Convergences révolutionnaires

Renault : le Grand Timonier part à l'assaut

2023-11-17T18:14:49Z

Lors de son show de présentation de la division de voitures électriques, Ampère, le directeur général, Luca de Meo, nous a sorti la grande rhétorique guerrière. Il faudrait être « courageux », contre les Chinois qui « travaillent de 9 heures du matin à 9 heures du soir, six jours par semaine ». Chaque matin, il faudrait qu'on se réveille en ayant conscience que la survie d'Ampère dépend de nos sacrifices, de notre productivité… Il nous a comparé à des GIs américains, et lui se prend visiblement pour un général ! Mais nous ne nous laisserons pas opposer « aux Chinois », ni pousser à la course de productivité. S'il veut jouer à la guerre, on lui prépare une mutinerie : crosse en l'air et rompons les rangs !

… d'après le bulletin d'entreprise Renault Lardy

Renault à la découpe

2022-11-22T12:20:25Z

Annoncé il y a près de deux ans, Renault vient d'officialiser publiquement son projet de scission du groupe. Quelques cinq entités différentes en France seront spécialisées l'une dans le thermique, l'autre dans l'électrique, la troisième dans les voitures de sport, etc. Un saucissonnage en règle pour remettre en cause les quelques acquis des salariés. Le PDG Lucas de Meo joue du chantage : quinze mois pour renégocier les accords d'entreprise à la baisse sur les salaires, le temps de travail, les congés et bien d'autres aspects, sinon c'est la nouvelle convention collective de la métallurgie, encore plus défavorable, qui s'applique automatiquement. Un sale projet auquel les salariés de Renault vont devoir s'opposer dès aujourd'hui pour défendre leur avenir et ne pas finir éparpillés façon puzzle.

Grève des salariés du nettoyage : il n'y a que la lutte qui PEI !

2022-06-06T13:49:00Z

Après un mois de grève, les salariés de PEI, un sous-traitant de Renault au Technocentre de Guyancourt (78) ont fini par faire plier les patrons. Mobilisés contre le chômage partiel imposé et des suppressions de postes arbitraires, les quelque 80 grévistes (sur 120 salariés) ont tenu bon face aux pressions de leur direction, de Renault, des flics et des petits chefs violents.

Et leur détermination a payé. Au bout de la cinquième semaine de grève, ils ont obtenu satisfaction : la fin du chômage partiel, un plan de départ volontaire avec des indemnités supra-légales pour celles et ceux qui voulaient partir en retraite… et le paiement des jours de grève !

De quoi motiver les collègues de Renault et des autres sous-traitants : la grève, ça paie !

Les PEI… toujours en lutte !

2022-05-30T14:07:36Z

Depuis le 3 mai 2022, une majorité des 130 salariés de PEI, entreprise en charge du nettoyage sur le Technocentre Renault à Guyancourt, sont en grève contre des baisses de salaire et des suppressions de poste. Pour toute réponse, Renault a appelé la semaine dernière les CRS à la rescousse pour s'opposer à la venue des grévistes de PEI sur le site de Renault Cléon. Mais les intimidations patronales n'arrêtent pas les grévistes déterminés à se faire entendre et obtenir gain de cause. - Brèves / Entreprises , Renault , nettoyage

Projet de scission de Renault : la Bourse ou la vie ?

2022-05-17T09:37:52Z

Les dirigeants de Renault ont récemment officialisé leur projet de scission du groupe en plusieurs entités, l'une centrée sur les véhicules électriques baptisée « Ampère » et l'autre sur les véhicules à moteur thermique ou hybride qui a hérité du nom de « Horse » (pour « cheval », une référence au cheval-vapeur). Une division de plus entre les salariés… et de nouvelles attaques en perspective.

Électrique : le pire Ampère

Cette division est en partie un ravalement de façade qui vise à appâter les « marchés financiers » dans l'espoir d'attirer des milliards de capitaux « frais » pour leur nouvelle entreprise dédiée à l'électrique, sur le modèle de Tesla qui a levé des fonds gigantesques en se présentant comme l'entreprise automobile du futur.
Mais derrière ces manœuvres capitalistes, il y a aussi la volonté patronale de durcir l'exploitation des travailleurs dans le cadre de la vaste restructuration du secteur automobile qui est en cours.

Mettre à part l'entité « électrique » permettrait au constructeur de remettre à plat l'ensemble des droits sociaux des salariés concernés. Temps de travail, rémunération, congés, mutuelle, etc. : tout serait soumis à « négociation » avec les organisations syndicales – en premier lieu les bureaucraties syndicales plus promptes à palabrer avec les patrons qu'à organiser le rapport de force.

C'est ce qu'a déjà esquissé Renault en juin 2021 en fusionnant trois sites du nord de la France (Ruitz, Maubeuge et Douai) dans une filiale créée à cet effet subtilement nommé « ElectriCity », dans laquelle ont été transférés l'ensemble des salariés des sites. L'accord signé avec la bénédiction de tous les syndicats (CGT et Sud compris), prévoit le transfert des salariés de Renault à cette nouvelle entreprise avec maintien de leur rémunération, mais les salariés nouvellement embauchés (depuis 2022) sont eux embauchés à des conditions moins avantageuses !

Une sorte de « clause du grand-père » [1] qui accroît encore un peu plus la division entre salariés. C'est une étape de plus dans la stratégie développée depuis longtemps par le patronat. Notamment dans ce secteur où le recours à des salariés prestataires a explosé dans l'ingénierie [2], tandis que les intérimaires sont majoritaires sur les chaînes de production dans les usines. Mais cette division des salariés entre anciens et nouveaux n'était qu'une étape : Renault veut aller plus loin en répartissant ses effectifs en deux entités distinctes… et en renégociant l'ensemble des conditions de travail, avec un rapport de force dégradé pour les salariés.

L'objectif patronal est clair : détruire les droits sociaux sous la menace, puisque le salarié qui refuserait d'être transféré serait automatiquement licencié. La voiture électrique est peut-être le véhicule du futur mais pour les droits des salariés, la marche arrière est engagée.

Horse : restructuration au grand galop

Quant aux travailleurs qui basculeraient dans la partie « thermique », leur sort serait encore plus incertain : le nom de code interne de la nouvelle entité (Horse, pour « cheval ») montre que pour les dirigeants de Renault elle a plus de passé que d'avenir. Par le même mécanisme que pour la partie « électrique », les travailleurs verraient ainsi leurs droits sociaux remis en cause. Mais c'est l'avenir de leur emploi qui est menacé avec la fin annoncée en 2035 de la production des moteurs thermiques et hybrides à l'échelle de l'UE. Ce sont les emplois de milliers de travailleurs qui sont menacés, chez Renault comme chez les sous-traitants.

Au lieu de reconvertir tous les salariés travaillant actuellement sur les voitures à moteur thermique vers les voitures électriques, Renault les sépare et poursuit sa politique de casse de l'emploi, en France mais aussi dans d'autres pays (les deux tiers des 15 000 suppressions de postes prévues par le plan d'économie du groupe de 2020 ont été réalisées à l'étranger). Dernière trouvaille de la direction de Renault : user de cette scission du groupe pour diviser les travailleurs à l'échelle internationale. Face à la grogne montant dans l'ingénierie, la direction a récemment promis que les sites français seraient quasiment tous intégrés à l'entité « Ampère », tandis que « Horse » concernerait essentiellement les sites étrangers (notamment en Espagne et en Roumanie, mais aussi usines de production en Argentine, en Turquie, au Brésil…). Manière de « rassurer » les salariés en France aux dépens de leurs collègues étrangers ! La direction de Renault a peut-être raté le coche du tournant vers l'électrique, mais pour ce qui est du nationalisme franchouillard, elle est dans la tendance !

Des directions syndicales au garde-à-vous devant les patrons

Les partisans habituels du « dialogue social » comme FO ou la CFDT font ouvertement la pub des plans de la direction, tandis que celles réputées un peu plus combatives comme la CGT et Sud (très minoritaire à l'échelle du groupe) critiquent la casse de l'industrie française, mais ne font rien contre les plans patronaux. La CGT Renault s'est d'ailleurs récemment illustrée en signant un accord d'intéressement particulièrement minable à l'échelle du groupe, malgré l'opposition de nombreux syndicats de sites. Un geste de bonne volonté destiné à la direction, qui n'avait même pas besoin de la CGT pour faire passer cet accord [3].

Certes elle dénonce la scission du groupe en deux entités, mais c'est en vantant le Made in France (directement orienté contre les salariés des sites à l'étranger) ou en revendiquant site par site de nouveaux modèles à développer pour la R&D ou à fabriquer pour les usines. À force de fréquenter la direction, la bureaucratie syndicale finit par imiter sa stratégie de division des salariés ! Rien à voir avec la défense collective des travailleurs contre la casse des conditions de travail et les suppressions de postes.

Les salariés n'ont donc rien à attendre des directions syndicales, engluées dans des années de compromissions ou de fumeux « projets industriels alternatifs » censés faire passer la pilule des attaques patronales. Ils devront compter sur leur propre force et s'imposer sur le devant de la scène par leur mobilisation pour s'opposer à l'appétit vorace des actionnaires. Des mobilisations ont eu lieu l'an dernier dans l'ingénierie Renault et plus récemment chez des sous-traitants comme PEI. Elles restent bien sûr à amplifier, mais montrent la voie à suivre pour résister au bulldozer patronal. Même s'il roule à l'électrique, la lutte des travailleurs peut le faire caler !

Hugo Weil et Lucien Massa

[1] Pour reprendre le nom de cette tactique utilisée par Macron et Philippe en 2019 pour tenter de faire passer leur réforme des retraites en assurant que les salariés actuellement en poste n'en feraient pas les frais.

[2] Ils formaient près de la moitié des effectifs sur certains sites, comme celui de Lardy (91), avant d'être massivement mis à la porte à partir de 2020 par leurs entreprises, sur ordre de Renault. En première ligne de la restructuration, les prestataires actifs dans de nombreux domaine comme l'ingénierie, les fonctions support, la maintenance, le nettoyage… ne sont pas restés sans réaction, comme le montre la récente grève des salariés du nettoyage de PEI au Technocentre Renault de Guyancourt (78).

[3] La prime d'intéressement proposée par la direction est inférieure aux années précédentes, à tel point que même les syndicats traditionnellement signataires ont critiqué Renault, tout en signant l'accord. Mais la Coordination des syndicats CGT Renault a sauté sur l'occasion pour rompre avec la ligne habituelle, qui consiste à refuser la logique des accords d'intéressement. Malgré l'opposition de nombreux syndicats CGT Renault, elle a signé l'accord à l'échelle du groupe.

Au Technocentre Renault Guyancourt : un mouvement de grève qui déménage !

2022-05-17T08:15:00Z

(Crédit photos : Arlequin 9969)

Depuis lundi 25 avril, un important mouvement de grève des salariés de PEI [1], la société sous-traitante en charge du ménage, perturbe le fonctionnement du Technocentre Renault Guyancourt (TCR) dans les Yvelines. Principal centre de R&D en France et vaisseau-amiral de l'ingénierie Renault, le TCR accueillait plus de 10 000 personnes avant les restructurations massives et la généralisation du télétravail qui a suivi avec la crise du Covid.

C'est justement au nom de ces réorganisations que Renault, après avoir déjà imposé le chômage partiel aux salariés du ménage pendant les confinements, a annoncé la fermeture du Technocentre tous les vendredis pour une période illimitée. Une décision inacceptable pour des salariés du ménage qui perdraient alors une journée d'activité… et de salaire ! À l'heure où sont écrites ces lignes, le mouvement de grève pour la défense des salaires et des emplois se poursuit.

Des salaires de misère, des emplois menacés

Les salariés de PEI, dont beaucoup gagnent moins que le Smic en raison des temps partiels qui sont la norme dans ce secteur, ont déjà la « tête pleine parce qu'il faut réfléchir à comment faire les courses à la fin du mois » selon l'expression d'une gréviste sur le piquet. Alors pas question de perdre une journée de salaire pour que Renault fasse des économies supplémentaires sur leur dos. D'autant que de nouvelles menaces sont apparues. Ainsi, les grévistes apprenaient par la presse peu après le début de la grève que Renault prévoyait d'appliquer un « nouveau contrat » au sous-traitant PEI, à partir du 20 mai. Ce nouveau contrat s'inscrit dans la continuité de la cure d'austérité qu'impose Renault à ses salariés depuis maintenant deux ans, avec une diminution de 27,6 % du volume actuel d'heures de travail. Ce qui, pour les salariés du nettoyage, se traduirait par une trentaine de suppressions de postes pour un effectif de 130 salariés dans l'ensemble des secteurs du Technocentre, mais des suppressions supplémentaires sur d'autres sites franciliens de Renault comme Boulogne, Nanterre, l'Atelier Renault de Paris, etc. Au total, ce seraient entre 60 et 80 salariés de PEI qui risqueraient de perdre prochainement leur emploi. Belle récompense pour des salariés, principalement des femmes, souvent âgées, et qui pour beaucoup étaient « encore des bébés quand (elles ont) commencé à travailler au TCR ! »

Les « invisibles » du Technocentre

Le mépris de PEI et de Renault pour les travailleurs du ménage, c'est l'un des sujets de discussion qui revient souvent sur les piquets de grève qui se tiennent chaque jour devant les portes barricadées du TCR. On daube (beaucoup) sur le chef local cordialement détesté et (un peu) sur les « costards-cravates » (les cadres) auxquels la direction interdit de parler et dont certains peuvent se montrer franchement dégueulasses… à tous les sens du terme, comme « celui qui pose systématiquement son paquet sur le clapet de la cuvette, histoire de faire ch… ». Alors, cette grève, au-delà même de la question du travail et des salaires, c'est aussi une grève pour la dignité, pour faire voir enfin les « invisibles » du Technocentre, tous ceux qui assurent les fonctions subalternes, le ménage, mais pas seulement. [2] Beaucoup de travailleurs de la restauration, de la logistique, de la sécurité, etc. pourraient aussi se sentir concernés par ces baisses constantes des salaires et les menaces sur leur emploi. D'ailleurs, ces derniers ne s'y trompent pas. Des salariés de Vestalia (logistique) qui passent devant le piquet versent à la caisse de grève avec un mot d'encouragement. Des grévistes taquinent en toute décontraction un gars de la sécurité Samsic qu'on invite à partager une part de pizza. « Celui-là, on le connaît ! » Par contre, on n'est pas content de ses collègues qui la veille ont bousculé les grévistes aux portes pour les empêcher d'entrer. Heureusement, tout s'arrange : « Celui qui t'as bousculé hier, il était pas de chez nous, c'était pas un Samsic » assure l'amateur de pizza.

Le Technocentre assiégé

C'est que depuis que la grève a démarré pour de bon, mardi 3 mai, le TCR s'est peu à peu transformé en véritable forteresse assiégée. Les badges de l'ensemble des salariés PEI ont été désactivés, histoire d'éviter une nouvelle manifestation au sein des bureaux comme au début de la grève (les 25 et 26 avril), ainsi que ceux des représentants syndicaux. Mieux encore, Renault, de crainte de les voir tout de même pénétrer dans les lieux, a ceinturé la porte d'entrée de barrières métalliques version XXL et réclame la présence de la police, qui passe désormais quotidiennement en voiture pour « contrôler que tout se passe bien ». Pour défendre ce nouveau château-fort, il a aussi fallu recruter une armée de nouveaux vigiles, qui barricadent les portes contre des salariés pourtant très paisibles. Et n'hésitent pas à jouer les cow-boys quand il s'agit d'empêcher les grévistes de vouloir entrer sur leur lieu de travail. Conséquence de ces fermetures, les salariés Renault doivent faire des tours et détours pour trouver une porte ouverte, tandis que d'autres se sont retrouvés enfermés dans le Gradient (un bâtiment en dehors des « murs ») lorsque les grévistes se sont amusés à faire courir les vigiles derrière eux en organisant une nouvelle manifestation autour du TCR !

En attendant, en dépit des menaces de faire appel aux CRS pour déloger les piquets de grève qui bloquent à l'entrée les camions de livraison, le temps comme le moral des grévistes restent au beau fixe. La grève est votée chaque matin en assemblée générale avant de se répartir les tâches de la journée : tenir les piquets, aller négocier, faire les courses, etc. Un comité d'organisation de la grève a même été élu pour préparer en amont le travail.

Renault-PEI : alliance des menteurs

Pour l'instant, les directions de Renault et de PEI cherchent à fatiguer les grévistes en gagnant du temps et se renvoient mutuellement la balle pour ne pas assumer leurs responsabilités. Ainsi, après que PEI eut d'abord exigé des grévistes un « service minimum », en prétextant que Renault pourrait faire appel à une autre société pour remplacer PEI si le service n'était pas fait, les grévistes ont accepté que certains salariés puissent effectuer quelques tâches d'urgence pour les sanitaires et les poubelles à condition de les désigner eux-mêmes par roulement journalier. Un arrangement auquel Renault et PEI ont finalement renoncé… au prétexte que des délégués syndicaux feraient partie de l'équipe désignée parmi les grévistes ! Après l'échec de cette manœuvre pour faire reprendre le travail tout en écartant les militants syndicaux, la grève se poursuit de plus belle… pendant qu'une poignée de non-grévistes s'échine à suppléer les absents.

C'est que Renault et PEI – cette dernière étant également en grosses difficultés financières – cherchent coûte que coûte à mettre fin à une grève qui pourrait donner des idées à de nombreux salariés sur le TCR comme dans les autres sites franciliens de Renault… Comment baisser les salaires ? À ce jeu-là, c'est évidemment la multinationale qui va s'imposer aux dépens de sa sous-traitante.

Des manœuvres dont les grévistes ne sont d'ailleurs pas dupes. Pendant que les travailleurs du ménage réclament de quoi travailler et vivre décemment, Renault dépense sans compter pour barricader le TCR et octroie des primes astronomiques à ses cadres dirigeants !

15 mai 2022, Hermann Kruz

[1] PEI (Propreté environnement industriel)

[2] La généralisation continue de la sous-traitance dans le secteur fait que de nombreux services sont assurés par des sociétés prestataires comme PEI (ménage), Vestalia (logistique), Samsic (sécurité), Elior (restauration). Leurs salariés considérés comme extérieurs à Renault, même s'ils travaillent parfois depuis des dizaines d'années sur le site, sont très mal payés et constamment soumis au chantage qui accompagne les renouvellements de contrat de leur employeur avec Renault.

Solidarité avec les salariés en lutte de PEI

2022-05-16T13:27:17Z

Depuis le 3 mai 2022, une majorité des 130 salariés de PEI du nettoyage du Technocentre Renault à Guyancourt (TCR) sont en grève. Ils dénoncent la tentative de Renault de faire des économies sur leur dos en réduisant le contrat de prestation de PEI.

Renault voudrait sous-traiter à PEI les baisses de salaires et les suppressions de postes de tous ces « travailleurs invisibles ». Mais face aux manœuvres de Renault et PEI, les grévistes poursuivent leur lutte, exigent le maintien de leur salaire à 100 % et refusent tout licenciement ou mutation forcée en cas de révision du contrat.
Une grève à soutenir financièrement en versant à leur caisse de grève via ce lien… et en la propageant à d'autres secteurs !

Renault-Guyancourt : la grève des PEI continue

2022-05-12T13:59:14Z

(Crédit Photo : bruno arlequin9969)

Depuis lundi 25 avril, la majorité des 130 salariés de PEI, société en charge du nettoyage au technocentre Renault Guyancourt (TCR) sont entrés en lutte contre leur direction et celle de Renault.

En cause : la décision de Renault d'imposer le télétravail aux salariés Renault au moins une fois par semaine et donc de fermer le site tous les vendredis pour réaliser des grosses économies… sur cette prestation.

Une décision tout simplement inacceptable pour les salariés de PEI dont le temps de travail avait déjà été réduit à 75 % depuis la crise du Covid et dont les salaires, pour les temps pleins, atteignent à peine le Smic.

Les grévistes ont donc débrayé massivement ce jour-là, défilant avec drapeaux dans les bureaux en scandant que « tous les vendredis doivent être payés » et que « Renault n'a pas à faire d'économies sur notre dos ». Une réaction qui a visiblement surpris les directions, tant de PEI que de Renault. Dès le lendemain, alors que la grève se poursuivait, cette dernière annonçait à une délégation de grévistes le paiement à 100 % du vendredi suivant et des heures de grève. Quant à la suite, la décision serait donnée le 29 avril…

Renault contre-attaque

Sans trop de surprise, la réponse donnée a été négative. Les grévistes ont décidé de relancer le mouvement à partir du jeudi 5 mai. Mais dès avant cette date, les directions de Renault et PEI, main dans la main, ont cherché à mettre toutes les entraves possibles à l'organisation du mouvement, interdisant notamment l'accès du site aux élus du personnel et aux représentants syndicaux de PEI extérieurs au site… Avant d'étendre cette interdiction à l'ensemble des salariés en désactivant leur badge le jour de la grève ! Une manière particulièrement minable – et illégale – d'essayer d'invisibiliser le mouvement et de couper les contacts entre les grévistes et les autres salariés du site. Le lendemain, la direction de Renault faisait même placer des barrières et des vigiles, vingt mètres devant les tourniquets. Cerise sur le gâteau, Renault faisait annoncer le jour même son intention de recourir à une autre société si un « service minimum » n'était pas assuré.

Et maintenant ?

Face à l'ampleur de la riposte, les grévistes ont déjà compris qu'en plus de leur enthousiasme et de leur solidarité, il allait aussi falloir s'organiser pour durer face à l'opposition de Renault.

Ainsi, en plus des assemblées générales, un comité d'organisation de la grève, comprenant des délégués et des non syndiqués, hommes et femmes à parité, a été élu. Car le combat continue. Même si les grévistes ont accepté de réaliser un service minimum, ils restent massivement mobilisés pour faire aboutir leurs revendications. À commencer par celle-ci : « Tous les vendredis doivent être payés, paiement des salaires à 100 % ! »

Correspondant

(Article paru dans l'Anticapitaliste n^o 615)

Renault Guyancourt : le mouvement des PEI continue !

2022-05-09T12:50:47Z

Depuis le 25 avril, la quasi-totalité des 130 salariés de PEI, la société en charge du ménage sur Technocentre Renault Guyancourt, se mobilisent contre les mesures d'économies décidées par Renault qui doit notamment conduire, grâce au télétravail, à la fermeture du site tous les vendredi pour une période illimitée. Une décision inacceptable qui fait perdre aux travailleurs de PEI une journée de travail, alors que leurs salaires sont déjà très bas et réduit à 75% par le chômage partiel depuis la crise du Covid.

Face au mouvement, les directions de PEI et Renault sortent le grand jeu : interdiction aux grévistes d'entrer sur le site, barrières, vigiles et menaces de recourir à un autre sous-traitant.

Pas de quoi décourager ces derniers, la lutte continue !

Renault Retail préfère le gros au détail

2022-05-08T18:56:01Z

En restructuration depuis plus de deux ans, Renault Retail (les garages-concessionnaires du constructeur) croyait qu'une diversion anti-pauvres allait suffire pour faire passer la fermeture des ateliers de Vaulx-en-Velin, à l'est de Lyon. Aux 105 salariés du site, la direction raconte que si l'affaire n'est pas assez rentable, c'est à cause des habitants des cités alentour, pas assez friqués. Parmi eux, combien de salariés Renault ?

Et la direction de rajouter que le trafic de drogue gênerait en plus le commerce. La vie des gens, c'est sûr, les bénéfices de Renault, on a du mal à le croire. Et puis, venant de hauts cadres dont l'ancien big boss est en cavale et l'actuel, shooté au CAC 40, palpe six millions d'euros par an, cette guerre au trafic ça a de quoi faire sourire... ou plutôt vomir.

Ghosn : trop riche pour payer ?

2022-04-25T13:41:52Z

L'ancien PDG de Renault fait l'objet d'un mandat d'arrêt international émis par le parquet de Nanterre pour abus de biens sociaux et blanchiment, des malversations portant sur 15 millions d'euros. Une affaire de grand banditisme supplémentaire, que Bruno Le Maire refuse de commenter. On a pourtant connu ces politiciens plus bavards sur les questions d'insécurité ! - Brèves / Entreprises , Renault

Renault : mensonges en direct

2022-01-31T20:39:58Z

Interviewé sur France Inter vendredi dernier, le président de Renault, Jean-Dominique Senard, a osé affirmer que « Renault ne supprimera pas d'emplois ». En réalité, Renault compte « juste » supprimer 17 000 emplois dans l'ingénierie en France dans les trois années à venir et envisage de fermer un site comme Lardy en le vidant de ses activités. Non contents de sacrifier les emplois sur l'autel des profits, les dirigeants de Renault mentent effrontément. Mettons leurs agissements sur - Brèves / Entreprises , Renault

Renault Lardy : démantèlement du site sous prétexte de transition énergétique

2021-12-23T16:39:55Z

Alors que Renault sacrifie des centaines de salariés de ses sous-traitants, comme aux fonderies MBF à Saint-Claude, AAW à Chateauroux ou SAM à Decazeville (où le groupe s'acharne pour montrer aux salariés et à l'État qu'il est déterminé à poursuivre les restructurations), la casse sociale passe à la vitesse supérieure sur le centre technique de Lardy, consacré au développement des moteurs thermiques.

Lundi 13 décembre, lors d'une réunion à distance, le directeur de la mécanique de Renault annonçait officiellement à plusieurs centaines de salariés qu'à partir de 2025, il n'y aurait plus d'activité liée aux moteurs thermiques ou hybrides sur ce site. Les activités restantes seront attribuées à deux sites en Roumanie et en Espagne.

Après des mois de silence, la direction a donc fini par cracher le morceau. Ce n'est pas vraiment une surprise, mais cette annonce faite sans la moindre garantie pour les salariés ne peut qu'accentuer la pression qui monte, à mesure que les plans d'économies taillent dans les effectifs : plus de 650 postes supprimés en deux ans à Lardy, en majorité des prestataires, sans parler des salariés des autres sites voués à la fermeture, qu'ils soient Renault ou sous-traitants.

Depuis des mois, l'ambiance est lourde : en plus des suppressions de postes, le télétravail et l'échec relatif de la mobilisation contre l'externalisation forcée de la maintenance au printemps dernier pèsent sur les salariés. À présent c'est l'avenir même du site qui inquiète.

Concrètement, la fin du thermique va impacter les salariés par vagues d'ici 2025, au fur et à mesure que seront achevées les phases successives de développement des deux derniers moteurs essence. Les salariés chargés des premières étapes de la conception se retrouveront sans activité dans quelques mois ; pour d'autres (comme ceux chargés de la dépollution), ce sera un peu plus tard.

La direction a tenté de camoufler l'annonce derrière la signature cette semaine d'un accord d'entreprise triennal par FO, la CFDT et la CFE-CGC, syndicats qui jouent le rôle de caution des attaques patronales, en échange de fausses promesses de création de postes et sous couvert de la propagande habituelle sur la transition énergétique. L'accord prévoit ainsi le blocage des salaires, une flexibilité accrue et la suppression de 1 200 postes supplémentaires dans l'ingénierie/tertiaire. Si 2 000 embauches sont annoncées sur trois ans en fabrication et logistique, c'est sans compter le nombre de départs, probablement bien plus élevé…

Mais derrière la fin du thermique à Lardy, il y a les calculs des constructeurs qui se préparent à se disputer le marché des véhicules électriques. C'est pour faire des économies et regonfler les profits qu'ils réduisent les effectifs et mettent en concurrence les sites.

Alors que l'État arrose les trusts de l'automobile d'argent public, ceux-ci répètent que les véhicules électriques requièrent moins de main-d'œuvre. Pourtant du travail sur ces moteurs électriques, il y en aurait pour tous les salariés, qu'ils soient à Lardy ou sur d'autres sites. Mais Renault diminue son budget de recherche et développement ! Pourtant la société aurait besoin de ce travail, non pas pour gaver les actionnaires de profits, mais pour relever les énormes défis technologiques du moment, dans l'automobile ou ailleurs.

En tout cas, les salariés n'ont pas à faire les frais de la course au profit ou des choix technologiques patronaux, que ce soit la fin du Diesel ou du thermique au profit de l'hybride ou de l'électrique. C'est aux patrons de mettre les moyens pour former les salariés et maintenir tous les emplois. Au-delà des centres techniques, si vraiment le passage à l'électrique signifie une baisse d'activité, alors il faut partager le travail entre tous, sans perte de salaire.

Quoi qu'il en coûte aux constructeurs, pas question que les salariés paient la note ! Face aux restructurations liées à la transition énergétique, voilà le début d'un programme de lutte pour les travailleurs de Lardy et de l'ensemble du secteur automobile. Les dernières mobilisations contre les suppressions de postes à Lardy ou l'accord triennal à l'usine de Cléon ont montré qu'une fraction des salariés est consciente que pour défendre ses intérêts face aux patrons et à l'État qui les soutient, la seule perspective qui vaille est la lutte collective.

Correspondants

Dans l'ingénierie Renault, la mobilisation se déconfine

2021-05-22T09:15:03Z

C'est la reprise ! Malgré un mois de confinement, de chômage partiel et de congés imposés, les salariés de l'ingénierie Renault ne lâchent pas l'affaire contre les suppressions de postes et le plan de la direction, qui prévoit d'externaliser de force un secteur de la maintenance, en « vendant » 27 salariés à un obscur prestataire spécialement destiné à ce genre de magouilles.

Jeudi 20 mai, 270 salariés se sont retrouvés sur le site de Lardy (Essonne), rejoints par 140 collègues branchés à distance pour suivre les prises de parole. Une délégation de l'usine Renault de Cléon était présente, ainsi que des élus locaux. Dans la foulée du débrayage, une centaine de grévistes a manifesté sur le site. D'autres débrayages ont eu lieu sur les sites d'Aubevoye, au Technocentre de Guyancourt et au Mans – une première pour cette usine qui comprend un secteur d'ingénierie.

Alors que Renault tente par tous les moyens de se débarrasser des salariés pour supprimer des postes, les salariés de la R&D ne comptent pas laisser « vendre » les collègues comme du bétail. D'autant que derrière cette « externalisation forcée » se cachent d'autres manœuvres pour remplir les objectifs du plan de départs « volontaires ». Dernière en date : la suppression de postes… sans solution alternative. La direction supprime ainsi 158 postes actuellement occupés, mais n'en propose que… 23 ! Une espèce de jeu de chaises musicales pour mettre en concurrence les salariés et les pousser au départ.

Quant à ceux de la maintenance qui seraient « vendus » de force, ils ont de quoi redouter les conditions de travail et de salaire chez P2M, le prestataire qui les embauchera. Un rapport d'expertise demandé par les syndicats et récemment publié a confirmé que l'externalisation était bien une manière de tailler dans les effectifs, et que les salariés concernés pourraient perdre jusqu'à 6 000 euros par an. Les « experts » remarquent également qu'il est probable que la direction applique dans d'autres secteurs cette technique de l'externalisation forcée.

De quoi motiver les salariés, bien au-delà du seul secteur de la maintenance. Car tout le monde sent que l'offensive patronale n'en est qu'à ses débuts. Alors il faut passer à la vitesse supérieure. Et faire converger la lutte dans l'ingénierie avec d'autres, comme celle des travailleurs des fonderies.

Ainsi, parmi les collègues décidés à faire durer la grève toute la journée, une dizaine s'est rendue en délégation à la plateforme logistique Renault Villeroy, dans l'Yonne, en soutien au blocage du site par les salariés des fonderies : ceux de MBF Aluminium, de la Fonderie de Bretagne à Caudan, des Fonderies du Poitou et d'autres établissements se sont retrouvés là pour montrer ensemble leur colère face à la direction de Renault, le constructeur et principal responsable, qui cherche à se débarrasser des fonderies et des salariés.

Alors que les fondeurs de Saint-Claude multiplient les actions médiatiques, ceux de la FDB en sont à leur quatrième semaine de grève contre le projet de vente de leur usine par Renault. Et ils déjà fait parler d'eux et prévoient de nouvelles initiatives. Côté ingénierie, d'autres actions communes avec les fonderies sont envisagées, alors qu'un nouveau CSE est prévu le 3 juin pour examiner le rapport d'expertise… et entériner malgré tout le projet de la direction ! Mais rien ne dit que les salariés vont en rester là.

Que ce soit dans les fonderies, dans l'ingénierie ou dans les usines, les attaques sur les emplois se multiplient. Mais les réactions aussi, et elles pourraient bien se coordonner pour construire une riposte à la hauteur des projets de casse sociale de la direction. À suivre !

Correspondants

Dans l'industrie automobile, une journée de mobilisation qui en appelle d'autres

2021-05-08T14:54:28Z

(Photo : Rassemblement devant l'usine Renault du Mans le 6 mai)

Jeudi 6 mai, une mobilisation des salariés de l'automobile a donné lieu à 2 rassemblements, devant les usines PSA de Douvrin (Nord) et de Renault au Mans. Une mobilisation modeste et très « syndicale », mais qui a été l'occasion de se retrouver pour les équipes militantes qui veulent s'opposer à l'offensive patronale alors que des luttes se multiplient ces dernières semaines.

Renault, PSA, sous-traitants : même combat contre la casse sociale

Les attaques pleuvent sur les salariés dans le secteur automobile, où les constructeurs Renault et PSA-Stellantis ont pris le prétexte de la transition vers les véhicules électriques pour restructurer leur appareil productif en taillant dans les effectifs, en fermant des sites et en liquidant des sous-traitants. Qu'ils soient Renault, PSA, prestataires, intérimaires ou travaillent chez les nombreux sous-traitants, tous les salariés sont concernés par cette saignée, tant dans les usines que dans la R&D.

Dans ce contexte, la journée de mobilisation « centrale » appélée notamment par la CGT (Fédération Métallurgie, CGT PSA et Coordination CGT Renault) est certes juste, mais tardive et d'ambition modeste. C'est notamment le cas chez Renault. Alors que les salariés de la Fonderie de Bretagne sont actuellement en grève contre la vente de leur usine par le constructeur, que l'ingénierie était mobilisée début avril en Île-de-France et que des salariés se sont très récemment mis en grève chez les sous-traitants, que ce soit ceux de MBF dans le Jura ou ceux de la SAM dans l'Aveyron… le rassemblement devant l'usine du Mans n'était pas de nature à amplifier et surtout coordonner ces luttes, même si de nombreuses délégations avaient fait le déplacement, à l'instar de celle Fonderies du Poitou, des usines de Flins et de Cléon… Au total, 300 personnes ont participé au rassemblement devant l'usine, que la direction avait pris soin de vider en mettant les salariés en chômage partiel pour éviter qu'ils ne se joignent à la manifestation.

À Douvrin, la direction de PSA avait eu recours à la même stratégie de « lock-out » (preuve que les patrons ne manquent pas d'imagination quand il s'agit d'utiliser l'argent public que l'État leur offre sous prétexte de crise sanitaire !). Malgré tout, il y avait presque autant de monde qu'au Mans, dont plusieurs dizaines de salariés de l'usine, accompagnés de nombreuses délégations CGT des sites PSA, mais aussi d'usines nordiques Toyota et Renault.

Alors que la direction de PSA a annoncé que la nouvelle génération de moteurs produits dans cette usine serait fabriquée en Hongrie, Bruno Le Maire et les élus locaux avaient joué sur la corde du « Made in France »… pour justifier de nouvelles subventions aux patrons. Des cadeaux aux patrons et plus de compétitivité, en échange d'une soi-disant « relocalisation » de la production. Mais comme il l'a été dit devant l'usine de Douvrin, « relocalisation » ne veut pas dire maintien ou création d'emplois : quand PSA a retiré à l'usine Opel de Vienne-Aspern en Autriche la fabrication de boîtes de vitesse pour les faire produire à Valenciennes, il n'y a pas eu une seule embauche sur place, seulement une surcharge de travail pour les ouvriers. Autre exemple récent : l'Opel Mokka a été délocalisée de l'Espagne à l'usine de Poissy, où les suppressions de postes continuent tandis que les cadences deviennent infernales. La preuve que le Made in France n'est pas une perspective pour les travailleurs. Que ce soit à l'échelle de l'Europe ou du monde, la mise en concurrence des salariés est l'arme des patrons, pour imposer des reculs sous prétexte de « compétitivité ».

Comment passer à l'offensive ?

Quelles étapes envisager au lendemain de ces deux rassemblements ? La CGT Métallurgie et la Coordination CGT Renault s'acharnent à proposer aux patrons et à l'État un « projet industriel », censé relancer le secteur automobile en France. Une proposition dont les constructeurs n'ont évidemment que faire. Leurs plans industriels, Renault et PSA-Stellantis les ont déjà préparés dans la perspective de la transition vers l'électrique… et ont précisément commencé à les appliquer, en supprimant des milliers de postes. Ce n'est que la pression des salariés qui les fera bouger, pas l'interpellation polie par les directions syndicales, au nom de la « cohérence de la filière automobile » ou de la défense de l'industrie française (et tant pis pour les quelque 10 000 salariés Renault ailleurs le monde dont le poste va être supprimé…).

Chez les constructeurs comme chez les sous-traitants, il y a plutôt urgence à passer l'offensive. Certes les réactions sont modestes pour l'instant sur de nombreux sites : le contexte de la crise sanitaire et le chômage partiel qui va avec n'aident pas à se mobiliser. Cependant, des luttes, il y en a. Les grèves à MBF, à la SAM ou à la Fonderie de Bretagne montrent qu'isolés boîte par boîte, les salariés sont plus faibles face aux patrons. Notamment quand les constructeurs liquident les sous-traitants et que les salariés en sont réduits à se battre pour des commandes ou un « repreneur »… en échange de contreparties, comme à la SAM, où après 23 jours de lutte les grévistes ont obtenu des promesses de la part des donneurs d'ordres et quelques garanties, à condition d'accepter 100 suppressions de postes sur les 350 actuels ainsi qu'une nouvelle floppée de subventions.

Au lendemain de ces rassemblements, l'heure serait à la coordination de ceux qui veulent riposter pour sauver les emplois. En premier lieu les travailleurs de la Fonderie de Bretagne, de MBF et de tous ceux qui ne veulent pas rester l'arme au pied. Ceux de MBF ont d'ailleurs ont engagé un « tour de France » pour populariser leur mouvement. Une initiative qui mériterait d'être poursuivie pour renforcer les liens entre les sites et prévoir ensemble les prochaines étapes de la riposte. Car des mobilisations collectives, il en faudra au plus vite pour s'opposer clairement aux suppressions de postes qui condamnent les salariés au chômage.

Pas en défendant le Made in France, mais en partageant le travail entre tous, en France comme ailleurs, sans baisse de salaire et sans aucun emploi supprimé. Pour cela, il faut prendre sur les profits des grands groupes, au premier rang desquels les constructeurs. Pas question que les travailleurs payent le prix des restructurations des capitalistes. Oui, il faut remettre en cause le pouvoir des patrons qui liquident « leurs » sites et « leurs » salariés, avec le soutien de l'État. Cela nécessite un certain rapport de force. Alors pour les faire reculer, il faut passer à la vitesse supérieure !

Correspondants

Mobilisation dans l'ingénierie Renault : Touche pas à nos postes !

2021-05-03T20:21:08Z

La colère ne s'éteint pas dans l'ingénierie et le tertiaire de Renault. Jeudi 8 avril, ce sont plus de 300 salariés et soutiens qui se sont rassemblés devant le siège social de Renault à Boulogne, pour dire non à la casse sociale. Et cela fait suite aux journées des 18 et 30 mars où plusieurs centaines de salariés avaient débrayé sur les sites franciliens de Lardy, d'Aubevoye et de Guyancourt pour protester contre l'externalisation de la maintenance des moyens d'essais.

Un rendez-vous d'autant plus réussi qu'il était organisé par une poignée de syndicats de site et des salariés mobilisés, tandis que la Coordination CGT Renault a tenté de le repousser aux calendes grecques, sous prétexte de douteux motifs sanitaires… La détermination des salariés en lutte était plus forte que les manœuvres d'appareil, d'autant que la direction de Renault continue ses provocations. Gilles Le Borgne, le nouveau patron de l'ingénierie qui veut vendre ces salariés comme du bétail, a annoncé tranquillement aux syndicats qu'« il était là pour réduire les coûts » et qu'« il ne s'interdisait rien ». Autant dire que l'attaque contre les collègues de la maintenance n'est qu'une première tentative pour accélérer les réductions d'effectif, alors que le plan de « départs volontaires » ne fait pas recette.

Sous couvert d'externalisations ou de mobilités, Renault veut procéder en douce à un plan de licenciement massif. Une situation commune à l'ensemble du secteur automobile où, au cours des derniers mois, des milliers de postes ont été supprimés : dans la fabrication, le tertiaire et chez les équipementiers.

Comme l'ont rappelé de nombreux intervenants, face aux attaques, les salariés de Renault et des sous-traitants ont tout intérêt à unir leurs forces et à se coordonner pour faire reculer les patrons. Le rassemblement à Boulogne a montré la voie, avec des délégations d'autres entreprises en lutte, notamment des travailleurs de la fonderie MBF aluminium de Saint-Claude, dans le Jura, venus à 80 interpeller la direction de Renault, responsable de la liquidation de leur usine par la baisse des commandes.

La casse continue chez les sous-traitants et la colère monte

Bosch Rodez, MBF Saint-Claude, fonderie de Caudan et du Poitou : la casse sociale continue chez les sous-traitants et la colère monte. Pour l'instant les réactions restent isolées, site par site. Mais face à l'ampleur des attaques, l'idée d'une mobilisation collective fait son chemin : en parallèle du rassemblement de l'ingénierie, plusieurs fonderies étaient ainsi en grève jeudi 8 avril.

Le combat continue sur les sites de R&D, pendant que les menaces sur les emplois s'accumulent dans les usines. La lutte chez Renault pourrait converger avec celle des travailleurs de la sous-traitance, comme à la SAM à Decazeville, en grève contre les suppressions de postes qu'envisage le repreneur de l'usine, sous pression de Renault et avec le soutien du gouvernement.

Satisfaits de cette mobilisation collective, les travailleurs de Renault présents le 8 avril à Boulogne avaient bien conscience que leur lutte n'est qu'une première étape. Certains étaient de nouveau rassemblés à Lardy le 15 avril pour « accueillir » Sabine Calvo, une grande cheffe venue répéter aux salariés menacés qu'ils devaient s'estimer heureux d'être externalisés plutôt que de rester chez Renault, au vu des incertitudes sur les emplois dans l'avenir !

Toutefois, l'arrogance de la direction ne masque pas un certain embarras. Pour l'instant, rien ne bouge : elle maintient son plan et harcèle les salariés pour les faire partir… mais n'annonce pas d'autres externalisations, de peur d'ajouter de l'huile sur le feu. Les patrons ne veulent rien céder, mais les salariés non plus. Ils savent qu'il faudra aller plus loin pour faire reculer la direction et envisagent déjà de nouvelles actions. Et pourquoi pas avec d'autres ? Comme ceux de la SAM ou de PSA, qui seront également mobilisés début mai contre les suppressions de postes. Une chose est sûre : il y a urgence à riposter tous ensemble pour stopper l'offensive.

25 avril 2021 - correspondants

Renault : touche pas à nos postes !

2021-04-12T13:16:33Z

La mobilisation grandit chez Renault contre les suppressions de postes qui frappent les salariés, les prestataires et les travailleurs d'entreprises sous-traitantes. Plusieurs fonderies sont menacées par le désinvestissement des constructeurs, tandis que dans l'ingénierie, la direction tente d'accélérer les réductions d'effectif en externalisant de force des salariés.
Les réactions s'enchaînent dans les usines sous-traitantes et dans la R&D : jeudi 8 avril, 300 salariés venus de - Brèves / Entreprises , Renault

Mobilisation dans l'ingénierie Renault : touche pas à nos postes !

2021-04-11T00:02:24Z

(Crédits photos : Bruno Arlequin 9969)

La détermination des salariés en lutte était d'autant plus forte que la direction de Renault continue ses provocations. Gilles Le Borgne, le nouveau patron de l'ingénierie qui veut vendre ces salariés comme du bétail, a annoncé tranquillement aux syndicats qu'« il était là pour réduire les coûts » et qu'« il ne s'interdisait rien ». Autant dire que l'attaque contre les collègues de la maintenance n'est qu'une première tentative pour accélérer les réductions d'effectif, alors que le plan de « départs volontaires » ne fait pas recette.

Bosch Rodez, MBF Saint-Claude, fonderie de Caudan et du Poitou : la casse sociale continue chez les sous-traitants et la colère monte. Pour l'instant les réactions restent isolées, site par site, mais face à l'ampleur des attaques, l'idée d'une mobilisation collective fait son chemin : en parallèle du rassemblement de l'ingénierie, plusieurs fonderies étaient ainsi en grève jeudi 8 avril.

À l'issue du rassemblement, les salariés mobilisés des trois sites de l'ingénierie se sont réunis en assemblée générale pour faire le point sur la situation et préparer la suite. Malgré les difficultés liées au confinement, ils entendent bien poursuivre le bras de fer avec la direction de Renault. Pour l'instant les patrons ne veulent rien céder, mais les salariés non plus. Le combat continue sur les sites de R&D, et pourrait converger avec celui des sous-traitants, tandis que dans les usines, les menaces de suppressions de postes s'accumulent.

Satisfaits de cette mobilisation collective, les travailleurs de Renault présents ce jeudi à Boulogne avaient bien conscience que leur lutte n'est qu'une première étape et qu'il y a urgence à riposter tous ensemble pour stopper l'offensive patronale.

Correspondants

Fonderie de Bretagne : les salariés reprennent la lutte

2021-03-22T14:47:03Z

Les salariés de la Fonderie de Bretagne (Morbihan) se mobilisent mardi 23 mars contre les suppressions de postes et la vente de leur usine par Renault.
En mai 2020, le plan d'économie de Renault prévoyait déjà de lâcher cette usine qui emploie 350 salariés et des centaines de sous-traitants. Alors que des mobilisations éclataient sur plusieurs sites, la direction avait temporisé et concédé une vague « revue stratégique » sur l'avenir de la Fonderie. En réalité, elle avait déjà sa « - Brèves / Entreprises , Renault

Débrayage à Renault Lardy (91) : les salariés ne sont pas à vendre !

2021-03-19T15:54:57Z

Jeudi 18 mars, sur le site de Renault Lardy, à l'appel de tous les syndicats (alors qu'au niveau central la CFDT et la CFE-CGC ont approuvé le plan de départs), 300 salariés (Renault et prestataires) ont débrayé et sont sortis devant le site (et il faut ajouter plus de 200 des sites de Lardy, Guyancourt et Aubevoye qui ont participé au débrayage « à distance »). En parallèle, 150 salariés du centre d'essai d'Aubevoye ont débrayé eux aussi contre ce projet, puis ont manifesté et provisoirement bloqué l'entrée des camions.

Depuis l'annonce du plan d'économie de Renault, qui prévoit 4 600 suppressions de postes en France, les salariés du centre d'ingénierie de Lardy en Essonne ont régulièrement organisé des débrayages pour demander des comptes à la direction et protester contre la casse sociale. Mais depuis deux semaines, la pression monte : les sales coups se multiplient et les salariés exigent des explications, tandis que la direction reste muette.

Jeudi 4 mars, après une déclaration de Bruno Le Maire envisageant la « relocalisation » des salariés de Lardy ailleurs en Île-de-France en cas de fermeture du centre, une centaine débrayaient et se rassemblaient devant le site. Une semaine plus tard, une nouvelle « fuite » a encore exacerbé la colère : sur les sites franciliens de Lardy, d'Aubevoye et de Guyancourt, Renault veut « externaliser » de force trente salariés de la maintenance de bancs d'essais. La logique de Renault est claire : si les salariés ne veulent pas partir « volontairement » malgré les pressions pour qu'ils acceptent la rupture conventionnelle collective, ils seront tout simplement « vendus » à une entreprise sous-traitante (P2M) spécialement prévue pour cela.

La manœuvre n'est pas nouvelle, elle avait déjà été utilisée par PSA, qui avait d'abord sous-traité une vingtaine de salariés avec leur activité à la société P2M, et poursuivi par paquets pour se débarrasser in fine de quelque 300 salariés PSA. Le metteur en œuvre de la combine n'était autre que G. Le Borgne, désormais passé à la concurrence comme directeur de l'ingénierie chez Renault. Par ce dispositif, les patrons de Renault veulent faire passer leur plan d'économie à la vitesse supérieure : si les salariés ne veulent pas partir de leur plein gré, ils seront transférés d'office à cette société de prestation, au risque d'être licenciés. Car si Senard, le président du groupe, a annoncé qu'il n'y aurait pas de licenciement… cela ne concerne que les salariés Renault ! Chez les prestataires et tous les sous-traitants, c'est une autre affaire… alors qu'ils dépendent directement des commandes et des contrats passés par Renault.

L'opération ne vise aujourd'hui qu'une vingtaine de salariés, mais les enjeux sont de taille : si la méthode fonctionne, la direction pourrait la répliquer dans d'autres secteurs pour se débarrasser des employés pas assez « volontaires » pour partir.

La menace est clairement perçue par de nombreux salariés, bien au-delà des milieux qui se mobilisent d'habitude, ce qui explique le succès indéniable du débrayage de ce 18 mars par rapport aux précédentes actions qui rassemblaient une centaine de personnes.

Après les prises de parole syndicales, les salariés concernés se sont exprimés, rappelant que « ce qui nous arrive, ça peut arriver à tout le monde », et que l'externalisation s'accompagnerait probablement de licenciements de prestataires, qui sont aujourd'hui majoritaires à la maintenance. Plus de 250 salariés ont ensuite manifesté sur le site pour aller chercher le directeur du secteur des moyens d'essais et le sommer de s'expliquer. Un peu gêné, il n'a pas osé se montrer devant l'assemblée. Face à une délégation de militants syndicaux et de salariés menacés par cette externalisation forcée, la direction n'en menait pas large. Surtout quand ces derniers ont exprimé leur mécontentement. Les chefs ont eu beau répéter qu'il ne s'agissait « que d'un projet », cela n'a pas suffi à calmer la colère et la détermination des salariés, car la menace est bien réelle.

Sur d'autres sites de l'industrie automobile, la pression monte également. Aux Fonderies de Bretagne de Caudan (Morbihan), les syndicats appellent à la grève et à des actions le 23 mars, car Renault a annoncé se désengager du site, laissant sur le carreau 350 salariés. Les travailleurs de l'usine Bosch de Rodez étaient également en grève ce vendredi 19 mars contre le plan de la direction, qui menacerait 750 emplois dans les années à venir.

À Lardy, la mobilisation continue pour faire reculer la direction. Le 29 mars, une réunion de CSE est censée officialiser ce projet d'externalisation de ce secteur de la maintenance. Mais les salariés ne comptent pas en rester là. Les patrons de Renault ont passé la deuxième vitesse pour appliquer leur plan de casse sociale, mais les travailleurs sont bien partis pour y mettre un coup de frein !

Correspondants