandes en un an, et jamais produit autant d'avions : les commandes correspondent à 9 ans de production. Quant à Eurocopter (devenu Airbus Helicopters), son chiffre d'affaires est passé en six ans de 2 à 6,5 milliards d'euros. À Astrium, les travailleurs surchargés se demandent comment tenir les délais de livraison de satellites ou de lanceurs. En fait, seuls Cassidian et Airbus Military, qui fabriquent du matériel militaire (avions et missiles), sont confrontés à la baisse des budgets de défense des États européens.

Il est certes vrai que les lanceurs Ariane que produit Astrium sont désormais en concurrence avec celui de Space X, une société privée américaine. Mais Space X n'a encore effectué que deux tirs. Par ailleurs, Astrium a un peu de retard dans le développement des nouveaux satellites à propulsion électrique. Cela devrait au contraire, selon les ingénieurs d'Astrium, entraîner un développement de la recherche.

Mais l'essentiel n'est pas là : Tom Enders, le PDG, a clairement indiqué que son seul objectif est de passer de 4 % à 10 % de profits. Il a du mal à expliquer son plan aux travailleurs : il prétend que si cet objectif n'est pas atteint, les investisseurs bouderont les actions Airbus. Ce qui est contredit par la hausse de l'action EADS de 90 % en 2013. Il a prétexté qu'Astrium n'était plus assez compétitif face aux Chinois et aux Américains... alors que, deux jours plus tard, Astrium annonçait une commande de 18 lanceurs Ariane tandis que, côté satellites, le carnet de commandes correspond à dix ans de travail et que beaucoup de travailleurs sont sous pression pour tenir les délais.

Airbus Group s'offre une banque

La stratégie purement financière du groupe est confirmée par le rachat d'une banque allemande afin de créer sa propre banque, comme l'a fait par exemple PSA. La direction prétend que c'est par souci de sécurité face aux crises financières... et pour pouvoir aider ses sous-traitants ! On ne connaît pas le coût du rachat de cette petite banque, mais pas de problème pour payer cash : Airbus Group avait environ 8,3 milliards d'euros de trésorerie fin 2013.

Toulouse : sous-traitance et intérim à Airbus, Thalès, Latécoère…

2013-04-30T15:14:33Z

La sous-traitance ça va, ça vient : ainsi, à Airbus-Toulouse, alors que les cadences des chaînes de montage ne cessent d'augmenter, la direction prévoit des centaines d'embauches sur ces chaînes, mais pas au niveau qu'il faudrait pour tenir tous les postes. En effet, des postes « périphériques » sont transférés à des sous-traitants. Ainsi, sur la chaîne de l'A330, après les extrémités d'ailes, un nouveau poste de montage vient d'être transféré (le 28A) à un sous-traitant. Non sans quelques remous chez les travailleurs d'Airbus à qui on impose un changement de poste.

De même, à Central Entity, qui assure les relations avec les compagnies, alors que la charge de travail augmente fortement, on voit de plus en plus arriver des ingénieurs et techniciens d'entreprises sous-traitantes. C'est parfois à la limite de la légalité puisque l'autonomie de leur travail par rapport à celui des employés d'Airbus n'est pas vraiment très nette. Il y a quelques années, Airbus s'était d'ailleurs vu imposer de cesser de faire travailler in situ des sous-traitants (ce qui avait d'ailleurs compliqué le travail de ceux-ci, les échanges directs étant souvent plus efficaces que les échanges par email ou par téléphone).

Face à ceux qui revendiquent qu'Airbus embauche suffisamment et cesse de développer la sous-traitance, certains délégués de FO ou de la CGC expliquent que, finalement, le fait de sous-traiter des tâches est positif pour les salariés d'Airbus : « En cas de retournement de la conjoncture, il suffira de reprendre ses tâches aux sous-traitants. On évitera ainsi les risques de licenciement de personnel Airbus… ». Tant pis pour le personnel des sous-traitants.

Ces arguments restent oraux, aucun syndicat n'ayant assez de culot pour les écrire, mais ils ont malheureusement l'oreille d'une partie des travailleurs.

Et les tâches en sous-traitance qu'on rapatrie

Or, dans le même temps qu'il ouvre des tâches à la sous-traitance, Airbus en reprend d'autres : ainsi, une entreprise de services informatiques a vu sa charge de travail pour Airbus baisser en quelques mois de 30 %. Il faut dire qu'elle travaillait pour le secteur Recherche et Développement, et que, actuellement, Airbus préfère vivre sur la vente des modèles actuels et n'est pas pressé de développer des modèles vraiment nouveaux. C'est ainsi qu'elle a choisi de remotoriser le vieil A320 plutôt que de se lancer dans le développement d'un appareil entièrement nouveau. Du coup, ce secteur est en baisse d'activité et le sera encore plus quand le dernier né, l'A350, sera opérationnel dans toutes ses versions. Donc, on rapatrie les tâches en sous-traitance… en demandant aux sous-traitants de transmettre leur savoir-faire. Ce qu'ils font, dans l'espoir de jours meilleurs quand Airbus aura à nouveau besoin d'eux.

Même jeu de chaises musicales chez Thalès

Dans la région toulousaine, c'est parfois un véritable jeu de chaises musicales : ainsi le secteur satellite de Thalès ayant un carnet de commande au plus bas, Thalès a rapatrié les tâches qu'il avait confiées à Astrium… qui lui-même demande maintenant au sous-traitant qu'il utilisait pour d'autres tâches de lui transmettre son savoir-faire pour qu'il puisse reprendre ces tâches. Mais, dans l'autre sens, comme on manque de travailleurs qualifiés dans certains métiers, les sous-traitants de rang supérieur ou Airbus n'hésitent pas à recruter, avec des paies plus alléchantes, directement chez leurs sous-traitants…

Quant à l'intérim, il continue à être important dans l'aéronautique toulousaine : plus de 8 % chez Airbus, mais près de 15 % chez Latécoère. Il reste la voie « classique » pour la sélection avant l'embauche.

Sous-traitance et délocalisation

Par ailleurs, Airbus impose à ses sous-traitants d'effectuer une partie de leur travail en « zone dollar ». C'est pour « amortir » les effets des fluctuations monétaires mais aussi, comme la « zone dollar » comprend pas mal de pays pauvres, pour baisser les coûts de production. Parfois, c'est dans l'Union européenne, en Roumanie, que des filiales d'Airbus délocalise des activités (c'est le cas de la filiale allemande Premium Aerotech). Aerolia, créée en 2007 en filialisant une partie d'Airbus, s'oriente, elle, vers la Tunisie.

Un cas intéressant : Latécoère, sous-traitant « historique » d'Airbus, a créé une filiale dédiée au câblage, Latelec, qui, en plus de son usine française, a ouvert deux usines en Tunisie du temps de Ben Ali. Les effectifs y sont montés à 900, dépassant largement les effectifs en France. Seulement Ben Ali est tombé et les travailleurs tunisiens ont relevé la tête et fait grève pour imposer une amélioration de la paie et des conditions de travail. Latelec a réagi en organisant un lock-out d'un mois puis en licenciant de manière illégale trois déléguées de l'UGTT. Tout cela a entraîné des retards de livraison à Airbus et une baisse de la marge opérationnelle. Les « troubles sociaux » auraient fait perdre 18 millions d'euros (sur un chiffre d'affaires de 580 millions). Du coup, Latécoère vient de décider le rapatriement d'une partie de la production tunisienne en France (pour partie chez des sous-traitants…) et l'envoi d'une autre partie dans une nouvelle usine au Mexique. Les effectifs en Tunisie vont passer de 900 à 700. En fait, Latécoère, qui a réussi difficilement à se maintenir en « sous-traitant de rang 1 d'Airbus » veut lui-même que les travailleurs de ses sous-traitants et de ses filiales soient dociles et acceptent de bas salaires.

Retour de bâton

En mars dernier, les travailleurs d'un sous-traitant de la logistique, Kuehne & Nagel, dont la maison-mère est en Suisse, se sont mis en grève, essentiellement sur les salaires (on demande à certains employés d'être trilingues, pour 1 500 euros mensuels...). Ils ont perturbé la production tant par leur absence dans les magasins (leur patron, anticipant la grève, avait gonflé les stocks de pièces mais il fallait bien du personnel pour les sortir des magasins) que par leurs diffusions de tracts aux portes d'Airbus et les bouchons qu'ils ont créés.

Il n'y a pas si longtemps, leur travail était fait en interne par Airbus. La grève a échoué (la prime accordée ne compensant pas les retenues pour grève) mais elle a permis à certains travailleurs d'Airbus de prendre conscience de la situation des travailleurs de la sous-traitance, même si la collecte de solidarité organisée par la CGT Airbus a eu un bilan décevant.

Par ailleurs Kuehne & Nagel a fait venir des travailleurs d'Allemagne et d'Espagne pour remplacer les grévistes. Mais quand les collègues espagnols ont compris qu'on ne les faisait pas venir pour une surcharge momentanée mais pour briser une grève ils ont préféré repartir. Mais on a aussi vu arriver, en toute illégalité cette fois, des intérimaires, dont la présence a été constatée par un huissier mandaté par un juge !

15 avril 2013, Félix RODIN